färddator

[lekman123]

Hej
har bytt ut det gamla Kjet-baserade insprutet i en gammal audi. Den gamla bilen har en färddator som via en potentiometer i K-jetets mängdmätare kunnat ge nån form av bränsleförbrukningsvärden. Nu när K-jet är borta så är ju den funktionen borta och det är ju lite trist. Det nya bränslesystemet har pulsbreddsstyrd insprutningsmängd. Min fråga, hur krångligt vore det att ta den pulsbreddssignalen o skapa en resistans av det för att stoppa in i färddatorn. Förmodar att det är en ganska avancerad historia med nån form av programmerad krets som behövs?

/Lars

[Klas-Kenny]

Vad som är "avancerat" är ju väldigt relativt..
För den som är van så är en liten mikrokontroller och en digital pot inte värst avancerat, utan rätt enkelt.

Men frågan är vad färddatorn egentligen vill ha för signal. Den där potentiometern i "Kjet" kan mycket väl vara kopplad som en spänningsdelare, och färddatorn bara mäter spänningen. Eller så mäter den faktiskt resistansen.

Är det bara spänning den mäter så kan man förmodligen komma undan med en lite mindre avancerad lösning, eller ja, utan programmering i alla fall om man är rädd för sådant.

[eqlazer]

En variant hade kunnat vara att använda en spänningsstyrd resistor (VCR), in till den lågpassfiltrerar du din PWM-signal.

[lekman123]

Jag kan försöka ta reda lie mer ikring hur färddatorn använder resistansen från poten, och inom vilka värden den jobbar. Vad jag tror jag har förstått är att det nya systemet, megasquirt, analyserar belastningen på utgångarna och på så vis vet hur många spridare det sitter på varje utgång, i mitt fall olika antal eftersom det bara är två utgångsbankar på ECUn och jag har fem spridare, varför vet jag dock inte. Vart jag vill komma är att det nog är viktigt att det man eventuellt kopplar in på en av dessa PWM-utgångar bör nog vara rejält högohmigt.


/Lars