Hej, jag undrar om någon har erfarenhet av Webasto och kan ge mig något tips:
Värmaren är av typen Thermo Top C-D och startar endast undantagsvis och endast efter att man brutit strömmen helt.
Fläkten startar då, men bränslepumpen får oftast ej pulser.
Några gånger har den dock fått pulser och då har brännaren startat och gått en tid men oftast upphör pulserna till pumpen med efterföljande stopp (fläktvarvet går gradvis ner för att slutligen stanna helt).
Värmaren har ett kombinerat glödstift/flamvakt och jag undrar om det möjligen kan vara problemet. Mätte resistansen och den var några ohm, om jag inte minns fel.
Nu har jag inte själva värmaren tillgänglig, den sitter under svågerns bil, men styrkortet har jag på bordet och har provat koppla den till spänning, men det verkar vara lite kinkigt, tex utan belastning på fläktutgången ger den aldrig ut spänning där men med 22ohm så ger den spänning en stund efter omstart.
På utgången till bränslepumpen har jag inte fått några pulser överhuvudtaget, jag tänkte att den kanske behöver rätt resistans på glödstifts/flamvakts anslutningen så jag har provat med olika resistanser (2,5 - 4 ohm) men ingen reaktion.
Den har ej heller gett ut spänning på glödstiftsutgången.
I bilen gav den ju tydligen ut spänning eftersom värmaren startade de gånger bränslepumpen fick pulser.
Så.. nu undrar jag alltså om ngn har erfarenhet och tips tex vad resistansen på glödstiftet/flamvakten skall vara, är det av PTC- typ, vad brukar gå sönder osv.
Webasto aggregat som ej startar
Det kan mycket väl vara flamvakten. Eftersom värmaren startar när du haft den spänningslös, och stannar efter en stund. Det som händer är att du nollställer felkoderna i värmaren när du kopplar ur batteriet, värmaren startar, när den efter försök att tända inte får signal från flamvakten så stängs den av.
Sitter värmaren originalmonterad i bilen, eller är den monterad efteråt med en egen klocka som inte är integrerad i bilen? Är den inte originalmonterad så borde du kunna läsa felkoderna på ett rätt enkelt sätt har jag för mig.
Här är en länk som kanske innehåller lite matnyttigt...
http://www.rmsconsult.co.uk/berlingo/fi ... g_Tree.pdf
Sitter värmaren originalmonterad i bilen, eller är den monterad efteråt med en egen klocka som inte är integrerad i bilen? Är den inte originalmonterad så borde du kunna läsa felkoderna på ett rätt enkelt sätt har jag för mig.
Här är en länk som kanske innehåller lite matnyttigt...
http://www.rmsconsult.co.uk/berlingo/fi ... g_Tree.pdf
Re:
Jag har jobbat en hel del med Webasto, tyvärr ej Thermo Top C.
Glödstiften brukar ligga på 1-3 Ohm, beroende av modell på värmare. Men vid fel på glödstiftet brukar inte värmaren gå ibland och ibland inte. Ett trasigt glödstift är som en lampa, har den väl brunnit av så är den körd för gott. Glödstiftet används bara vid uppstarten. Går förbränningen gått igång för att sedan lägga av så ligger felet någon annan stans.
Att få igång webastostyrdonet på bänken går inte utan rätt komponenter inkopplade. T.ex gör den en varvtalskontroll av förbränningsluftsfläkten innan uppstart. Snurrar inte fläkten med rätt varvtal så börjar den aldrig pulsa bränslepumpen. Om det är avbrott på slingan till bränslepump/överhettningsskydd så glöder den inte glödstiftet o.s.v.
Dessutom siter felet sitter nog i värmaren, så du vinner inget på att pula med styrdonet hemma på bänken. Men i och försig så lär du dig lite om hur det fungerar.
Har du tittat på brännarhuvudet? Det är där dieseln förångas för att sedan kunna brinna. I den finns en finmaskigt filt bestående av små små ståltrådar. Med tiden sotar det igen eller brinner upp.
