Flygplans lyftkraft

[HUGGBÄVERN]

Jag menade "höjd över en bestämd markreferens", haffsnivå typ. Jag vet att man använder tryckmätare, vilka måste kalibreras innan och under en flygning och det har hänt att man, vid en kalibrering innan start inte låtit systemet "komma i ordning" (enligt piloter sägs 10 minuter vara minimum för kalibrering) och senare kört in i bergssidor då systemet inte kunnit ställa in sig färdigt.

Min poäng med plattisarna var att, och vilket jag inte skrev, att dessa ärkestollar (eller ska vi vara snälla och kalla dem hjärndöda idioter??) tror att om jorden vore ett klot (vilket det är) måste piloterna ständigt skjuta kontrollspaken framåt (i planen från Airbus har man en joystick) för att flygplanet skulle följa jordens lutning och inte flyga ut i rymden; och då är vi tillbaka i de enkla figurerna med de fyra krafter som styr planets flykt. När krafterna är i balans håller planet konstant fart över på en konstant höjd.

[CPMS]

Din poäng med plattisarna faller nästan innan den lämnat startbanan.
De tror ju inte att jorden är ett klot, så att börja med "de tror att om jorden vore ett klot..." blir lite som att förklara hur vegetarianer grillar sin oxfilé.

Resten om flygplanets krafter stämmer däremot betydligt bättre.

[HUGGBÄVERN]

Plattjordingar använder det som ett argument mot vår sfäriska 'blue marble'. "OM jorden vore ett klot skulle flygplanen tvingas hålla nosen neråt för att inte flyga ut i rymden ..."
Bättre så?

[CPMS]

Jadå.

Förresten försökte jag gå med i deras sekt för ungefär 30 år sedan.
Jag tänkte att det kunde vara kul att ha ett medlemskort från Flat Earth Society.
Skickade in en ansökan till Utah? i USA men har fortfarande inte fått något svar. Men sent ska hoppet slockna.

[danei]

Höjdmätare behöver ingen inställningstid.
Kalibrera betyder inte att ställa in något.

[svanted]

OM jorden vore ett klot skulle flygplanen tvingas hålla nosen neråt för att inte flyga ut i rymden

jamen det är ju så de tar sig till månen...
tänk charterplan dit...
affärsidé....!!!

[pi314]

Månen? Tänk större! Mars! Kanske med mellanlandning på Månen?

Elon Musk’s ambition to go to Mars via SpaceX remains his long-term goal, though the company has temporarily shifted its immediate, overriding priority to building a "self-growing city" on the Moon. Musk and SpaceX still intend to begin a Mars city within five to seven years.

(Reuters)

/π

[zillidill]

Även om det är sant med olika lufttryck på vingens över och undersida, är den mest fysikaliska
förklaringen att en vinge "riktar luften nedåt". Det är förutsättningen. Därför kan även en
lutande planka flyga. Om ett flygplan flyger upp och ner måste vingen vinklas mer, vilket
är ineffektivt. Så alla de vingprofiler som finns är till för att man ska kunna välja en som
mest effektivt riktar luften ned. Vilken som är mest effektiv beror på vilken hastighet planet
är avsett att flyga och hur bred vingen är. Reynolds tal anges alltid för vingprofiler. Mycket
förenklat kan man säga att vingens bredd är det som mest avgör saken. Det är mediets viskositet
som är det centrala. Föremålets storlek avgör hur "föremålet" uppfattar mediet. För en supertanker
flyter vattnet lätt. Det stora motståndet är den komplicerade friktionen mot vattnet. För ett knott
i luften är luften trög och klibbig. Men för allt flygande som är tyngre än luften, dvs flygplan är det
enligt Newton vingens riktande av luften nedåt som är det mest riktiga. Det är därför det är farligt
för efterföljande flygplan när ett stort flygplan har passerat. Det passerande flygplanet har riktat
luften nedåt. Den nedåtgående luften suger in ny luft från sidan, och det orsakar virvlar som måste
"virvla färdigt" för att bli av med sin energi.