Det där ser val ut att vara nära 90grader när hjulet är rakt.
Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
-
CNC Viking
- Inlägg: 526
- Blev medlem: 13 oktober 2008, 22:18:30
- Ort: Värnamo
- Kontakt:
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Bromsar:
Jag har kollat lite om Kawasaki-bromsarna jag fick med grejorna jag köpte. Dom kom med 6-kolvars Tokico-ok fram och ett enkolvs Tokico-ok bak.
Tokico 6-kolvsoken är bra när dom är rena och luftade. Eftersom de inte är anodiserade invändigt och har en dålig avskraparring mot kolven, kärvar dom ganska snart och man behöver ta isär och smörja upp dom ofta. Svårluftade är dom också.
Kawasaki-folket har dock längre känt till att NIssin’s 4-kolvsok med 90mm bultavstånd som monterades på bl.a. tidiga Suzuki GSX-R1100 och flera Triumph-modeller på 90-talet är direkt bolt-on på ZX-9R ’99 gaffeln. Dessa är minst lika effektiva som Tokico’s 6-kolvsok och är näst intill underhållsfria då de är anodiserade invändigt och helt enkelt mer välbyggda. Av en händelse, hade jag ett pefekt par sådana Nissin-ok "liggande" i garaget.
Dock skall man inte använda bromsbelägg avsedda för Suzuki GSX-R1100, FA 145 HH. Dessa kommer för nära bromskivans nitbobiner. Man skall istället använda bromsbelägg avsedda för ett flertal Triumph-modeller, FA 236 HH. Dessa beläggs' footprint passar ZX-9R’s bromskivor perfekt.
Jag roade mig med att tillverka en ”Kawa” bromskivedummy av plexiglas för att kolla upp detta i ”real life”.
Beslöt även att uppgradera bromskänslan genom att införskaffa en begagnad Brembo RCS 19 x 18-20 radialhuvudcylinder. Den kom från en Suzuki GSX-R1000 ’07 som hade 4-kolvs Tokico-ok med 2x30mm + 2x34mm kolvar precis som på mina Nissin 4-kolvsok. Denna huvudcylinder har en 19mm kolv. Original Nissin huvudcylinder har bara 14mm kolv men Brembon's 19mm är korrekt för dessa ok då den har en justerbar kontaktradie mot kolvstången på 18mm eller 20mm.
Brembo säger:
"The 18 vs 20mm settings:
-The 18mm setting provides a little more feel, and a lighter pull on the lever is required. Consequently the 18mm has better modulation characteristics, i. e. more feel. Brembo says this is better for the track.
-The 20mm setting provides a quicker braking response; Brembo says this is better for the street."
Jag har ej hört något negativt om ZX-9R 38mm enkolvs bakre bromsok så det sitter bra där mot original ZX-9R bromsskivan. Används ihop ZX-9R 1/2" bakre huvudcylinder.
CBX original enkolvs bromsok är också 38mm medan CBX original huvudbromscylindern är 14mm.
Som framskärm använder jag en från Yamaha FZS 600, passar fint på hojen, inte så mycket "Star Wars" som ZX-9R-skärmen.
Behövde göra ett par enkla fästplattor bara.
Jag har kollat lite om Kawasaki-bromsarna jag fick med grejorna jag köpte. Dom kom med 6-kolvars Tokico-ok fram och ett enkolvs Tokico-ok bak.
Tokico 6-kolvsoken är bra när dom är rena och luftade. Eftersom de inte är anodiserade invändigt och har en dålig avskraparring mot kolven, kärvar dom ganska snart och man behöver ta isär och smörja upp dom ofta. Svårluftade är dom också.
Kawasaki-folket har dock längre känt till att NIssin’s 4-kolvsok med 90mm bultavstånd som monterades på bl.a. tidiga Suzuki GSX-R1100 och flera Triumph-modeller på 90-talet är direkt bolt-on på ZX-9R ’99 gaffeln. Dessa är minst lika effektiva som Tokico’s 6-kolvsok och är näst intill underhållsfria då de är anodiserade invändigt och helt enkelt mer välbyggda. Av en händelse, hade jag ett pefekt par sådana Nissin-ok "liggande" i garaget.