Första tecknet på ett dåligt brännarhuvud är att värmaren bara startar när den är varm. (Värmaren värms upp av kylvattnet från motorn vilket gör att dieseln förångas lättare.) Är det vid dessa tillfällena som ni har lyckats få igång värmaren?
Vanligt fel på eftermonterade värmare är oxid på stiften till bränslepumpen. Ibland är det så illa att de är helt avrostade. Mät upp slingan till bränslepumpen på kontakten vid styrdonet, 10-20 Ohm skall det hålla om jag inte minns helt fel.
Överhettningsskydd och bränslepump brukar vara seriekopplade. D.v.s avbrott på kablarna till bränslepumpen tolkas som överhettning av Webaston.
Kolla så bränsleslangarna är täta, framförallt på sugsidan av bränslepumpen. Värmaren tål inte att det kommer in luft med bränslet. Titta så att bränslet är fritt från luftblåsor på den genomskinliga slangen till värmaren. Luft i bränslet gör att den startar på låg effekt och sedan stannar när den skall dra igång för fullt.
Förbränningsluftfläkten måste snurra med rätt varvtal. Om den låter illa och inte snurrar med jämnt varvtal så är det ett tecken på att den går trögt och värmaren avbryter startförloppet. Den skall helst inte låta som ett rea-plan...
Testa med lite 5-56 på fläktlagren. Den som är modig drar en dusch med rostolja i insuget när förbränningsfläkten drar igång...
Matnyttiga länkar:
Gratis diagnosmjukvara från Webasto - v1.19 fungerar med ett vanligt k-line interface.
Service och reparationsmanualer från Webasto
Glödstiften brukar ligga på 1-3 Ohm, beroende av modell på värmare. Men vid fel på glödstiftet brukar inte värmaren gå ibland och ibland inte. Ett trasigt glödstift är som en lampa, har den väl brunnit av så är den körd för gott. Glödstiftet används bara vid uppstarten. Går förbränningen gått igång för att sedan lägga av så ligger felet någon annan stans.
Att få igång webastostyrdonet på bänken går inte utan rätt komponenter inkopplade. T.ex gör den en varvtalskontroll av förbränningsluftsfläkten innan uppstart. Snurrar inte fläkten med rätt varvtal så börjar den aldrig pulsa bränslepumpen. Om det är avbrott på slingan till bränslepump/överhettningsskydd så glöder den inte glödstiftet o.s.v.
Dessutom siter felet sitter nog i värmaren, så du vinner inget på att pula med styrdonet hemma på bänken. Men i och försig så lär du dig lite om hur det fungerar.
Har du tittat på brännarhuvudet? Det är där dieseln förångas för att sedan kunna brinna. I den finns en finmaskigt filt bestående av små små ståltrådar. Med tiden sotar det igen eller brinner upp.
Första tecknet på ett dåligt brännarhuvud är att värmaren bara startar när den är varm. (Värmaren värms upp av kylvattnet från motorn vilket gör att dieseln förångas lättare.) Är det vid dessa tillfällena som ni har lyckats få igång värmaren?
Vanligt fel på eftermonterade värmare är oxid på stiften till bränslepumpen. Ibland är det så illa att de är helt avrostade. Mät upp slingan till bränslepumpen på kontakten vid styrdonet, 10-20 Ohm skall det hålla om jag inte minns helt fel.
Överhettningsskydd och bränslepump brukar vara seriekopplade. D.v.s avbrott på kablarna till bränslepumpen tolkas som överhettning av Webaston.
Kolla så bränsleslangarna är täta, framförallt på sugsidan av bränslepumpen. Värmaren tål inte att det kommer in luft med bränslet. Titta så att bränslet är fritt från luftblåsor på den genomskinliga slangen till värmaren. Luft i bränslet gör att den startar på låg effekt och sedan stannar när den skall dra igång för fullt.
Förbränningsluftfläkten måste snurra med rätt varvtal. Om den låter illa och inte snurrar med jämnt varvtal så är det ett tecken på att den går trögt och värmaren avbryter startförloppet. Den skall helst inte låta som ett rea-plan...
Testa med lite 5-56 på fläktlagren. Den som är modig drar en dusch med rostolja i insuget när förbränningsfläkten drar igång...
