Vad är det för bil då? Duett, Amazon?
Fixade huven annars, eget skapat problem, jag skruvade fast reläet för extraljusen i plasten, måste ha lyckats få det såpass bra att det tog i mekanismen som skulle släppa på passagerarsidan. Jag fick det att släppa genom att föra in en tigtråd med U böj på sig genom grillen, och dra i vajern. Tur det!
En till Volvo, denna gång en 740
Re: En till Volvo, denna gång en 740
Dubbdäck beställda, ganska smidigt, jag ringer en lokal däckfirma och han som sköter det hämtar däcken från gården, sen är de tillbaka några dar sen med en räkning på.
Börjat bli ganska många utgifter på sistone så nu får man börja sakta i dock.
Börjat bli ganska många utgifter på sistone så nu får man börja sakta i dock.
Re: En till Volvo, denna gång en 740
Igår startade jag 850n igen och ska köra den denna vecka åtminstone. När jag körde ut 850:n ur garaget kunde jag ställa in 745:an istället för lite service. Jag pallade upp den på pallbockar; de här punkterna kändes mest naturliga. För säkerhets skull kollade jag även på nätet, och på forumen stod det att differentialhuset ("klumpen") är den bästa lyftpunkten och att bakaxeln fungerar bra för pallbockarna.
När jag öppnade luftburken möttes jag av en förvånansvärd mängd... rost?
Jag ville ta bort luftburken för att kunna komma åt spolarvätskebehållaren; den läcker nämligen när jag fyller på den. Det var ganska enkelt att plocka bort den. Jag bestämde mig för att göra rent den med diskmedel, varmvatten och diskborste. Tur man har grovkök.
Alla delar blev riktigt fina efter rengöringen. Jag tog loss de två pumparna och testade dem; båda fungerar, men det kommer ingen vätska bakåt. Jag funderar på att koppla ihop dem parallellt via ett relä så jag får extra mycket vätska till vindrutan. Som det är nu är trycket ganska klent där framme, det finns säker några krånglande ventiler också som kan behöva bytas på linjen dit. Jag vill installera en separat behållare och pump som läggs i bagageområdet istället så behöver man inte nån lång slang som går längs hela bilen. Då ska jag också koppla så att vindrutetorkaren inte automatiskt slås på om jag håller in knappen.
Läckaget kommer sannolikt p.g.a. den svarta gummidelen, den har blivit lite glapp, den sitter inte alls fast nåt hårt. Vet inte om jag borde prova silikon eller nåt här...
Så här ser utrymmet ut; jag har tagit bort fästena för luftburken och behållaren för spolarvätska. Dessa ska slipas och målas om.
Efter lite rengöring...
De här ytorna är ganska rostiga ? inte så pass att de kräver svetsning, men de behöver definitivt åtgärdas. Jag tänker prova att använda rostomvandlare efter att ha kört med stålborsttrissa och tagit bort så mycket rost jag kan. Därefter epoxi och lack. För säkerhets skull tänker jag dränka in området efter lackering med rå linolja, så att den kan tränga in i alla skarvar och ställen som man inte slipper åt.
När jag öppnade luftburken möttes jag av en förvånansvärd mängd... rost?
Jag ville ta bort luftburken för att kunna komma åt spolarvätskebehållaren; den läcker nämligen när jag fyller på den. Det var ganska enkelt att plocka bort den. Jag bestämde mig för att göra rent den med diskmedel, varmvatten och diskborste. Tur man har grovkök.
Alla delar blev riktigt fina efter rengöringen. Jag tog loss de två pumparna och testade dem; båda fungerar, men det kommer ingen vätska bakåt. Jag funderar på att koppla ihop dem parallellt via ett relä så jag får extra mycket vätska till vindrutan. Som det är nu är trycket ganska klent där framme, det finns säker några krånglande ventiler också som kan behöva bytas på linjen dit. Jag vill installera en separat behållare och pump som läggs i bagageområdet istället så behöver man inte nån lång slang som går längs hela bilen. Då ska jag också koppla så att vindrutetorkaren inte automatiskt slås på om jag håller in knappen.
Läckaget kommer sannolikt p.g.a. den svarta gummidelen, den har blivit lite glapp, den sitter inte alls fast nåt hårt. Vet inte om jag borde prova silikon eller nåt här...
