Behöver förbättra mitt elsystem i bilen för smidigare strömförsörjning vid camping.
En bild kanske hjälper till att förklara förutsättningarna. (hela tältet är inter uppfällt ifall någon undrar)
Jag har idag en EcoFlow RIVER 2 Max i bagaget med en ciggpropp til ett 12V urtag i bagaget.
Nu är den inkopplingen långt ifrån stabil och placeringen i bagaget tat upp plats.
Främst används denna till att driva en kompressorkyl och jag klarar ~48 timmar beroende på omgivningstemperaturen. En 12V luftkompressor kan emellanåt användas men det sker oftast med motorn igång.
Tankarna går till att dra en matning direkt från startbatteriet via en Ctek DS250S som ligger oanvänd. Fast anslutning och XT60 kontakter där det behövs.
Då var min tanke att jag kan ha Ctek så nära startbatteriet det går, 6mm2 kabel & 25A säkring och sen 2,5mm kabel 10A säkring EcoFlow i reservhjulsbaljan därifrån ut från Ecoflow till Kyl & kompressor.
Eftersom Ctek DS250S har ingång för solceller så drar jag fram en kontakt för att kunna ha portabla solpaneler om man ligger stil för länge. Och Ctek DS250S skyddar dessutom startbatteriet för urladdning så man kan lämna camp.
Så vad tror forumet om min ide?
Fungerar.
Fungerar med modifiering.
Kommer aldrig att fungera.
Kommentera och förklara.
Elsystem för bilcamping.
Elsystem för bilcamping.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Re: Elsystem för bilcamping.
Det låter som en bra setup. Jag har tänkt något liknande, men batteriet redan stödjer både dc, ac och solpaneler. Bara dubbelkolla att Ctek har skiljerelä.
-
FormerMazda
- Inlägg: 6676
- Blev medlem: 27 februari 2006, 14:59:36
- Ort: Asby (Östergötland)
Re: Elsystem för bilcamping.
Personligen skulle jag inte vilja blanda in bilens startbatteri i "bodelsförsörjningen".
Borta bra, men hemma bäst, och det är ju kul att kunna starta bilen.
Visst, det finns skydd för urladdning i CTEKen, men det kommer ändå ladda ur en del, och kanske bilen blir svårstartad och då räcker kanske inte batteriet om det är kallt eller nåt?
En enkel starthjälp kan man ju ha med oavsett, ett exempel jag själv har: https://www.biltema.se/bil---mc/elsyste ... 2000046404
Hade problem med en bil som laddade ur batteriet ibland (krånglande larm), och trots att batteriet var så dött att inte ens radion vaknade så drog den starthjälpen igång bilen med lätthet.
Borta bra, men hemma bäst, och det är ju kul att kunna starta bilen.
Visst, det finns skydd för urladdning i CTEKen, men det kommer ändå ladda ur en del, och kanske bilen blir svårstartad och då räcker kanske inte batteriet om det är kallt eller nåt?
En enkel starthjälp kan man ju ha med oavsett, ett exempel jag själv har: https://www.biltema.se/bil---mc/elsyste ... 2000046404
Hade problem med en bil som laddade ur batteriet ibland (krånglande larm), och trots att batteriet var så dött att inte ens radion vaknade så drog den starthjälpen igång bilen med lätthet.
Re: Elsystem för bilcamping.
Det som känns lite konstigt är att du skickar 12V från bilbatteriet till en CTEK - D250S Dual vidare till vad jag gissar är XT60-kontakten på Ecoflows baksida, märkt 11-50 V DC.
(samma kontakt som solcell kan anslutas till om man ansluter den direkt till Ecoflow)
CTEK - D250S Dual ska väl normalt sett fungera som en laddare för ett 12V batteri, med en viss inbyggd intelligens för att ladda batteriet på ett bra sätt.
Det interna batteriet i Ecoflow är 24V.
Du ansluter alltså utgången på en batteriladdare till ingången till en annan batteriladdare, borde inte vara optimalt.
Om du ansluter CTEK - D250S Dual direkt till bilbatteriet, vilket inte är hur den ska anslutas, kommer den att suga ur batteriet tills det är tomt så länge det finns ett laddbehov av Ecoflowen, den ska anslutas till att få ström bara när generatorn laddar.
Då frågar jag mig vad vinsten är att inte bara ansluta ingången på Ecoflow till generatorn så laddas den när motorn är igång, bara en laddare.
Om du dessutom ska ha solceller torde det enklaste vara en omkoppllingsbox där du väljer mellan generator eller solcell, och låter ecoflowen ladda även där.
