Projekt: återuppliva min gamla Toyota Celica GT

[Glenn]

Efter lite sökande så hittade jag faktiskt en billigare säljare med nån specialdeal, max en per köpare, 210:-, men då var det en med quickrelease (brukar vara dyrare)

https://www.aliexpress.com/item/1005010659600262.html

..Så jag beställde en sådan.

[Glenn]

Häromdagen fick jag hem två lådor, tämligen misshandlade, den ena innehöll frambromsskivorna, och dom var nog ok även om kartongen ser trasig ut.

Sen en låda med resten, allt var helt men en sak saknades, den ena bromsslangen ? ..det ser dock ut som om paketet gått sönder och nån på vägen tejpat ihop det ? oklart.. 89/119:- kostade den så jag vet inte om jag ska orka gnälla.

bromsdelar.jpg

Beställde ju nya packningar till bakoken av annat fabrikat eftersom jag fick fel storlek sist, trodde jag..

De nya packningarna är identiska ?? dom är alltså flera millimeter större än kolvarna ? otroligt märkligt ?

Renoveringssatserna till framoken verkade ha mer matchande packningar.

Sen resten..

andradelar.jpg

Fick även hem en del kemi, rostremover, silikonavlägsnare, ett par olika spackel (i pytteburkar, inte vad jag hade förväntat mej, men jag får väl skylla mej själv om jag läste dåligt) och färg till bromsoken.

Jag var lite orolig att det skulle vara fel bromsbelägg, för det finns ett antal olika, men jag jämförde med ett som satt på bilen och dom, verkar vara identiska, det enda fabrikatet som fanns som skulle vara för superstrutbilar var blueprint, inte mitt förstaval men duger nog

Bromsskivorna var f.ö märkta "For Toyota Avensis T22", men efter närmare kontroll verkar den ha samma skivor så det borde vara ok, ska förstås jämföra ordentligt när jag plockar av framskivorna sedan.


Eftersom pinbulten till grenröret var såpass dyr så beställde jag bara en (drog ju bara sönder en), men det visade sig vara smart för
trots att det inte stod nåt om det i beskrivningen var det ett 10-pack ..Muttern till det jag köpte var gjord av koppar ? jag har
iofs sett det förr på varma saker, men original är afaik inte gjord av koppar.. nåja, den funkar säkert, bara jag får loss den gamla pinnbulten.


NU har jag grejer för att renovera bromsarna runtom, jag har ju börjat lite, men nästa projekt blir väl att putsa till det sista på framoken och måla dom, sen montera ihop alla nya delar, blir nog kanon. Bakoken kräver mycket mer jobb, dels ska jag först elektrolyta bort all rost på dom, sen måste jag få loss båda luftnipplarna, en sitter fast och den andra är av, sen ska jag klura ut hur lagringen sitter fast, verkar nästan vara inpressad ? då vete fanken hur man får ut den, jag har ju köpt nya, och det var för att jag såg att bakklossarna var snedslitna och det kändes som att dom där bussningarna inte var riktigt 100. (kostade 58:- per sida).

Ska jag få ihop bromsarna bak måste jag ju dessutom först få bort bromsokshållaren vänster bak, och den ska ju dessutom också avrostas och målas.

Sen ska jag svetsa fast flexröret på downpipen, nästa steg är V-bandskopplingen i andra ändan och sedan på katalysatorn, den är beställd men har inte kommit än, dessutom måste jag först dela på avgasröret för att få ner bakre delen (katt och bakåt), eftersom någon har roat sej med att helsvetsa båda skarvarna. (Planen är att sätta V-bandskopplingar där med)

..Så det finns att göra..

Sen väntar jag också på 90graders rostfria 35mm böjar som jag tänkte reparera tankpåfyllningsröret med, 35mm rör får jag köpa i sverige.
14mm avluftningsröret har jag inte riktigt klurat ut hur jag ska fixa, kanske mjukglödgat kopparrör ? det ska ju bockas..

Sen kommer det jag INTE ser fram emot, ta ner tanken

Är tank och avgassytem nere kan jag ju byta alla tre handbromswires också, höger bak är sopslut, vänster halvdålig, och eftersom den
mittre kostade 35:- köpte jag den med.. detta är ju en bil man gärna handbromssladdar med också, det vet jag av erfarenhet

..Sen är det svetsa rost också, ser jag inte heller fram emot, men det är inte så väldigt jobbig rost, man får kapa bort tröskeln, bygga upp dess inre vägg med frisk plåt, rostskydda och sedan bocka till en ny yttre plåt och svetsa dit, det är enkelkrökta ytor tror jag
(svårt att se då det är bortrostat, och jag kan inte tjuvkika på ST205'an då den har faceliftkjolar) så det ska nog gå, önskar bara att jag hade en plåtbock, underlättar när man ska göra långa snygga bockar. (jag har ju en tråd där jag diskuterar köp av sådan..)

Om vädret och beredskapen tillåter så fortsätter jag nu i helgen.

