Hur konstatera om en motor är hel eller ej?

[xxargs]

gå med dom gamla rävarna ett tag - var nyfiken och ställ frågor när du inte förstår - det är bättre att framstå sig som dum med dumma frågor även generad för tredje gången än att inte göra det och gör ännu dummare saker. Är det bra gäng du jobbar med så är det förhoppningsvis avslappat då de vet att du är rookie.

en sak och fundera på är tex hur du mäter 0.2 Ohm med bättre än 10% säkerhet repeterbart när resistansen på dina mätkablar och övergångsmoståndet i mätspetsarna är större än motståndet du mäter på och dessutom varierar beroende på hur hårt du trycker mot de tex. oxiderade skruvarna (det är också en misstag - mät aldrig enbart på skruva i tex. på plintar - det är inte säkert att de har kontakt med de du tror att du mäter på - efter några bommar på detta så lär du dig också detta .

en del saker måste man lära sig själv genom misstag - och smäller och blixtrar det samtidigt när man gör dom så brukar det fastna fortare

[xxargs]

kom ihåg att det inte finns några stenhårda regler (om man bortser från flygindustrin och kärnkraft typ) - har man en motor med 15% avvikelse om man fundera på byte eller inte - diskutera detta med dina kolleger och man stöter och blöter alternativen - och beslutet som tas är då gemensam och du står inte för det helt själv.

[mjv]

Tack för klargörandet.
Det är alltså lite flytande beroende på situation.
Jag vill bara få in den där känslan.
Tex "På den här positionen nu inför en helg så tar vi inga risker, eller på den här positionen kan vi köra på och se, eller denna motor är bara att byta". Men det kanske kommer... Har bara varit där i två månader nu.

[xxargs]

Den delen med brist på 'känslan' kan bara avhjälpas med antalet år i 'yrket' - kallas för erfarenhet

Det är inte bara att man förstår hur motor fungerar - man måste förstå hur företagets processer fungerar och veta vilka delar som är viktiga och får bara inte fallera - då kanske man byter motor efter schemalagt tid oavsett om det behövs eller inte bara för ha begränsad körtid på lagren. andra delar kanske det inte gör något att motorn brinner och grejorna står still en vecka - den känslan får man bara genom att vara där en tid och även se hur dina kollegor prioriterar.

viktiga byten som är processtörande gör man helst inte på en fredag eller ens torsdag om man inte vill förstöra sin helg och alla firmor och butiker som du vill ha reservdelar ifrån - helst igår, är stängda eller gått hem tidigt på fredagen samt att du kommer inte åt din egen boss när du vill ha mandat att rekvirera en ny motor för 100 papp ASAP...

ju viktigare rep/bytet är - ju större 'skit happens'-utrymme måste man ha för snabba akuta åtgärder, inköp och temporära lösningar... det som Tieto Enator önskade att dom hade när de uppgraderade och fick total logisk diskkrasch med massa storkunder drabbade - inte i bara minuter och timmar utan dagar och veckor och för alltid förlorad data....

alla som har råkat ut för en Raid-diskkrasch vet vilken 'pile of shit' man får ta redan på om man måste rädda data ur - speciellt om det visade sig att backupperna heller inte fungerade eller ens är gjorda på den här sidan av året...

[SeniorLemuren]

När det gäller att vara säker på om en lindning är hel så på en asynkronmotor så tar man ur rotorn och testar lindningen med en kortslutningsprovare. Den funkar i princip så att man för en provare runt inuti statorn. Provaren är en elektromagnet som när den passerar ett lindningsspår fungerar som primärlindningen på en transformator.

Om det är kortslutning mellan någon eller några trådar i lindningen så genereras en växelspänning genom lindningen. Den växelspänningen genererar i sin tur en spänning i sekundärlindningen på kortslutningsprovaren och en signal meddelar att det finns kortslutning i just den härvan som ligger i det spåret. Om man inte får någon signal ut från kortslutningsprovaren så innebär det att lindningen inte är kortsluten. När man testar med provaren så måste anslutningarna till faserna vara öppna. Överslag till jord eller avbrott görs på tradionellt sätt med ohm-mätning eller stötprovning (intermittent jordfel).

[peo007]

(xxargs)
hmmmm!
10 A genom 0,22 ohm blir väl ändå 22 watt

[CPMS]

Vi köpte ut en sådan: http://www.bohlin-nilsson.se/produkter/ ... re_tr_1000 på mitt förra jobb.

Innan använde vi resistansmätning, megger, ampermätare och näsan och ibland blev motorer utbytta, utdömda och inskickade för omlindning fast det inte var något fel på dom. Efter vi lärt oss använda Motortestaren så tror jag inte vi kasserat någon motor som inte var felaktig.

Instrumentet är inte billigt men när vissa maskiner kostade 50k per timme och uppåt i stilleståndskostnad är det en liten kostnad.

[xxargs]

(xxargs)
hmmmm!
10 A genom 0,22 ohm blir väl ändå 22 watt

ehh, skit - glömde kvadreringen av strömmen ... tyckte väl att det var lite väl lågt, men inte så att jag reagerade på detta då det var länge sedan jag räknade på motorer och ofta ganska groteska effektnivåer (dvs att man räknad i kV och kA istället för mV och mA...

man skall alltid dubbelkolla uppenbarligen


CPMS:

Det där var inga större pengar och om den löser problemen så bra som du säger så är det bara å köp - en enda insparad onödig byte av motor betalar den mer än väl.


- håller man på med RF som jag gör så är det svårt att hitta vettiga instrument under 100 papp st... och en användbar 'basic' uppsättning lätt landar snarare över än under halvmiljonen...