Saab 900 underhåll och reparationer

[mrfrenzy]

Då får jag delge min anekdot som bevisar hur bra man kan nödbromsa med Saab 900.

Hade köpt en begagnad 900 och precis totalrenoverat bromsarna, gått igenom bromsoken med renoveringssats och putsat upp kolvarna, nya skivor och klossar runt om.
Jag körde i ca 100 km/h på en 2+1-väg utanför Nässjö. Hade kört ca 1km på den 1-filiga delen och från höger kommer då en ny fil som samtidigt är påfart vilket gör vägen 2-filig.
En ung grabb i en sprillans ny Volvo kör från påfarten rätt ut i vänsterfilen framför mig cirka 30 km/h, jag tryckte bromspedalen i botten, däcken skrek men bilen gick precis rakt fram och stannade en meter bakom Volvon.
Den unga föraren blev tämligen skärrad och körde in och parkerade i vägrenen.
Jag var väldigt glad att jag hade renoverat alla bromsarna innan jag började köra bilen.

Min Saab körde enligt gröna strecket. Volvon enligt röda strecket:

[säter]

När det är skivbromsar bak, används fortfarande tryckreducerare till bakbromsarna?
Lika som när man har trumbromsar bak.

[DennisCA]

Saaben har inga sådana saker åtminstone, istället har den diagonala bromssystem och bromsoken/klossarna/skivorna är mindre där bak än fram.

Moderna bilar med ABS har ju nån form av justering så de kan indiviuellt justera varje hjul.

En sak kan man säga för saaben här, den hade kort inbromsningssträcka den också.

[DennisCA]

Jaha. I fredags kom förångarkåpan i posten, äntligen! Nu har man spenderat helgen med att installera AC systemet eller? Nä.

En sak jag aldrig märkt är hur botten av förångaren sticker ut längre än resten av den. Nå det fick jag märka då jag försökte installera kåpan...


Så den passar inte, och jag tänker inte börja skära i en originaldel heller. Så nu blir det ett oigenomtänkt projekt till som drar ut på tiden...







Ja alltså jag provar slänga ihop en kåpa i glasfiber istället. Man kunde göra ett bättre jobb än vad jag gör, men jag tror detta blir acceptabelt efter lite arbete, lite större än originalet men blir säkert bra ändå...

Jag har ingen större erfarenhet av glasfiberarbete nä...

[DennisCA]

Okej, jag har gjort klart kåpan. Jag bestämde mig för att "täcka" den med CTK Elastic F6 matta som har en aluminium yta, den ska klara 150 grader så det tror jag räcker där den sitter. Sedan tejpade jag alla skarvar med aluminiumtejp. Kåpan borde nu vara ganska bra på att hålla värmen från motorn borta från förångaren.



Kompressorns baksida också.




Kondensorn installerad och ansluten.




Kompressorn fick 100ml olja, förångaren 50ml, torkfiltret 50ml och kondensorn 30ml, totalt 230ml PAO68 olja. Det enligt Townsends webbsidan.

Jag fick dock ett par sista minuten överraskningen idag. Till exempel Parker-torkfiltret som jag köpte där för ett tag sen med diverse andra delar.. Kompressorn var ju udda och sen visade det sig att torkfiltret inte passade heller! Ena anslutningen är en hona, medan båda egentligen ska vara hane för att fungera med slangarna jag fick. Jag ville bara inte ta bort skyddspluggarna förrän i sista stund, så jag kontrollerade aldrig passformen i förväg.

Så jag hade verkligen, verkligen tur att Saab900go.com skickade med ett gratis torkfilter tillsammans med mitt slangkitt och de andra AC-tillbehören... Tack för det!

Efter att ha bytt torkfiltret och försökt lista ut hur slangarna skulle dras, så är allt nu på plats och fastspänt. Originalutförandet hade haft alurör den sista biten till kondensorn, men det här kittet använder enbart slangar, så jag fick improvisera. Det här ser okej ut. Hoppas jag. Jag får väl se när jag monterar tillbaka stötfångaren. Jag tror att allt borde få plats utan problem.



Nu är det äntligen dags att koppla in vakuumpumpen!



Och slangen från spånsugen bredvid vakuumpumpen är där för att suga bort oljedimman som pumpen avger. Jag vill inte att allt ska täckas av ett tunt lager olja.

[Glenn]

olja från pumpen eller från själva systemet ?