[FormerMazda]

Att plocka ner tanken lär inte vara kul, men tänk åtkomsten du får till allt under den sen.
Jag tycker alltid det är värt att plocka bort saker som är ivägen för att bättre och lättare komma åt annat. Ibland är det såklart ett måste, men ofta är det bara skönt att komma åt det man faktiska SKA göra.
Sen blir det ofta lite bonusjobb, göra rent och fint på sånt man inte kommer åt annars.

Dessa kopparmuttrar har jag sett med, gissningsvis inte ren koppar, men det verkar inte ovanligt med dom. Känns bara som man inte vågar dra åt så mycket med dom.. ?

[Glenn]

Ja, det är ju flera saker som är jobbiga med tanken, dels måste jag ju få bort tankpåfyllningsröret som jag inte får loss, sen ska slangarna till tankarmaturen lossas, och sen slutligen tankbanden, där är väl dock risken mest att man drar av skruvarna så det blir jobbigt att få fast grejerna sedan.

Å andra sidan så är det troligen mycket lättare att fixa när tanken är loss..


Har jag tanken loss kan jag även på ett enklare sätt fixa problemen med den, tex bucklan under och läckaget, som nog egentligen inte verkar vara tanken i sig utan nån av avluftningarna.

Dessutom kan jag tömma den på 10+ år gammal bensin och sedan fylla på med fräsch soppa när den är på plats.


Frågan är om man ska byta bromsröret som jag tror går under tanken när den ändå är nere, "bara för att"

[FormerMazda]

Inte en fråga, självklart ska du.
Köp en rulle rör och verktyg och gå loss på alla du kommer åt.

[Glenn]

Ja man borde väl när man ändå är där och bråkar..

Jag har alla verktyg men jag tror inte jag har speciellt mycket bromsrör kvar, problemet är ju mer att det brukar orsaka andra problem, att man drar sönder saker, tex slangar, och nu saknas ju den ena slangen.

Annars är det ju alltid bra att byta slangarna med, dom åldras ju och kan paja på flera sätt.

Fram är slangarna väldigt special och de enda som verkar gå att få tag i är original, som är svindyra.

Dessa ska det vara: https://gt4-play.co.uk/shop/front-brake ... ine-toyota

Verkar bara sitta på de japanska SS-bilarna.. ...OCH svensksålda bilar..

Och ja, det sitter två slangar på varje sida, med ett litet bromsrör mellan, mycket oklart varför.

Även bak är det special, men där lyckades jag ju hitta rätt slangar via partnumber och dessa satt även på andra bilar så dom gick ju att köpa... Fast en trillade ur paketet :/

[FormerMazda]

Det kan dra med sig merjobb, särskilt rostiga gamla fästen och kopplingar.
Jag personligen har bara svårt att låta bli att byta saker när jag kommer åt om jag vet att jag inte kommer åt sen liksom.
Men det får ju vara en avvägning med, är grejerna i bra skick så kan ju en rengöring och nytt skydd vara gott nog.

Angående originaldelar, så är inte original målet så kan ofta "race" vara billigare.
Ett exempel: https://auto.helperformance.com/toyota- ... lOQ8FtclHK
Slangsatsen, fast vad det låter som i bättre kvalité med rostfritt och sånt, för några hundra mindre dessutom.
Så ofta har jag monterat "race"-prylar bara av rent ekonomiska skäl.

[Glenn]

Problemet är ju att dom där inte passar, dom passar vanliga GT men inte min (och JDM SS), eller ja, bak passar nog, men inte fram.

[Glenn]

Efter lite google-fu verkar det som att lösningen med dubbla slangar och ett brorsrör i mitten beror på att superstrutframvagnen ger nån vridande rörelse på bromsslangen, vilket gör att dom utsätts för mycket påfrestningar, det har man försökt lösa genom att dela upp det hela i två slangar tydligen. Troligen också därför dom där kraftiga plåtvinklarna sitter på slangarna.

Det är därför den vanliga modellen med standard hjulupphängning har en billig standardslang bara.

[FormerMazda]

Nu har jag inte alls nån bild framför mig hur det är byggt och vad problemet blir, så jag borde inte yttra mig, men lite intressant är det ju med.

Och med ovan sagt, om man har problem med rörelse så om man inte löser det med en roterande koppling så borde det bli sämre med kortare flexibla delar och fler fasta punkter?
Spontant känns ju en lång slang som på längre sträcka tar upp rörelsen borde vara bättre liksom. Men då hade dom ju byggt så förstås.

En annan aspekt, deras design är för att hålla bilens livslängd. Om du inte räknar med att plocka en livslängd till ur bilen kanske en vanlig bromsslang funkar den tiden den har kvar på jorden?

[Glenn]

Egentligen borde bak-slangarna funka även fram, alltså kopplingarna stämmer om man ersätter båda med en slang, men det finns nog en anledning som sagt.

Jag tror teorin är att när man delar upp det i två så vrids inte slangen utan varje slang får böjningar bara i ena ledden.

Jag är inte tillräckligt chassinördig för att förstå exakt hur superstrut fungerar, vet bara att den minimerar camberförändringar vid fjädring jämfört med vanlig mcpherson.

Här är toyotas egen förklaring av superstrut.

https://global.toyota/en/detail/7829158

Tror jag har nån bild på det hemma också. Alltså på min egen bil, hur slangarna går.