Finns redan på ett båtforum men jag tänkte vi kan väl ha den här också....
Motorbytet blev klart under September 2025 och provkördes i början på Oktober med strålande resultat!
Jag har haft båten sedan 1992 och körde några säsonger innan familj, jobb, villa mm tog över det mesta av fritiden. Skulle byta till motor med lite mer pulver redan -95 och sålde AQ 130D/AQ 280-paketet innan jag skaffade något kraftigare. Båten ställdes undan (och nyare ”färdig” båt skaffades för sjölivet, vilken såldes senare. Häromåret köptes en ”ny” Draco 1800 Daycab 1989 som är tänkt till en sprillans BMW 3,5L marin bensinmotor på >200 hk som jag har liggandes… (OBS! har tillverkat adapter för montering mot ett 290 DP-drev).
I alla fick jag en AQ 145B med AQ 290-drev över, som passar min Draco 2000 DC som handsken. Det är denna installation som tråden handlar om. Själva båten fräschades upp till toppskick redan 1992 och har stått skyddat och torrt i > 30 år så nu kunde jag koncentrera mig på att ”bara” installera det nya paketet.
Gamla AQ130D/AQ280 paketet.
En kompis hade Volvo Pentas borr/sågmall för den nya 280 till 290-hålbilden som krävs för 290-drevet. Inga krusiduller, bara såga/borra efter mallen.
Gamla hål fyllda med glasfiberspackel och 2K epoxyspackel, därefter slipade för att erhålla god tätningsyta
OBS!, efter håltagningen skall det fräsas vissa ”hack” på insidan av akterspegeln för att möjliggöra demontering av sprintarna till trimcylindrarna från insidan. Missar man detta kan man åka på att ta bort skölden vid trimcylinderrenovering. Även ett hack över trimlägesgivaren behövs för att slippa släppa ner styrgaffeln vid byte av givare.
Den nya sågytan penslades med 3-4 lager Biltemas Marine 2K epoxyprimer för att försegla akterspegelns plywood.
Samtliga delar av drevet renoverades totalt, primades med 2K epoxyprimer och målades med VP original drevfärg
Motorn var i mycket gott skick som tur var. Lyfte på kamkåpan och oljetråget och fann att motorn var i så gott som nyskick.
Stålring var monterad i 4:e avgasporten och avgaslimpan var en ny original VP. Jag har monterat nya packningar för tråg, kamkåpa, kamdrivning, bakre ramlager etc. Nya brytare och kondensator. Monterade oljetryck- och temperaturgivare som hörde till panelens mätare. Drog också ledning från laddlampan till generatorns "61"-terminal. Har nu både voltmätare och laddlampa.
Provkörde motorn grundligt innan installation i båten. Komplett med hela Instrumentpanelen och reglage från Draco 1800'an.
Hade verklig tur med förgasarna. Jag bara rengjorde flottörhusen och d:o ventiler samt kollade acc-pumparna och den gick perfekt både på tomgång och svarade bra på gas efter varmkörning. Dessa motorer har ingen chokefunktion utan man måste pumpa med gasreglaget några gånger vid kallstart.
Fördelaren var i gott skick, duschade bara centrifugalregulatorn med WD40, monterade nya brytarna med 0.40mm avstånd och hade tur där också, kamvinkeln hamnade precis på 60 grader. Efter provkörning gjordes kompressionsprov och alla cylindrar låg högt och lika i värde.
Komplett 290-sköld monterad. Trimcylindrarna totalrenoverade med packningssats från Drevdelar. Trimgivarkugghjulet monterat i rätt kuggingrepp och styrgaffeln hålls uppe av kraftigare ståltråd i väntan på montering av styrarm och trimgivare. Kolla även, rostfria plåtprofiler skyddar ekolodsgivarkablarna hela vägen upp till skrovgenomförningarna.
Powertrimpump helt genomgången och renoverad med nya o-ringar enligt instruktion. Fungerar perfekt, drevet sjunker inte ett smack, ens efter flera veckor i upphissat läge. Trimplanspump också genomgången samt försedd med nya slangar.
Fortsätter tråden i nästa post, Motorinstallation...