Så här ser utrymmet ut; jag har tagit bort fästena för luftburken och behållaren för spolarvätska. Dessa ska slipas och målas om.
Efter lite rengöring...
De här ytorna är ganska rostiga ? inte så pass att de kräver svetsning, men de behöver definitivt åtgärdas. Jag tänker prova att använda rostomvandlare efter att ha kört med stålborsttrissa och tagit bort så mycket rost jag kan. Därefter epoxi och lack. För säkerhets skull tänker jag dränka in området efter lackering med rå linolja, så att den kan tränga in i alla skarvar och ställen som man inte slipper åt.
-
Prins Valiant
- Inlägg: 1960
- Blev medlem: 3 januari 2022, 15:10:05
- Ort: Kristianstad
Re: En till Volvo, denna gång en 740
Jag tycker det är fantastiskt att en 34 år gammal bil som verkar ha gått som bruksbil kan vara så fin och ha så lite rost. Volvo hade bra rostskydd på den tiden. Det är ju ingen samlarbil som står i garage hela vinterhalvåret (som min cabriolet).
Re: En till Volvo, denna gång en 740
Nä den har stått emot väldigt bra, jag är imponerad själv.
Re: En till Volvo, denna gång en 740
Den här bilen har ingen MAF upptäckte jag ikväll, den har en temp sensor och en MAP. Det betyder denna bil kom inte med Bosch LH 2.4 utan Rex Regina systemet. Vilket man ju inte hört mycket gott om, annat än det har en MAP så ingen dyr MAF som kan gå sönder. Men det är väl enda fördelen vad jag vet.
Re: En till Volvo, denna gång en 740
Slipat rost, omvandlat och det blev ett grundlager epoxiprimer. Sen behöver jag handla en passande grund för att få rätt lackfärg, det går inte med vanligt grått eller ljusgrått eller svart för den delen. Det ska vara en mörkgrå färg annars blir beige metallic färgen inte rätt.
Nu är det målat med basfärgen, fotot ser ut som det inte stämmer lika bra som i verkligheten. Tror det är lampans fel.
Jag slipade och målade om dessa delar också, hållaren för spolartanken och vad nu den här delen heter som luftboxen ska fästa i.
Batteribrickan fick jag inte helt ren men får väl duga.
Tanken tillbaka monterad, om man ser noga kommer man notera en icke standard koppling. Jag kanske nämnde det men jag tänkte parallellkoppla båda pumparna och de ska användas enbart för framrutan.
Andra sidan, detta är en tidigare reparation av förra ägaren
Slipade ner originalfogarna och svetsade om på denna sida
Slipade ner igen
Sen hittade jag ett nytt hål som behövde svetsas, det var där skruven fanns som ska hålla fast innerskärmen. Den hade nästan rostat bort helt. Skar bort ett område och svetsade in ny plåt
Lite ovant för jag provar med 0,6mm tråd istället denna gång istället för 0,8mm, ifall det ska funka bättre för plåtsvetsning. Genombränningen är inte helt bra...
Nu är det målat med basfärgen, fotot ser ut som det inte stämmer lika bra som i verkligheten. Tror det är lampans fel.
Jag slipade och målade om dessa delar också, hållaren för spolartanken och vad nu den här delen heter som luftboxen ska fästa i.
Batteribrickan fick jag inte helt ren men får väl duga.
Tanken tillbaka monterad, om man ser noga kommer man notera en icke standard koppling. Jag kanske nämnde det men jag tänkte parallellkoppla båda pumparna och de ska användas enbart för framrutan.
Andra sidan, detta är en tidigare reparation av förra ägaren
Slipade ner originalfogarna och svetsade om på denna sida
Slipade ner igen
Sen hittade jag ett nytt hål som behövde svetsas, det var där skruven fanns som ska hålla fast innerskärmen. Den hade nästan rostat bort helt. Skar bort ett område och svetsade in ny plåt
Lite ovant för jag provar med 0,6mm tråd istället denna gång istället för 0,8mm, ifall det ska funka bättre för plåtsvetsning. Genombränningen är inte helt bra...
Re: En till Volvo, denna gång en 740
Lite trött på svetsandet, jag har målat de svetsade områdena med rostomvandlare igår, idag lade jag epoxiprimer på undersidan och jag tror det räcker så, sen nånting oljigt och tjockt som skyddar mot stenskott m.m.