Ecoflow ansluten till generatorn kommer inte att tömma startbatteriet.
CTEK - D250S Dual har fördelen att automatiskt välja bästa källa mellan två alternativ, vanligtvis solcell eller generator, men nackdelarna överväger som jag ser det.
(samma kontakt som solcell kan anslutas till om man ansluter den direkt till Ecoflow)
CTEK - D250S Dual ska väl normalt sett fungera som en laddare för ett 12V batteri, med en viss inbyggd intelligens för att ladda batteriet på ett bra sätt.
Det interna batteriet i Ecoflow är 24V.
Du ansluter alltså utgången på en batteriladdare till ingången till en annan batteriladdare, borde inte vara optimalt.
Om du ansluter CTEK - D250S Dual direkt till bilbatteriet, vilket inte är hur den ska anslutas, kommer den att suga ur batteriet tills det är tomt så länge det finns ett laddbehov av Ecoflowen, den ska anslutas till att få ström bara när generatorn laddar.
Då frågar jag mig vad vinsten är att inte bara ansluta ingången på Ecoflow till generatorn så laddas den när motorn är igång, bara en laddare.
Om du dessutom ska ha solceller torde det enklaste vara en omkoppllingsbox där du väljer mellan generator eller solcell, och låter ecoflowen ladda även där.
Ecoflow ansluten till generatorn kommer inte att tömma startbatteriet.
CTEK - D250S Dual har fördelen att automatiskt välja bästa källa mellan två alternativ, vanligtvis solcell eller generator, men nackdelarna överväger som jag ser det.
Re: Elsystem för bilcamping.
Har jag missförstått hur Ctek DS250S ska kopplas in?
Ecoflow tar rollen som Service batteri.
Ansluter jag Ecoflow direkt till startbatteriet så anser jag att den kan dränera startbatteriet, därav en D250S som enligt uppgift agerar som skiljerelä med möjlighet att ladda både startbatteri & Exoflow enligt https://ctek.se/products/d250se (se modellen är en vidareutvecklad variant för Litionvarianter av batteri) så har den "Batteriseparation" somjag uppfattar ger funktionen att starbatteriet inte dräneras. Detta stöds av bekanta som kör med D250S mot AGM batteri.
Mycket möjligt att jag har helt fel så förklara gärna för mig var min logik fallerar.
Japp till ingången XT60 på EcoFlow.
Nja jag ansluter till en ingång som kan hantera 11-50 V DC så om Ctek kan leverera det upp till 8A var ligger då problemet?larky skrev: ↑5 maj 2026, 14:58:49 CTEK - D250S Dual ska väl normalt sett fungera som en laddare för ett 12V batteri, med en viss inbyggd intelligens för att ladda batteriet på ett bra sätt.
Det interna batteriet i Ecoflow är 24V.
Du ansluter alltså utgången på en batteriladdare till ingången till en annan batteriladdare, borde inte vara optimalt.
En omkoplinsbox är så som jag tolkar funktionen av D250S.larky skrev: ↑5 maj 2026, 14:58:49 Om du ansluter CTEK - D250S Dual direkt till bilbatteriet, vilket inte är hur den ska anslutas, kommer den att suga ur batteriet tills det är tomt så länge det finns ett laddbehov av Ecoflowen, den ska anslutas till att få ström bara när generatorn laddar.
Då frågar jag mig vad vinsten är att inte bara ansluta ingången på Ecoflow till generatorn så laddas den när motorn är igång, bara en laddare.
Om du dessutom ska ha solceller torde det enklaste vara en omkoppllingsbox där du väljer mellan generator eller solcell, och låter ecoflowen ladda även där.
Ecoflow ansluten till generatorn kommer inte att tömma startbatteriet.
CTEK - D250S Dual har fördelen att automatiskt välja bästa källa mellan två alternativ, vanligtvis solcell eller generator, men nackdelarna överväger som jag ser det.
Ansluter jag Ecoflow direkt till startbatteriet så anser jag att den kan dränera startbatteriet, därav en D250S som enligt uppgift agerar som skiljerelä med möjlighet att ladda både startbatteri & Exoflow enligt https://ctek.se/products/d250se (se modellen är en vidareutvecklad variant för Litionvarianter av batteri) så har den "Batteriseparation" somjag uppfattar ger funktionen att starbatteriet inte dräneras. Detta stöds av bekanta som kör med D250S mot AGM batteri.
Mycket möjligt att jag har helt fel så förklara gärna för mig var min logik fallerar.
Produkten D250S är inte ny och oprövad, och jag har redan en starthjälp i packningen, just in case.FormerMazda skrev: ↑5 maj 2026, 14:58:29 Personligen skulle jag inte vilja blanda in bilens startbatteri i "bodelsförsörjningen".