Dock skall man inte använda bromsbelägg avsedda för Suzuki GSX-R1100, FA 145 HH. Dessa kommer för nära bromskivans nitbobiner. Man skall istället använda bromsbelägg avsedda för ett flertal Triumph-modeller, FA 236 HH. Dessa beläggs' footprint passar ZX-9R’s bromskivor perfekt.
Jag roade mig med att tillverka en ”Kawa” bromskivedummy av plexiglas för att kolla upp detta i ”real life”.
Beslöt även att uppgradera bromskänslan genom att införskaffa en begagnad Brembo RCS 19 x 18-20 radialhuvudcylinder. Den kom från en Suzuki GSX-R1000 ’07 som hade 4-kolvs Tokico-ok med 2x30mm + 2x34mm kolvar precis som på mina Nissin 4-kolvsok. Denna huvudcylinder har en 19mm kolv. Original Nissin huvudcylinder har bara 14mm kolv men Brembon's 19mm är korrekt för dessa ok då den har en justerbar kontaktradie mot kolvstången på 18mm eller 20mm.
Brembo säger:
"The 18 vs 20mm settings:
-The 18mm setting provides a little more feel, and a lighter pull on the lever is required. Consequently the 18mm has better modulation characteristics, i. e. more feel. Brembo says this is better for the track.
-The 20mm setting provides a quicker braking response; Brembo says this is better for the street."
Jag har ej hört något negativt om ZX-9R 38mm enkolvs bakre bromsok så det sitter bra där mot original ZX-9R bromsskivan. Används ihop ZX-9R 1/2" bakre huvudcylinder.
CBX original enkolvs bromsok är också 38mm medan CBX original huvudbromscylindern är 14mm.
Som framskärm använder jag en från Yamaha FZS 600, passar fint på hojen, inte så mycket "Star Wars" som ZX-9R-skärmen.
Behövde göra ett par enkla fästplattor bara.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Senast redigerad av CNC Viking 7 januari 2026, 21:46:35, redigerad totalt 1 gång.
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Detta är seriös förädling av en cbx. Slulle jag köpa en mc så blir det denna !
-
CNC Viking
- Inlägg: 526
- Blev medlem: 13 oktober 2008, 22:18:30
- Ort: Värnamo
- Kontakt:
-
CNC Viking
- Inlägg: 526
- Blev medlem: 13 oktober 2008, 22:18:30
- Ort: Värnamo
- Kontakt:
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Översyn av bromsskivorna:
Det är värt att kolla om nitningen av semifloat-bobinerna har kärvat och gjort skivorna non-floating! Bromsdamm och värme kan orsaka att delarna fastnar i varandra.
Om man sprayar i bromsrengöring/motionerar bobinerna så blir bromsarna märkbart mjuka och mer effektiva. Ville ej använda olja då spår av det kan komma ut på beläggen sen.
Jag rengjorde först hålen i bobinerna med ett 7.9mm borr. Sedan monterades en M8 bult och mutter så jag kunde rotera bobinen med en 13-nyckel. Motionerade ALLA bobinerna.
De blir inte glappa, bara lite mer lättvridna. Till sist putsade jag skivorna i svarven med 120 smärgelduk. De blev som nya.
Det är värt att kolla om nitningen av semifloat-bobinerna har kärvat och gjort skivorna non-floating! Bromsdamm och värme kan orsaka att delarna fastnar i varandra.
Om man sprayar i bromsrengöring/motionerar bobinerna så blir bromsarna märkbart mjuka och mer effektiva. Ville ej använda olja då spår av det kan komma ut på beläggen sen.
Jag rengjorde först hålen i bobinerna med ett 7.9mm borr. Sedan monterades en M8 bult och mutter så jag kunde rotera bobinen med en 13-nyckel. Motionerade ALLA bobinerna.
De blir inte glappa, bara lite mer lättvridna. Till sist putsade jag skivorna i svarven med 120 smärgelduk. De blev som nya.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
-
CNC Viking
- Inlägg: 526
- Blev medlem: 13 oktober 2008, 22:18:30
- Ort: Värnamo
- Kontakt:
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Dags att provmontera fotpinnar med broms- och växelreglage.
Jajjamen, skall väl gå fint, eller?
Nix, det gick inte alls. Hondans klumpiga bromsmekanism tog i Yamaha-svingen.
Jag hade dock ett originalset från en Suzuki GSX-R1100 '92. Fick göra adapterplattor och det blev faktiskt ganska bra.
