Renovera en elflakmoped

[CPMS]

Om jag får komma med en ren killgissning grundad på min erfarenhet, lägg inte ner något jobb på den nya styrningen.
Dom banorna som har brunnit på kortet motsvarar i funktion dom bleck som sitter direkt på dom två svarta kontaktorerna på original styrning.
Det kommer aldrig att hålla pga nya kortet är helt fel när det gäller strömmar.

Vad är nya kortet specat för? 200A?
Att köra 200A eller 150A genom ett kretsskort med lite extra tenn på banorna kan bara sluta på ett sätt.

Finns det någon som läser detta som kan räkna på hur kraftiga tennade kopparbanor på ett kretskort bör vara för att klara 200A 48V?

Original styrningen ser väldigt lik ut en typ styrning i en elektrisk truck, du har två kontaktorer med kraftiga ledare och bleck för fram och back. En huvudkontaktor som spänningssätter allt när microbrytaren påverkas - troligtvis ett "mekaniskt" typ nödstopp om halvledarna kortsluts och något av reläna brinner fast.
Det är ju ett fordon vi pratar om.
Sen sitter det halvledare på kylfläns för att sköta om själva hastighetsregleringen på undersidan.

Och allt detta är ersatt med ett kretskort med lite extra tenn på banorna och några smala kabelstumpar.

[olaiskola]

To good to be true helt enkelt...Nåja. Var ska man vända sig om man ska köpa något som funkar? Alternativt göra något som funkar. Någon som vet?

[grym]

har byggt några kraftiga pwm
runt 10 kw motoreffekt

det halvjobbiga är att motorn är ordentligt induktiv
men
såhär gjorde jag

tog så kraftiga mosfettrissor jag kunde hitta för rimlig peng
tog dom extra kraftiga för två saker skull
eller läs, så lågt inre motstånd som möjligt
blir låga förlusteffekter, slipper överstora kylflänsar
blir lite högre verkningsgrad för att man slipper stora förlusteffekter

för motorns induktiva delar så behövs det snubbernät, kollades med oscilloskop för att slippa ha för mycket kondingar

det blir stora spänningsspikar när drivstrissorna slutar leda, som kan förstöra transistorerna

har även en diod

4 stora relän som sköter fram back

ett drivkort till transistorerna, standardprylar , bara välja

sedan behöver man en pwm enhet
den är lite jobbig, rent mekaniskt

en bra potentiometer, valde fordonsvariant som är kapslad
och två microgapsströmbrytare
en som kopplar bort signalen ut från pwm när gaspedalen är längst upp
en som kopplar in den fullt när gaspedalen är i botten

detta för att jag valde en mycket enkelt pwm krets
bara gjord av en 4093 logikkrets, en kondensator potentiometern och två dioder
nackdelen med kretsen är att den bara går från ca 1% pulskvot till 99% pulskvot
men jag ville ända ha mekanisk säkerhet så det är så bra som jag vill ha det

återkommer med fler delar

[grym]

hastigt ihopritat

[grym]

enkel beskrivning

48v

säkring till batteriet
sedan ett nödstopp, en andersonplug som bara vänder och går tillbaka, svårt att hitta nödbrytare för 200A
så detta får fungera

fyra kraftrelän som ger fram eller back
en liten konding tvärs över motorn så nära motorn som möjligt
0.1µf

en kraftig mosfet transistor , kan inte kolla rakt av, mousers hemsida strular ihop med linux
men 200A 100v och skruvanslutningar , på en kylfläns

en diod från pwm till batteriplus som tar långsamma delen av spänningen från den induktiva motorlasten
100A modell

snubberkondingar nära transistorn, en mindre utan motstånd och en större med motstånd, tror jag hamnade på 4.7µf och 1 ohm 15w + 0.1µf

drivkrets för mosfet, med motstånd till gaten och ett pulldown på ingången
ser att jag missat en kabel, 10v matning kommer från samma zenerdiodsmatning som till pwm delen

kabel mellan kraft och pwm så allt får spänning från samma ställe

enkel zenerdiodsspänningsdel, kretsen tar bara några mA så det funkar bäst , läs minst känslig för störningar med enkel zenerdiodsstabilisering
en halvstor elektrolytkonding , ca 100µf och några 0.1 µf vid ickretsarna

pwm med 4093 plastbanepot för fordon med på bild, sitter ihop med en 3d skriven hållare och två microgapsströmbrytare den som sitter närmast kabeln till effektdelen är den som behöver släppas för att pwm signalen ska komma igenom, då är gaspedalen i toppläge , trycks ner lite och man får pwm signal
den andra är gaspedal i botten, då får man 10v utan pwm till kraftdelen , eller 100% signal

4093 kretsen är enkel
kondingen ger pwm frekvensen, potten ihop med dioderna ger 1% till 99% pwm ungefär, kommer inte ner under 1% och går inte över 99% pwm
men är enkel och pålitlig
en 1 grind används som buffert och sedan till microgapsströmbytarna och sedan till kraftdelen

[grym]

kom på att jag kunde kolla emailen

pot KYOCERA AVX 500V 10kOhms
581-4114902490
Tillv. Artikelnr: 4114902490
KYOCERA AVX 500V 10kOhms +/-20% / Potentiometrar
TARIC:8533409000 ECCN:EAR99 COO:GB

drivkrets IXDD609PI
849-IXDD609PI 5 5 0 15,86 79,30
Tillv. Artikelnr: IXDD609PI
IXYS Integrated Circuits 9-Ampere Low-Side Ul / Styrdrivenheterþ
TARIC:8541900000 ECCN:EAR99 COO:TW

transistor IXFN300N20X3
747-IXFN300N20X3 2 2 0 367,03 734,06
Tillv. Artikelnr: IXFN300N20X3
IXYS MSFT N-CH ULTRA JNCT / MOSFETþ
TARIC:8541290000 ECCN:EAR99 COO:KR


nu är nog detta overkill för en moped
men en pot av lite bättre sort
en drivkrets för drivning av mosfet, man kan göra detta direkt från 4093 om man vill, men jag vill ha snabb drivning, så slipper man en del bekymmer vid högre effekter

en mosfet som klarar spänningen och strömmen med mycket god marginal

[olaiskola]

Du är grym Grym! Nu har jag saker att kolla i natt. Tack så otroligt mycket. / Ola