Matnyttiga länkar:
Gratis diagnosmjukvara från Webasto - v1.19 fungerar med ett vanligt k-line interface.
Service och reparationsmanualer från Webasto
Re: Webasto aggregat som ej startar
På min 2002 Nissan Navara så tjuvstannar Webaston ibland och jag har inte hittat orsaken än, men undrar lite på hur fläkten egentligen ska låta när den är helt funktionell.
På min så startar den på ett lägre varvtal och när förbränningen startar så ökar den beroende på vilket effektläge jag har valt, men jag hör ibland att den "hugger till", dvs ändrar varvtalet tvärt och återgår direkt och undrar hur varvtalsstyrningen fungerar på Top C modellen; är den så intelligent att den varvtalsstyr och kompenserar för ev kastvindar ute eller är det ett lagerfel jag hör när den tvärdippar i varv och återgår på direkten?
Kör jag lägre effekt (fläkten går då på ett lägre varvtal) så verkar den fungera bättre och stannar mindre ofta, och på högre effekt (med högre varvtal på fläkten) så tjuvstannar den oftare, nästan varje gång.
Hur intelligent är egentligen enheten, hur känner den ev luftfickor i kylvätskan? (hörde en gång att det "porlade" lite när cirkulationspumpen gick innan brännaren startade)
På min så startar den på ett lägre varvtal och när förbränningen startar så ökar den beroende på vilket effektläge jag har valt, men jag hör ibland att den "hugger till", dvs ändrar varvtalet tvärt och återgår direkt och undrar hur varvtalsstyrningen fungerar på Top C modellen; är den så intelligent att den varvtalsstyr och kompenserar för ev kastvindar ute eller är det ett lagerfel jag hör när den tvärdippar i varv och återgår på direkten?
Kör jag lägre effekt (fläkten går då på ett lägre varvtal) så verkar den fungera bättre och stannar mindre ofta, och på högre effekt (med högre varvtal på fläkten) så tjuvstannar den oftare, nästan varje gång.
Hur intelligent är egentligen enheten, hur känner den ev luftfickor i kylvätskan? (hörde en gång att det "porlade" lite när cirkulationspumpen gick innan brännaren startade)
Re: Webasto aggregat som ej startar
Finns det nån slags serviceinfo att få ut från en sån värmare, för att veta varför den stannat?
Antagligen inte till nån hjälp, men min erfarenhet från att mickla med värmare, dock inte just Webasto, är 20+ år gammal. Jag lagade en Monarkvärmare. Hårt klimat eller nåt sånt hade frätt sönder banorna helt på det lilla enkla kretskortet i värmaren, jag lyckades gissa var banorna hade gått genom att titta på färgskiftningarna på smörjan på lödsidan, så illa var det. Då startade fläkten men stannade utan att värmen kom igång. Jag gjorde det man antagligen inte ska, matade på 12V direkt på soppapumpen några sekunder som då "tickade" rejält mycket snabbare än den gör vid normal drift. Sen provstartades värmaren igen. Poff sa det och det kom ett fett rökmoln direkt ur brännaraggregatet, inte ur avgasröret (!!), och sen funkade den märkligt nog problemfritt ett bra tag...
Antagligen inte till nån hjälp, men min erfarenhet från att mickla med värmare, dock inte just Webasto, är 20+ år gammal. Jag lagade en Monarkvärmare. Hårt klimat eller nåt sånt hade frätt sönder banorna helt på det lilla enkla kretskortet i värmaren, jag lyckades gissa var banorna hade gått genom att titta på färgskiftningarna på smörjan på lödsidan, så illa var det. Då startade fläkten men stannade utan att värmen kom igång. Jag gjorde det man antagligen inte ska, matade på 12V direkt på soppapumpen några sekunder som då "tickade" rejält mycket snabbare än den gör vid normal drift. Sen provstartades värmaren igen. Poff sa det och det kom ett fett rökmoln direkt ur brännaraggregatet, inte ur avgasröret (!!), och sen funkade den märkligt nog problemfritt ett bra tag...