[DennisCA]

Från själva pumpen

[Glenn]

Okej, ja jag har ju en oljefri vakuumpump så jag slipper ju den biten

[DennisCA]

Visste inte det fanns sådana, men den här pumpen från Vevor känns lite marginell. Jag skulle vilja kunna köra den konstant i flera timmar för att få bort spår av medlen jag spolar systemet med men den känns ganska varm efter 45 minuter - 1 timme. Så det blev att köra start/stopp med pauser mellan. Kommer köra igen idag om nålen rört sig, det kan vara rester som förångas och inte vakuumläckage i så fall. Enda sättet att va säker att köra vakuum en lång tid.

[hcb]

Det är helt normalt att oljepumpar blir ordentligt varma (motorn skall förstås inte bli för varm). Det tvärtom bra att oljan blir så varm att inte vatten fälls ut i den.

[DennisCA]

OK den var brännhet dock så jag var orolig lindningarna kunde börja ta stryk. Själva vakuumpumps delen var kanske lite kallare.

[hcb]

_Det_ låter inte bra, det håller jag med om. Klokt att stänga av den.

[Glenn]

Visste inte det fanns sådana, men den här pumpen från Vevor känns lite marginell. Jag skulle vilja kunna köra den konstant i flera timmar för att få bort spår av medlen jag spolar systemet med men den känns ganska varm efter 45 minuter - 1 timme. Så det blev att köra start/stopp med pauser mellan. Kommer köra igen idag om nålen rört sig, det kan vara rester som förångas och inte vakuumläckage i så fall. Enda sättet att va säker att köra vakuum en lång tid.

Jag har en Edwards XDS10

https://www.ebay.com/p/1018803238

..Men det är väl kanske inte nåt man brukar ha hemma..

[DennisCA]

Jag gissar den är speccad för att gå cirka 30 min i gången, eftersom det är så mycket de flesta bilar verkar behöva för att tömma systemet. Jag ville köra extra länge för att få bort spår av medlen jag använde för att spola systemet.

Man borde kanske ha skaffat en lite starkare modell nog. Vevor har nu förtiden tvåstegspumpar. En annan sak som lär va viktig är en kvalitétsmanometer för att kolla vakuumet. En sak till som det här kittet saknar är en tömningsventil så man kan tömma slangarna på luft innan man fyller. Jag fick helt enkelt skruva upp kopplingen på slangen efter jag öppnat burken för att få slangen tömd på luft.

Jag modifierade även påfyllningsslangen som man kopplar till burken, bytte ut slangen med snabbkoppling till lågtrycksporten mot en slang med 1/4" skruvkoppling så jag kunde koppla till manometerstället och inte ta bort kopplingarna. Tar man bort kopplingen från påfyllningsporten med vakuum i systemet är det praktiskt taget garanterat man släpper luft in i systemet. Därför ville jag använda manometerstället för att fylla via.

Jag fyllde systemet med 230g HC mix. Det vägrar ta emot mera p.g.a. fysikens lagar när systemet är avstängt. Resten måste fyllas med kompressorn igång. Då blir det lite sisådär eftersom HC mix ska fyllas i flytande form, vanligtvis inte ett problem men känns riskabelt då jag har fyllningsportarna rakt i kompressorns huvud så det löper risk för att komma vätska in i kompressorn.

Andra AC system har påfyllningsportarna längs nån slang så vätskan brukar hinna förångas innan den kommer fram till kompressorn. Ett sätt jag läst man borde kunna göra är att ha en bollventil på slangen som man öppnar minimalt, förträngningen orsakar förångning av vätskan då kompressorn skapar ett lågtryck slangen (lite som en expansionsventil funkar!). Jag har en extra slang med bollventil jag borde kunna lägga mellan flaskan och påfyllningsslangen.

[DennisCA]

Så här gjorde jag om adaptern till burken, original högst uppe.


Den röda slangen tänkte jag då använda för att få en förträngning som kan förånga kylmedlet.

Jag läser på nätet att oljebaserade pumpar är normen för AC jobb då de är snabbare och starkare än oljefria dito och klarat bättre av diverse föroreningar som man kan suga ur ett AC system.

Vevor har en tvåstegspump för 150€ som ju känns ganska prisvärt. Frågan om det vore bättre med begagnad kvalité är svår att svara på just nu
https://eur.vevor.com/vacuum-pump-c_111 ... 0493096278