Bil-el: hur fungerar detektering av brunna lampor?

[JanErik]

Hur är det i allmänhet gjort när man har en lampa på instrumentpanelen som tänds när en lampa är brunnen (t.ex. på 90-tals Mercedes)? Finns ju många sätt man kan tänka sig men bil-el brukar ha sina finurliga lösningar.

[Micke_s]

Egentligen är det bara strömmen som behöver mätas över en shunt.
Vissa bilar har jag för mig kolla att effekten på lampan är rätt typ också.

För bara detektera felaktig lampa så kan http://www.irf.com/product-info/ips/ vara bra.

[Icecap]

På Volvo 240 finns det ett "relä" som i enkelhet är ett reed-relä med 2 lindningar som var lindat motsatt av varandra och sedan gick till var sin lampa. Om båda var OK och drog lika mycket ström tog magnetfälten ut varandra och reed-reläet inte drogs, pajade en av lamporna drogs reed-reläet men gick båda lampor sönder var det ingen indikering heller.

Principen fungerar fortfarande, byggde något liknande till min SAAB 96 och det fungerade utmärkt fram till jag skrotade den.

[Anders Olsson]

Hej!

På Saab 9000 sitter det lågohmiga motstånd i serie med lamporna. En OP-förstärkare mäter spänningen över varje motstånd.
Minns inte riktigt hur det var konstruerat sedan, men jag har för mig att det var nån IC som samlade in alla OP-utsignalerna och skickar ström till lampan på instrumentbrädan ifall nån lampa är trasig.

[Andy]

På en del japaner har man bara lindat plusledningen några varv runt ett tungrelä/element (bara glaskroppen med kontakterna i då) på väg till varje lampa som ska övervakas. När någon lampa inte längre drar ström p.g.a. sönderbränd glödtråd eller glappkontakt i sockeln får man inte längre ett magnetfält som kan påverka tungelementet.

[JanErik]

Låter dumt ändå att bränna effekt i ett motstånd och tappa värdefullt ljus. På min C180 w202 mäter det för övrigt på alla lampor. Finns inga extra kablar heller iaf till armaturerna bak med broms/bak/backljus/blinkers så det mäter knappast spänningsfallet över kabeln.

[Andy]

Om man kopplar med OP så behövs bara ett mycket lågohmigt motstånd eller egentligen inget alls. Man kan mäta över en befintlig kabel på en sträcka och använda det ”naturliga” spänningsfallet. Lampkollen är till för säkerhet och att kolla alla lampor typ nummeskyltbelysning och liknande är ganska onödingt.

[eqlazer]

Genom att mäta spänning på utgångarna och ta hänsyn till om utgången är aktiv eller ej kan man detektera OC, SCB och SCG.

[tecno]

detektera OC, SCB och SCG

Och detta på svenska?

[eqlazer]

Open circuit
Short to battery
Short to ground

(nåja, inte svenska men betydligt klarare)

[Andy]

Genom att mäta spänning på utgångarna och ta hänsyn till om utgången är aktiv eller ej kan man detektera OC, SCB och SCG.

Spänningen varierar ganska mycket i ett fordon så det blir onödigt komplicerat, det är strömmen som är intressant.

[farbrorvattenmelon]

När vi ändå pratar om bil-el skulle jag villa ha lite kött på benen angående fenomenet "jorda-baklänges" som verkar användas i bilar för att få någon sorts logisk INTE. T.ex lampan för trasig generator som lyser om den inte får ström på en viss ledning. Eller vissa Saabars koppling av dimljuset för att inte kunna användas samtidigt som halvljus, att jorda reläet via halvljuslampan. Berätta allt ni vet, eller ge mig något bra sökord.