Men jag ville inte använda gixxerns klena runda lettrade fotpinnar, så jag modifierade ett par från CBX att passa på Suzuki-plattorna.
Men jag lade denna lösning åt sidan för om man vill göra flera CBX-kit skulle det betyda att man fick jaga Suzuki-delar, modifiera CBX-pinnar etc. varje gång.
Dessutom kvarstod ett bra sätt att montera passagerarpinnarna. Så jag konstruerade ett helt nytt kit som löser allt och använder så mycket original CBX-delar som möjligt. Kitet har löstagbara bakre delar för passagerarpinnarna som kan demonteras om man vill bygga en singelhoj. Delar som tillverkas är Främre plattor, Bakre plattor, Fäste för bromscylinder, Täckplåt för bromscylinder, Bromsarm komplett, Fotpinnefästen i rostfritt som accepterar original fotpinnar. Övriga delar tas från original CBX-kitet. Bromscylinder tas från ZX-9R '99.
Jajjamen, skall väl gå fint, eller?
Nix, det gick inte alls. Hondans klumpiga bromsmekanism tog i Yamaha-svingen.
Jag hade dock ett originalset från en Suzuki GSX-R1100 '92. Fick göra adapterplattor och det blev faktiskt ganska bra.
Men jag ville inte använda gixxerns klena runda lettrade fotpinnar, så jag modifierade ett par från CBX att passa på Suzuki-plattorna.
Men jag lade denna lösning åt sidan för om man vill göra flera CBX-kit skulle det betyda att man fick jaga Suzuki-delar, modifiera CBX-pinnar etc. varje gång.
Dessutom kvarstod ett bra sätt att montera passagerarpinnarna. Så jag konstruerade ett helt nytt kit som löser allt och använder så mycket original CBX-delar som möjligt. Kitet har löstagbara bakre delar för passagerarpinnarna som kan demonteras om man vill bygga en singelhoj. Delar som tillverkas är Främre plattor, Bakre plattor, Fäste för bromscylinder, Täckplåt för bromscylinder, Bromsarm komplett, Fotpinnefästen i rostfritt som accepterar original fotpinnar. Övriga delar tas från original CBX-kitet. Bromscylinder tas från ZX-9R '99.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Imponerande med allt arbete och tankeverksamhet du lägger ner på detta 
-
CNC Viking
- Inlägg: 526
- Blev medlem: 13 oktober 2008, 22:18:30
- Ort: Värnamo
- Kontakt:
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Tack Glenn,
Jo förresten, såhär tog jag reda på var jag skulle placera fotpinnarna på nya kitet:
Jag fräste fram ett par enkla testplattor med alternativa positioner i 25mm steg, och provade alla positioner.
För mig passade positionen 50mm bakom och 25mm under originalpositionen bäst, så där placerades också pinnarna i nya kitet.
Jo förresten, såhär tog jag reda på var jag skulle placera fotpinnarna på nya kitet:
Jag fräste fram ett par enkla testplattor med alternativa positioner i 25mm steg, och provade alla positioner.
För mig passade positionen 50mm bakom och 25mm under originalpositionen bäst, så där placerades också pinnarna i nya kitet.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Måste bara berömma ett härligt ambitiöst projekt, 
-
CNC Viking
- Inlägg: 526
- Blev medlem: 13 oktober 2008, 22:18:30
- Ort: Värnamo
- Kontakt:
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Tack Ajje!
Jag kan också nämna att fotpinnesatsen har varit det mest tidsödande hittills på hela projektet, tätt följt av övre gaffelkronan.
Överlag går det åt minst lika mycket tid åt att mäta, beräkna, konstruera mm som att bygga ett sånt här projekt.
Det går dock mycket snabbare om man bara skall bygga en "one off" till sig själv och tager vad man har/hittar och bara modifierar att passa.
Jag har dock valt att göra ett "reproducerbart kit" och måste därför tillverka det mesta från scratch och dokumntera allt för framtida batcher.
Så alla ni med hojbygge-drömmar, välkomna hit för era specialdelar.
Nu är det dags att snickra till ett godtagbart kedjeskydd.
Jag ritade ett förslag i CAD'en och skrev ut det platta ämnet i skala 1:1 som jag klistrade på kartong och klippte ut. Bockade enligt ritning och provmonterade på hojen.
