Om man tittar rent termodynamiskt så är det bra många hästkrafter som tas ut från avgaserna och investeras att pumpa upp tryck i insugsröret med dom mängderna luft per sekund som det handlar om - skall man ha elektrisk turbo så måste lika många hästkrafter pumpas in i form av elström till motorn och det har knappast en motorcyckel i kapacitet vare sig i generator och batteri.
---
en skaplig damsugare drar i sig över 2 kW när den drar igenom med maxflöde och knappt någon tryckskillnad och när det är stopp så kanske man får 0.3 bar tryckskillnad
När man kör fullgas och full varvtal på en större motorcykel så är nog luftmängderna i storleksordningen av vad dammsugaren flödar utan tryckdifferens men på en hårdtrimmad motor så kanske man vill ha 0.5 bar övertryck på insugsluften och då kostar det hästkrafter i nästan samma storleksordning som tas ut på motoraxeln ( teoretiskt en nollsummespel om inte turbinerna är av för dålig verkninsgrad dvs. den energin som går åt att komprimera i turbon tas tillbaka igen på avgasturbosidan när det går ut som avgaser)
gasturbiner är ett typisk applikation där effektflödet mellan avgasturbinen och kompressorn är många gånger högre än det som slutligen tas ut på motoraxeln -
Elturbo fiddy dirtbike 250cc
Re: Elturbo fiddy dirtbike 250cc
citat:
skall man ha elektrisk turbo så måste lika många hästkrafter pumpas in i form av elström till motorn och det har knappast en motorcyckel i kapacitet vare sig i generator och batteri.
slut citat:
det kan det finnas, om man har ett lipo batteri, de kan ge mer än 2kw kontinuerligt tills batteriet är tömt..
problemet är då att elmotor/släkt blir väldigt skymmande, tänk en 2kw dammsugarmotor...
och gasresponsen på en sådan är väääääldigt dålig....så man måste styra trycket mha ventiler, mao mera utrymme....
en fördel med en vanlig turbo är ju att de är små och reagerar snabbt på ändrade gasflöden....
skall man ha elektrisk turbo så måste lika många hästkrafter pumpas in i form av elström till motorn och det har knappast en motorcyckel i kapacitet vare sig i generator och batteri.
slut citat:
det kan det finnas, om man har ett lipo batteri, de kan ge mer än 2kw kontinuerligt tills batteriet är tömt..
problemet är då att elmotor/släkt blir väldigt skymmande, tänk en 2kw dammsugarmotor...
och gasresponsen på en sådan är väääääldigt dålig....så man måste styra trycket mha ventiler, mao mera utrymme....
en fördel med en vanlig turbo är ju att de är små och reagerar snabbt på ändrade gasflöden....
Re: Elturbo fiddy dirtbike 250cc
Joskerp
Du får börja med att mäta vad den där höfläkten ger i övertryck om du kör den med full hastihet och mot stängt utlopp !!
För att sedan fundera på om den överhuvudtaget behöver varvtalsstyras !!
Då kan du samtidigt passa på och mäta effekt förbrukningen i lite olika driftfall "fullt flöde ,50% 0%"
Sedan kan nog någon här hjälpa dig räkna !
Du får börja med att mäta vad den där höfläkten ger i övertryck om du kör den med full hastihet och mot stängt utlopp !!
För att sedan fundera på om den överhuvudtaget behöver varvtalsstyras !!
Då kan du samtidigt passa på och mäta effekt förbrukningen i lite olika driftfall "fullt flöde ,50% 0%"
Sedan kan nog någon här hjälpa dig räkna !
Re: Elturbo fiddy dirtbike 250cc
En radialfläkt (av den typ som sitter i en turbo) kan inte pumpa mot ett stängt utlopp, då stallar den. Ett luftflöde behövs för att den ska kunna arbeta.
Det vore intressant att se om den här plastgrejen kan ge något övertryck alls. Testa att täcka utloppet olika mycket för att försöka hitta punkten då den ger som mest övertryck.
Det vore intressant att se om den här plastgrejen kan ge något övertryck alls. Testa att täcka utloppet olika mycket för att försöka hitta punkten då den ger som mest övertryck.
Re: Elturbo fiddy dirtbike 250cc
så är det med alla fläktar! om flödet blir 0 blir belastningen 0...