Jag ville istället fixa det här med spolarna, de har varit väldigt anemiska och det är blockerat dit bak. Jag tycker det är viktigt med bra vindrutespolning så det är något jag vill ska funka. Brukar modifiera detta och köra två pumpar i serie eller i parallell. Tänkte montera duschmunstycken på dessa så parallellkoppling blir det, det passar också då tanken har två pumpar.
Jag började med att klippa bort de gamla kontakterna, den ena gick ändå sönder då jag kopplade ur pumpen. Nu ska jag tillverka en ny kabelhärva för det nya elsystemet. Det kommer bli så att jag kommer köra pumparna direkt från batteriet via ett relä. Från stjälken i vid ratten kommer då endast signalen åt reläet.
Börjar med att fixa den gamla kontakten och laga nya kablar.
Jag "crimpar" fast kablarna
Sen löder jag dem också, det är visst inte samma kabel men samma procedur överallt mer eller mindre.
Den här gamla wellern är bra att ha i verkstan, har en hakko station i huset men den här är mera portabel
Och krympslang
Till sist har jag en kabelhärva, plusmatningen från batteriet är avsäkrad med egen hållare.
Använder ett växlande relä men ett slutande funkar lika bra, bara vad jag hade. Fördel med växlande är att jag kunde svänga om kretsen, vilket var bra för testning. Då tog jag ur säkringen och använde den som brytare...
De här två kontakterna är kopplade till reläets utgång så båda pumparna drivs via reläet. Den lilla kontakten kopplas till + kabeln som gick till pumpen förut, den agerar nu styrsignal.
Reläet hittade jag en plats som ser ut att funka bra, den dubblerar som jordpunkt dessutom. En bra sak med de här biltema reläerna är att det kan tas av monteringsflänsen och sättas tillbaka. För man kommer vilja
Vet inte hur det här forumet är med video men här är en mp4 som visar hur det funkar nu. Hade ingen före video men det tog typ flera sekunder innan nånting hände och det orkade knappt fram. Jag har även plockat bort flera bakslagsventilen, det finns bara två sådana, innan t-stycket där slangarna går ihop, så inte pumparna kan arbeta mot varandra.
Jag ville istället fixa det här med spolarna, de har varit väldigt anemiska och det är blockerat dit bak. Jag tycker det är viktigt med bra vindrutespolning så det är något jag vill ska funka. Brukar modifiera detta och köra två pumpar i serie eller i parallell. Tänkte montera duschmunstycken på dessa så parallellkoppling blir det, det passar också då tanken har två pumpar.
Jag började med att klippa bort de gamla kontakterna, den ena gick ändå sönder då jag kopplade ur pumpen. Nu ska jag tillverka en ny kabelhärva för det nya elsystemet. Det kommer bli så att jag kommer köra pumparna direkt från batteriet via ett relä. Från stjälken i vid ratten kommer då endast signalen åt reläet.
Börjar med att fixa den gamla kontakten och laga nya kablar.
Jag "crimpar" fast kablarna
Sen löder jag dem också, det är visst inte samma kabel men samma procedur överallt mer eller mindre.
Den här gamla wellern är bra att ha i verkstan, har en hakko station i huset men den här är mera portabel
Och krympslang
Till sist har jag en kabelhärva, plusmatningen från batteriet är avsäkrad med egen hållare.
Använder ett växlande relä men ett slutande funkar lika bra, bara vad jag hade. Fördel med växlande är att jag kunde svänga om kretsen, vilket var bra för testning. Då tog jag ur säkringen och använde den som brytare...
De här två kontakterna är kopplade till reläets utgång så båda pumparna drivs via reläet. Den lilla kontakten kopplas till + kabeln som gick till pumpen förut, den agerar nu styrsignal.
Reläet hittade jag en plats som ser ut att funka bra, den dubblerar som jordpunkt dessutom. En bra sak med de här biltema reläerna är att det kan tas av monteringsflänsen och sättas tillbaka. För man kommer vilja
Vet inte hur det här forumet är med video men här är en mp4 som visar hur det funkar nu. Hade ingen före video men det tog typ flera sekunder innan nånting hände och det orkade knappt fram. Jag har även plockat bort flera bakslagsventilen, det finns bara två sådana, innan t-stycket där slangarna går ihop, så inte pumparna kan arbeta mot varandra.