En del urtag fick göras för däckets maximalbredd och stötdämparen, sedan prova igen innan "skarp fräsning" av plant ämne i 1.5mm alu.
Det plana ämnet bockades sedan mycket noggrannt och resultatet blev kanon tycker jag. Jag fick också montera 2st M5 nitmuttrar till fästet.
Jag undviker om möjligt att använda nitmuttertången till nitmuttrar av aluminium för dess gängade nos har en tendens att strippa gängorna i muttern.
Här var det möjligt att använda ett C-format pressverktyg att trycka direkt på nitens insida tills önskad deformation erhållits.
Jag kan också nämna att fotpinnesatsen har varit det mest tidsödande hittills på hela projektet, tätt följt av övre gaffelkronan.
Överlag går det åt minst lika mycket tid åt att mäta, beräkna, konstruera mm som att bygga ett sånt här projekt.
Det går dock mycket snabbare om man bara skall bygga en "one off" till sig själv och tager vad man har/hittar och bara modifierar att passa.
Jag har dock valt att göra ett "reproducerbart kit" och måste därför tillverka det mesta från scratch och dokumntera allt för framtida batcher.
Så alla ni med hojbygge-drömmar, välkomna hit för era specialdelar.
Nu är det dags att snickra till ett godtagbart kedjeskydd.
Jag ritade ett förslag i CAD'en och skrev ut det platta ämnet i skala 1:1 som jag klistrade på kartong och klippte ut. Bockade enligt ritning och provmonterade på hojen.
En del urtag fick göras för däckets maximalbredd och stötdämparen, sedan prova igen innan "skarp fräsning" av plant ämne i 1.5mm alu.
Det plana ämnet bockades sedan mycket noggrannt och resultatet blev kanon tycker jag. Jag fick också montera 2st M5 nitmuttrar till fästet.
Jag undviker om möjligt att använda nitmuttertången till nitmuttrar av aluminium för dess gängade nos har en tendens att strippa gängorna i muttern.
Här var det möjligt att använda ett C-format pressverktyg att trycka direkt på nitens insida tills önskad deformation erhållits.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
-
CNC Viking
- Inlägg: 526
- Blev medlem: 13 oktober 2008, 22:18:30
- Ort: Värnamo
- Kontakt:
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
CBX originalgenerator är väl OK så länge den fungerar, men om något annat än kol eller lager krånglar kan det bli dyrt att reparera. Om man är purist får man väl bita i det sura äpplet och jaga fatt på reservdelen eller komplett enhet, ofta handlar det om "bättre begagnad". Jag valde att konvertera en Denso-generator från en Kawasaki ZX-9R '95.
Den vanligaste generatorn som man konverterar att passa på en CBX är någon av Kawasaki's Denso-generatorer. Man väljer i princip mellan den något större blanka eller den något mindre svarta. De har båda samma effekt ca 400W, men den större behöver 81mm hål i adapterplattan medan den mindre behöver 75mm. CBX-generatorns laddregulator är extern och tas också bort medan Densons är inbyggd.
CBX-generatorn har en unik koppling till motorns primäraxel, en fjäderbelastad friktionskoppling, enligt uppgift för att kunna slira när motorn ändrar varvtal hastigt vid gaspådrag/motorbromsning och därmed förhindra eventuellt brott på den ihåliga primäraxeln. CBX-generatorn har ganska stor svänghjulseffekt som man var rädd för skulle kunna knäcka axeln. Denso'n har däremot en mer traditionell koppling med gummikuddar typ ryckutjämnare i ett bakhjulsnav.
Denso-navet hade för små splines så de trådgnistades upp för att passa på CBX-axeln.
Dock passar den inte direkt då den tar i mot vevhuset. En enkel distanshylsa fick tillverkas.
Denso-generatorn med modifierat drivande nav + distanshylsa monterades på motorns primäraxel för att mäta fram tjockleken på den blivande adapterplattan. Den skall vara 6mm tjock.
Men inte nog med det, plattan behöver också en "stänkskärm" runt drivningen för att förhindra att olja stänker uppåt mot porten för vevhusventilationen.
Se hur det är integrerat med originalgeneratorn här.
Fräste fram en adapterplatta med spår för en oljestänkskärm.
