Pinbult M10 och M8 i varsin ände?

[tecno]

Har någon sett nåt dylikt? Eller måste man svarva egna och härda?

M10 kort och M8 längre i varsin ände

[säter]

Jag har samma problem på min maskin.
ISO40 och bara Ø13mm hål i spindeln.
Jag har gjort egna M16/M12 i 2541-03.

[tecno]

OK, hadde mina farhågor att det inte finns nåt klart.

Får ta och rita upp en tocken bult och svarva egna.

[E85]

Om det var nåt fulbygge skulle jag nog svetsa ihop två skruvar.. fast kan nog behöva riktas med klubban sen också.

[tecno]

Tror inte att det är så lämpligt, iom svetsning så blir materialet 'mjukt' har jag en känsla av.

[E85]

Nja, en viss härdning kan uppstå efter svetsning men mycket mjukare ska det inte bli (om du inte svetsar i härdat stål). Fast materialet försämras ju helt klart av svetsning så svarven är förmodligen bättre om det är nåt som ska dras hårt eller utsätts för utmattning.

[bearing]

Du kanske kan ta en M8 pinnbult och limma fast en helicoil med M10 ytter (om sådana finns) i ena änden.

[säter]

Stigningen är olika på M8 och M10, annars hade kanske varit möjligt.
Det finns andra gänginsatser från Wurth, men då blir dom M10/M6.

Jag vet att förr fanns det reparations-pinnbultar till VW-motorer som såg liknande ut.
Det som skulle kunna vara användbart i sådana fall är dragstängerna till cylindrarna.
Någon annan här kanske vet om det är M8 på dom.

[grym]

och gängsigningen blir?

[säter]

Om det finns utrymme i spindeln en bit ovanför konan, kan man göra en liten "plutt", utvM10/invM8 som sticker upp 20mm från änden på verktyget.
Fördel är att man kan ta ur dragstången uppåt vid verktygsbyte. Kan vara bra om det är trångt.

[X-IL]

VW har haft den goda smaken att ha M8-M9 på avgasbultarna till Typ4-motorn, men om de haft M8-M10 original till något vet jag inte. Dock kanske det har funnits för att kunna montera nyare toppar på äldre block eller vice versa.

[säter]

Det jag menade var original reparations-pinnbultar. Dock har jag bara sett korta M8/M6.