OBD II, vilket är vad?

[Andy]

Funderar på att köpa en OBD II men har inte 100% koll på alla varianter.

T ex, vad är skillnaden på : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... 8538384109
Och: http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.42825
Och: http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.41925
Och: http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.42824

Någon som kan bena ut vad som är vad?

Tack på förhand för synpunkter och tillrättalägganden.

[Andy]

OK... ingen som kan något om dessa tydligen.

[Glenn]

Det är en djungel det där

[beavy-o]

Finns det något diskussionsforum för bilmärket? Isf är nog chansen stor att någon haft samma fundering tidigare. Vissa bilmärken har extremt aktiva forum.

[TomasL]

ODB är väl i princip som RS232 en elektrisk standard (med viss påbyggnad av kommunikation), inget annat ungefär, vad sedan bilfabrikanterna stoppar in i det är en annan femma.

[kristoffer]

Jag har bara översiktlig koll, men här är vad jag vet. Utan att förstå vad du vill åstadkomma blir det dock svårt att guida dig rätt. Därför tror jag du kommer ha fler frågor när jag är klar än du hade innan jag började förklara... Men så blir det när man lyfter på stenen...

På några av de produkter du har länkat till står det "ELM327" på kontaktdonet. ELM327 är ett vanligt chip för att kunna ansluta till de olika protokoll som bilar av olika märken och årsmodeller har använt. För att greppa lite vad ELM327 stödjer kan det vara bra att slå en kik i dess datablad:

http://www.elmelectronics.com/DSheets/ELM327DS.pdf

I princip är kretsen en mikroprocessor med rätt många olika interface utåt (mot bilen) men ett gemensamt interface mot datorn (ett vanligt RS232-snöre och ett påhittat protokoll, mer om det i databladet ovan)

Kretsen stödjer följande protokoll (vardera typ använder var sin uppsättning pinnar i OBD-II-kontakten)
Protocol Description
0 Automatic
1 SAE J1850 PWM (41.6 kbaud)
2 SAE J1850 VPW (10.4 kbaud)
3 ISO 9141-2 (5 baud init)
4 ISO 14230-4 KWP (5 baud init)
5 ISO 14230-4 KWP (fast init)
6 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud)
7 ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 kbaud)
8 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 kbaud)
9 ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 kbaud)
A SAE J1939 CAN (29 bit ID, 250* kbaud)
B User1 CAN (11* bit ID, 125* kbaud)
C User2 CAN (11* bit ID, 50* kbaud)

Men med analysverktyget kan du inte göra så mycket om du inte också har en passande programvara. Det finns dock många programvaror som stödjer ELM327-kretsens protokoll, så du hittar säkert om du letar.

Men OBD-II i allmänhet ger dig inte tillgång till en bils centrala delar. För det måste du förstå dig på _bilen_. Det är rätt mycket som i teorin är åtkomligt via OBD-II, men 98% av det är proprietärt och kan således inte lösas med en allmän lösning som funkar på alla bilar...

Ett tips är dock att moderna bilar har CAN-buss, och ofta två stycken. Min Volvo har jag tittat lite på CAN+LIN-bussarna. Se anteckningen "CAN-buss i Volvo" i min Evernote för information om den delen som är exponerad på OBD-II-kontaktdonet.

[Andy]

Tack för inputsen!

I första hand ligger intresset på Saab av nyare modeller och vilket protokoll/hårdvara och mjukvara som krävs för att komma ”djupare” än att bara läsa felkod och släcka fel-lampor. Ändra i options, logga in utbytta delar och uppdatera ECU mm.
Om möjligt så nära en Tech II som möjligt i ”befogenheter”.

Det går ju att köpa ett Tech II men priset är högt, 5-siffrigt så det är inte inom budgeten precis.

[JohanRuben]

Ska du göra sånna saker är det helt fel utrustning du kollar på. De där enheterna kan endast läsa felkoder och motordata och liknande.

Vet inte vilka årsmodeller du pratar om, men det finns lite olika standarder för nyare saab bilar.

9-3, 98-03 och 9-5, 98-05 har två CAN-bussar. En motor-can och en instrument-can.

Instrument bussen pratar i 47,619 kbit/s (GRÖN=HÖG, VIT=LÅG)
Powertrain bussen pratar i 500 kbit/s

På nyare årsmodeller har man gått över till en entråds can bus och nyare typer på medelanden. Här använder man CAN bussen extended funktion för att minska belastningen på bussen. Skillnaden beror på att man gått över till trionic 8 styrboxen istället för 7:an.

För att läsa alla dessa medellanden, behöver du ett CAN interface. Det finns billigare modeller så som CANUSB, som kostar runt 1000 kr, sen finns det mer proffersionella verktyg som CANALYZER, vilket är grymt bra, men slutar nog på uppåt 15 000 kr.

Bygger diverse CAN baserad extra utrusning till Saab, så bara fråga på.....

[Andy]

Fel utrustning, OK tack för varningen!

Det som är intressant är 9-3 2010-2011 diesel (gärna men inte nödvändigt bak-kompatibelt) och inte 5 siffriga priser!

[kristoffer]

Ett stort problem jag misstänker att du kommer ha -- även om du skaffar en Tech II, är att du inte får tag i mjukvaran att ladda i enheterna. De måste man (iaf i fallet med Volvo) beställa genom en online-inloggning - och varje mjukvarunedladdning kostar pengar, om jag förstått rätt.

/Kristoffer

[Bosen]

Jag tycker du ska kolla lite på OP-Com:
http://www.orebrobildiagnos.se/OBD2/ind ... cts_id=151
Dom finns som billiga kopior från kina också, men dom ska du akta dig för... jag har nämligen en oanvändbar sådan hemma.......kopieringsskyddet är ganska sinnrikt..... raderar bootloadern om det är en kopia.

EDIT:
här är en länk till: http://www.op-com.hu/Default_EN.aspx

[Andy]

kristoffer>
Uppdateringar (original) kommer man väl inte åt på annat sätt men det finns en uppsjö men ”pirat” software för bl a motorstyrning som går att föra över med en liten dosa från olika chiptrim företag så det går ju att ändra saker utan att vara online. Det ska bl a gå att ställa om mellan olika options som redan finns i bilarnas ”datorer”.

Bosen>
Jo, den har jag kollat på fast här hittade jag den: http://cgi.ebay.com/Opel-Vauxhall-SUPER ... 3a61a71789
Blev bara lite osäker på om Saab fortfarande (efter ägarbyte) räknas som Saab-GM som det står där?

[JohanRuben]

om det är motorrelaterade ändringar du vill göra så finns det redan en hel del projekt angående det. http://forum.ecuproject.com/

[Andy]

Vill ju gärna komma åt så mycket som möjligt men det får inte kosta 15000 kr!