Nästa gång nån som läser detta gör bromsrenovering:
Prova hemskt gärna att bara byta bromsvätskan först! Jag är riktigt nyfiken på resultatet.
Poängen är att dels på nån bil där jag fick laga läckande bromsvätska, och dels på nån bil där jag faktiskt avsiktligt bytt merparten av vätskan i rören/slangarna, så har all klassisk gammal-bil-svampiga-bromsar-känsla försvunnit.
Jag har svårt att se hur nya skivor/trummor, nya belägg och/eller nya ok faktiskt kan förbättra bromsverkan ifall de gamla skivorna/trummorna är fria från rost, och att ingen rost samlats på backarna/beläggen. Oken översätter ju bara det enormt höga hydrauliska trycket till rörelse, eventuellt krävande/rost påverkar i princip bara att släppa bromsen vad jag kan se.
Såklart om det är fullt av rost, eller om det varit rost som flyttats över till beläggen, så lär bromsarna ta klart sämre.
Saab 900 underhåll och reparationer
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Har väl börjat hända litet smått här, tufft å komma igång den här vintern, men det brukar gå bättre då det blir lite ljusare om dagarna igen.
Jag plockade ut den gamla kylaren och den läckte ändå, det verkar bli värre efter jag spolade kylsystemet förra sommaren. Jag har haft den nya kylaren ett tag nu, väntat på denna operation så jag kan slå flera flugor i en smäll.
För primärbytet så måste motorn lyftas där framme så den kan hissas upp där framme, så jag kopplar loss avgasröret och andra delar.
Ena pinnbulten satt som f*n, den kom ut som en bult istället. Kanske borde byta alla tre vid återinstallation.
Kåpan behöver tvättas ordentligt innan jag tar loss den också.
Den främre motorkudden är slut, detta förklarar att växelspaken skakar ibland.
Nästa steg är att lyfta upp motorn där framme. Jag fick inte upp motorn så mycket innan det tog emot på flera ställen. Jag behövde släppa på konsolen som avgasröret vilade på, två bultar i sidan av växellådan som håller upp det. Men det räckte inte heller, kylledningen för turbon tog också emot så den ska bort också, den var en riktig pärs, två 19mm nycklar krävs för att få upp den och man fick ta i så man var rädd att runda muttrarna.
Inte i så snyggt skick så jag vet inte om jag lägger tillbaka den. Jag har fått tipset att byta den mot en flexibel ledning istället, gör det lättare att montera tillbaka.
Dags att ta av kåpan... men det finns inte rum att få kåpan av två stycken pinnbultar som de vilar på (en syns i bilden). Så pinnbultarna själva ska bort först. Väldigt litet rum, man behöver hissa och sänka motorn för att ens få ut pinnbulten skruvad tillräckligt, den som inte syns är den värsta boven.
Men fick av den till sist.
Locket:
Nu får jag börja demontera dreven. Har i satsen nya kedjor, nytt primärdrev, ny spännare och ny packning.
Jag plockade ut den gamla kylaren och den läckte ändå, det verkar bli värre efter jag spolade kylsystemet förra sommaren. Jag har haft den nya kylaren ett tag nu, väntat på denna operation så jag kan slå flera flugor i en smäll.
För primärbytet så måste motorn lyftas där framme så den kan hissas upp där framme, så jag kopplar loss avgasröret och andra delar.
Ena pinnbulten satt som f*n, den kom ut som en bult istället. Kanske borde byta alla tre vid återinstallation.
Kåpan behöver tvättas ordentligt innan jag tar loss den också.
Den främre motorkudden är slut, detta förklarar att växelspaken skakar ibland.
Nästa steg är att lyfta upp motorn där framme. Jag fick inte upp motorn så mycket innan det tog emot på flera ställen. Jag behövde släppa på konsolen som avgasröret vilade på, två bultar i sidan av växellådan som håller upp det. Men det räckte inte heller, kylledningen för turbon tog också emot så den ska bort också, den var en riktig pärs, två 19mm nycklar krävs för att få upp den och man fick ta i så man var rädd att runda muttrarna.
Inte i så snyggt skick så jag vet inte om jag lägger tillbaka den. Jag har fått tipset att byta den mot en flexibel ledning istället, gör det lättare att montera tillbaka.
Dags att ta av kåpan... men det finns inte rum att få kåpan av två stycken pinnbultar som de vilar på (en syns i bilden). Så pinnbultarna själva ska bort först. Väldigt litet rum, man behöver hissa och sänka motorn för att ens få ut pinnbulten skruvad tillräckligt, den som inte syns är den värsta boven.
Men fick av den till sist.
Locket:
Nu får jag börja demontera dreven. Har i satsen nya kedjor, nytt primärdrev, ny spännare och ny packning.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
"Content not viewable in your region" får jag på alla dina bilder 
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Jag ser (och läser med intresse) bilderna och jag är lite norr om Göteborg
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Japp. Är nog VPN som gör det. Ser bra ut när jag kollar från annat nät :/
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Det är England specifikt det reagerar på p.g.a. deras nätlagar, om man lägger den till nåt annat land så funkar det.
Säter, för att det är lättare för mig och mitt arbetsflöde att använda den bildhosten än att ladda upp bilder på flera ställen.
Säter, för att det är lättare för mig och mitt arbetsflöde att använda den bildhosten än att ladda upp bilder på flera ställen.
