Det där ser val ut att vara nära 90grader när hjulet är rakt.
Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
-
CNC Viking
- Inlägg: 524
- Blev medlem: 13 oktober 2008, 22:18:30
- Ort: Värnamo
- Kontakt:
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Bromsar:
Jag har kollat lite om Kawasaki-bromsarna jag fick med grejorna jag köpte. Dom kom med 6-kolvars Tokico-ok fram och ett enkolvs Tokico-ok bak.
Tokico 6-kolvsoken är bra när dom är rena och luftade. Eftersom de inte är anodiserade invändigt och har en dålig avskraparring mot kolven, kärvar dom ganska snart och man behöver ta isär och smörja upp dom ofta. Svårluftade är dom också.
Kawasaki-folket har dock längre känt till att NIssin’s 4-kolvsok med 90mm bultavstånd som monterades på bl.a. tidiga Suzuki GSX-R1100 och flera Triumph-modeller på 90-talet är direkt bolt-on på ZX-9R ’99 gaffeln. Dessa är minst lika effektiva som Tokico’s 6-kolvsok och är näst intill underhållsfria då de är anodiserade invändigt och helt enkelt mer välbyggda. Av en händelse, hade jag ett pefekt par sådana Nissin-ok "liggande" i garaget.
Dock skall man inte använda bromsbelägg avsedda för Suzuki GSX-R1100, FA 145 HH. Dessa kommer för nära bromskivans nitbobiner. Man skall istället använda bromsbelägg avsedda för ett flertal Triumph-modeller, FA 236 HH. Dessa beläggs' footprint passar ZX-9R’s bromskivor perfekt.
Jag roade mig med att tillverka en ”Kawa” bromskivedummy av plexiglas för att kolla upp detta i ”real life”.
Beslöt även att uppgradera bromskänslan genom att införskaffa en begagnad Brembo RCS 19 x 18-20 radialhuvudcylinder. Den kom från en Suzuki GSX-R1000 ’07 som hade 4-kolvs Tokico-ok med 2x30mm + 2x34mm kolvar precis som på mina Nissin 4-kolvsok. Denna huvudcylinder har en 19mm kolv. Original Nissin huvudcylinder har bara 14mm kolv men Brembon's 19mm är korrekt för dessa ok då den har en justerbar kontaktradie mot kolvstången på 18mm eller 20mm.
Brembo säger:
"The 18 vs 20mm settings:
-The 18mm setting provides a little more feel, and a lighter pull on the lever is required. Consequently the 18mm has better modulation characteristics, i. e. more feel. Brembo says this is better for the track.
-The 20mm setting provides a quicker braking response; Brembo says this is better for the street."
Jag har ej hört något negativt om ZX-9R 38mm enkolvs bakre bromsok så det sitter bra där mot original ZX-9R bromsskivan. Används ihop ZX-9R 1/2" bakre huvudcylinder.
CBX original enkolvs bromsok är också 38mm medan CBX original huvudbromscylindern är 14mm.
Som framskärm använder jag en från Yamaha FZS 600, passar fint på hojen, inte så mycket "Star Wars" som ZX-9R-skärmen.
Behövde göra ett par enkla fästplattor bara.
Jag har kollat lite om Kawasaki-bromsarna jag fick med grejorna jag köpte. Dom kom med 6-kolvars Tokico-ok fram och ett enkolvs Tokico-ok bak.
Tokico 6-kolvsoken är bra när dom är rena och luftade. Eftersom de inte är anodiserade invändigt och har en dålig avskraparring mot kolven, kärvar dom ganska snart och man behöver ta isär och smörja upp dom ofta. Svårluftade är dom också.
Kawasaki-folket har dock längre känt till att NIssin’s 4-kolvsok med 90mm bultavstånd som monterades på bl.a. tidiga Suzuki GSX-R1100 och flera Triumph-modeller på 90-talet är direkt bolt-on på ZX-9R ’99 gaffeln. Dessa är minst lika effektiva som Tokico’s 6-kolvsok och är näst intill underhållsfria då de är anodiserade invändigt och helt enkelt mer välbyggda. Av en händelse, hade jag ett pefekt par sådana Nissin-ok "liggande" i garaget.