Den andra sidan försågs med speciella 4mm djupa laxspår för generatorns försänkta M8 skruvar. Det fanns inget material att borra/gänga M8 då ett o-ringspår ligger strax under. Svetsloppan förhindrar rotation vid åtdragning/lossning av muttern, ersattes senare av att stansa skruvskallen så att ett knaster uppstod.
Sedan bockade jag en 2mm alu-remsa i en jigg. Remsan svetsades sedan mot plattan.
Slutligen rationaliserade jag produkten för att bättre kunna reproducera flera kit. Jag gjorde en platta och oljestänkskärm i ett stycke. Det kostade mycket mer material, men sparar flera tempon som att bocka skärmen samt svetsa mot plattan med varierande resultat som såg mindre proffsigt ut i slutändan.
Denso-generatorns drivande nav skulle också bli jobbigt att anskaffa begagnat, modifiera splines samt tillverka distanshylsa till, så jag tog fram en egen i ett stycke med rätt längd och splines som passar direkt på CBX-axeln.
För att vara säker på att alltid få rätt passning i splinesen tog jag fram en precisionstolk.
Den vanligaste generatorn som man konverterar att passa på en CBX är någon av Kawasaki's Denso-generatorer. Man väljer i princip mellan den något större blanka eller den något mindre svarta. De har båda samma effekt ca 400W, men den större behöver 81mm hål i adapterplattan medan den mindre behöver 75mm. CBX-generatorns laddregulator är extern och tas också bort medan Densons är inbyggd.
CBX-generatorn har en unik koppling till motorns primäraxel, en fjäderbelastad friktionskoppling, enligt uppgift för att kunna slira när motorn ändrar varvtal hastigt vid gaspådrag/motorbromsning och därmed förhindra eventuellt brott på den ihåliga primäraxeln. CBX-generatorn har ganska stor svänghjulseffekt som man var rädd för skulle kunna knäcka axeln. Denso'n har däremot en mer traditionell koppling med gummikuddar typ ryckutjämnare i ett bakhjulsnav.
Denso-navet hade för små splines så de trådgnistades upp för att passa på CBX-axeln.
Dock passar den inte direkt då den tar i mot vevhuset. En enkel distanshylsa fick tillverkas.
Denso-generatorn med modifierat drivande nav + distanshylsa monterades på motorns primäraxel för att mäta fram tjockleken på den blivande adapterplattan. Den skall vara 6mm tjock.
Men inte nog med det, plattan behöver också en "stänkskärm" runt drivningen för att förhindra att olja stänker uppåt mot porten för vevhusventilationen.
Se hur det är integrerat med originalgeneratorn här.
Fräste fram en adapterplatta med spår för en oljestänkskärm.
Den andra sidan försågs med speciella 4mm djupa laxspår för generatorns försänkta M8 skruvar. Det fanns inget material att borra/gänga M8 då ett o-ringspår ligger strax under. Svetsloppan förhindrar rotation vid åtdragning/lossning av muttern, ersattes senare av att stansa skruvskallen så att ett knaster uppstod.
Sedan bockade jag en 2mm alu-remsa i en jigg. Remsan svetsades sedan mot plattan.
Slutligen rationaliserade jag produkten för att bättre kunna reproducera flera kit. Jag gjorde en platta och oljestänkskärm i ett stycke. Det kostade mycket mer material, men sparar flera tempon som att bocka skärmen samt svetsa mot plattan med varierande resultat som såg mindre proffsigt ut i slutändan.
Denso-generatorns drivande nav skulle också bli jobbigt att anskaffa begagnat, modifiera splines samt tillverka distanshylsa till, så jag tog fram en egen i ett stycke med rätt längd och splines som passar direkt på CBX-axeln.
För att vara säker på att alltid få rätt passning i splinesen tog jag fram en precisionstolk.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Sällsynt med "riktig" separat generator på en MC ?
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Jag ÄLSKAR det sätt som TS utgår ifrån: Bra grej - men den kan bli bättre så det gör jag nu!
I mångt o mycket påminner det mig om CEE Australia fast det inte är samma saker som görs, är andan ganska lika: Det ska göras RÄTT från början, inget halvdant skit för bling-bling!
I mångt o mycket påminner det mig om CEE Australia fast det inte är samma saker som görs, är andan ganska lika: Det ska göras RÄTT från början, inget halvdant skit för bling-bling!