Dock skall man inte använda bromsbelägg avsedda för Suzuki GSX-R1100, FA 145 HH. Dessa kommer för nära bromskivans nitbobiner. Man skall istället använda bromsbelägg avsedda för ett flertal Triumph-modeller, FA 236 HH. Dessa beläggs' footprint passar ZX-9R’s bromskivor perfekt.
Jag roade mig med att tillverka en ”Kawa” bromskivedummy av plexiglas för att kolla upp detta i ”real life”.
Beslöt även att uppgradera bromskänslan genom att införskaffa en begagnad Brembo RCS 19 x 18-20 radialhuvudcylinder. Den kom från en Suzuki GSX-R1000 ’07 som hade 4-kolvs Tokico-ok med 2x30mm + 2x34mm kolvar precis som på mina Nissin 4-kolvsok. Denna huvudcylinder har en 19mm kolv. Original Nissin huvudcylinder har bara 14mm kolv men Brembon's 19mm är korrekt för dessa ok då den har en justerbar kontaktradie mot kolvstången på 18mm eller 20mm.
Brembo säger:
"The 18 vs 20mm settings:
-The 18mm setting provides a little more feel, and a lighter pull on the lever is required. Consequently the 18mm has better modulation characteristics, i. e. more feel. Brembo says this is better for the track.
-The 20mm setting provides a quicker braking response; Brembo says this is better for the street."
Jag har ej hört något negativt om ZX-9R 38mm enkolvs bakre bromsok så det sitter bra där mot original ZX-9R bromsskivan. Används ihop ZX-9R 1/2" bakre huvudcylinder.
CBX original enkolvs bromsok är också 38mm medan CBX original huvudbromscylindern är 14mm.
Som framskärm använder jag en från Yamaha FZS 600, passar fint på hojen, inte så mycket "Star Wars" som ZX-9R-skärmen.
Behövde göra ett par enkla fästplattor bara.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Senast redigerad av CNC Viking 7 januari 2026, 21:46:35, redigerad totalt 1 gång.
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Detta är seriös förädling av en cbx. Slulle jag köpa en mc så blir det denna !
-
CNC Viking
- Inlägg: 524
- Blev medlem: 13 oktober 2008, 22:18:30
- Ort: Värnamo
- Kontakt:
-
CNC Viking
- Inlägg: 524
- Blev medlem: 13 oktober 2008, 22:18:30
- Ort: Värnamo
- Kontakt:
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Översyn av bromsskivorna:
Det är värt att kolla om nitningen av semifloat-bobinerna har kärvat och gjort skivorna non-floating! Bromsdamm och värme kan orsaka att delarna fastnar i varandra.
Om man sprayar i bromsrengöring/motionerar bobinerna så blir bromsarna märkbart mjuka och mer effektiva. Ville ej använda olja då spår av det kan komma ut på beläggen sen.
Jag rengjorde först hålen i bobinerna med ett 7.9mm borr. Sedan monterades en M8 bult och mutter så jag kunde rotera bobinen med en 13-nyckel. Motionerade ALLA bobinerna.
De blir inte glappa, bara lite mer lättvridna. Till sist putsade jag skivorna i svarven med 120 smärgelduk. De blev som nya.
Det är värt att kolla om nitningen av semifloat-bobinerna har kärvat och gjort skivorna non-floating! Bromsdamm och värme kan orsaka att delarna fastnar i varandra.
Om man sprayar i bromsrengöring/motionerar bobinerna så blir bromsarna märkbart mjuka och mer effektiva. Ville ej använda olja då spår av det kan komma ut på beläggen sen.
Jag rengjorde först hålen i bobinerna med ett 7.9mm borr. Sedan monterades en M8 bult och mutter så jag kunde rotera bobinen med en 13-nyckel. Motionerade ALLA bobinerna.
De blir inte glappa, bara lite mer lättvridna. Till sist putsade jag skivorna i svarven med 120 smärgelduk. De blev som nya.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
-
CNC Viking
- Inlägg: 524
- Blev medlem: 13 oktober 2008, 22:18:30
- Ort: Värnamo
- Kontakt:
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Dags att provmontera fotpinnar med broms- och växelreglage.
Jajjamen, skall väl gå fint, eller?
Nix, det gick inte alls. Hondans klumpiga bromsmekanism tog i Yamaha-svingen.
Jag hade dock ett originalset från en Suzuki GSX-R1100 '92. Fick göra adapterplattor och det blev faktiskt ganska bra.
Men jag ville inte använda gixxerns klena runda lettrade fotpinnar, så jag modifierade ett par från CBX att passa på Suzuki-plattorna.
Men jag lade denna lösning åt sidan för om man vill göra flera CBX-kit skulle det betyda att man fick jaga Suzuki-delar, modifiera CBX-pinnar etc. varje gång.
Dessutom kvarstod ett bra sätt att montera passagerarpinnarna. Så jag konstruerade ett helt nytt kit som löser allt och använder så mycket original CBX-delar som möjligt. Kitet har löstagbara bakre delar för passagerarpinnarna som kan demonteras om man vill bygga en singelhoj. Delar som tillverkas är Främre plattor, Bakre plattor, Fäste för bromscylinder, Täckplåt för bromscylinder, Bromsarm komplett, Fotpinnefästen i rostfritt som accepterar original fotpinnar. Övriga delar tas från original CBX-kitet. Bromscylinder tas från ZX-9R '99.
Jajjamen, skall väl gå fint, eller?
Nix, det gick inte alls. Hondans klumpiga bromsmekanism tog i Yamaha-svingen.
Jag hade dock ett originalset från en Suzuki GSX-R1100 '92. Fick göra adapterplattor och det blev faktiskt ganska bra.
Men jag ville inte använda gixxerns klena runda lettrade fotpinnar, så jag modifierade ett par från CBX att passa på Suzuki-plattorna.
Men jag lade denna lösning åt sidan för om man vill göra flera CBX-kit skulle det betyda att man fick jaga Suzuki-delar, modifiera CBX-pinnar etc. varje gång.
Dessutom kvarstod ett bra sätt att montera passagerarpinnarna. Så jag konstruerade ett helt nytt kit som löser allt och använder så mycket original CBX-delar som möjligt. Kitet har löstagbara bakre delar för passagerarpinnarna som kan demonteras om man vill bygga en singelhoj. Delar som tillverkas är Främre plattor, Bakre plattor, Fäste för bromscylinder, Täckplåt för bromscylinder, Bromsarm komplett, Fotpinnefästen i rostfritt som accepterar original fotpinnar. Övriga delar tas från original CBX-kitet. Bromscylinder tas från ZX-9R '99.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Imponerande med allt arbete och tankeverksamhet du lägger ner på detta 
-
CNC Viking
- Inlägg: 524
- Blev medlem: 13 oktober 2008, 22:18:30
- Ort: Värnamo
- Kontakt:
Re: Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!
Tack Glenn,
Jo förresten, såhär tog jag reda på var jag skulle placera fotpinnarna på nya kitet:
Jag fräste fram ett par enkla testplattor med alternativa positioner i 25mm steg, och provade alla positioner.
För mig passade positionen 50mm bakom och 25mm under originalpositionen bäst, så där placerades också pinnarna i nya kitet.
Jo förresten, såhär tog jag reda på var jag skulle placera fotpinnarna på nya kitet:
Jag fräste fram ett par enkla testplattor med alternativa positioner i 25mm steg, och provade alla positioner.
För mig passade positionen 50mm bakom och 25mm under originalpositionen bäst, så där placerades också pinnarna i nya kitet.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