Borta bra, men hemma bäst, och det är ju kul att kunna starta bilen.
Visst, det finns skydd för urladdning i CTEKen, men det kommer ändå ladda ur en del, och kanske bilen blir svårstartad och då räcker kanske inte batteriet om det är kallt eller nåt?
En enkel starthjälp kan man ju ha med oavsett, ett exempel jag själv har: https://www.biltema.se/bil---mc/elsyste ... 2000046404
Hade problem med en bil som laddade ur batteriet ibland (krånglande larm), och trots att batteriet var så dött att inte ens radion vaknade så drog den starthjälpen igång bilen med lätthet.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Re: Elsystem för bilcamping.
Alltså jag förstår inte vad Ctek DS250S ska vara bra för?
Är det inte bara att plocka lämpliga 12 V på något nät i bilen som har spänning när bilen går för att mata ecoflown så den laddas när du kör till var du nu vill campa?
Och sen ansluta solcellerna till Ecoflown när du behöver det?
Jag tycker det annars blir två laddare i serie? Det låter inte optimalt..
Jag har funderat lite någon lösning för parkeringskyla med tillhörande batteribank, men insett att det finns mer utrymme att stoppa batteri i en Scania R570 än i en XC70. Och skulle den vara till någon nytta så skulle den behöva vara helt failsafe, vilket inte är görbart för rimliga pengar, så passiv kyla får det förbli...
Är det inte bara att plocka lämpliga 12 V på något nät i bilen som har spänning när bilen går för att mata ecoflown så den laddas när du kör till var du nu vill campa?
Och sen ansluta solcellerna till Ecoflown när du behöver det?
Jag tycker det annars blir två laddare i serie? Det låter inte optimalt..
Jag har funderat lite någon lösning för parkeringskyla med tillhörande batteribank, men insett att det finns mer utrymme att stoppa batteri i en Scania R570 än i en XC70. Och skulle den vara till någon nytta så skulle den behöva vara helt failsafe, vilket inte är görbart för rimliga pengar, så passiv kyla får det förbli...
Re: Elsystem för bilcamping.
Tanken med en D250S är att jag kan ladda EcoFlow även när bilen inte går utan att riskerar att dränera startbatteriet.
Jag kan ersätta D250S med ett skiljerelä men nu har jag en D250S som borde kunna ladda "allt" utan att koppla om något eller riva ut ½ packningen för att komma åt.
Vill jag bara kunna ladda under färd kan jag göra som i förra bilen och koppla in via XT60 sladd så den laddas under färd. Inga problem utom att jag vill kunna ladda även när jag står stilla och via solceller.
Därav min fundering på en D250S och att koppla den som om min EcoFlow var ett förbrukninsbatteri.
Att 2 laddare i serie inte är optimalt är jag helt med på men det räcker om jag får fram 12V 8A till EcoFlow för det är maximalt vad den kan ta emot.
Och jag är tacksam för era svar och funderingar på min lösning.
Jag kan ersätta D250S med ett skiljerelä men nu har jag en D250S som borde kunna ladda "allt" utan att koppla om något eller riva ut ½ packningen för att komma åt.
Vill jag bara kunna ladda under färd kan jag göra som i förra bilen och koppla in via XT60 sladd så den laddas under färd. Inga problem utom att jag vill kunna ladda även när jag står stilla och via solceller.
Därav min fundering på en D250S och att koppla den som om min EcoFlow var ett förbrukninsbatteri.
Att 2 laddare i serie inte är optimalt är jag helt med på men det räcker om jag får fram 12V 8A till EcoFlow för det är maximalt vad den kan ta emot.
Och jag är tacksam för era svar och funderingar på min lösning.
Re: Elsystem för bilcamping.
D250S verkar inte släppa på nån laddning förrän
inspänningen överstiger 13,1 volt (generatorn laddar)
inspänningen överstiger 13,1 volt (generatorn laddar)
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Re: Elsystem för bilcamping.
CTEK är jättebra för att ladda förbrukningsbatteri med blykemi från generator/startbatteri då den höjer upp spänningen till rätt nivå.
Ecoflow laddar redan vid 11V så CTEK är helt onödig i detta fall, skippa den.
Att ladda Ecoflow från startbatteriet när motorn är avstängd är en dålig idé, mängden energi i startbatteriet är låg och det är inte gjort för att cyklas på det sättert stor risk att man hamnar i problem och blir ståendes.
Tyvärr kan Ecoflow bara ladda med 8A 96W från 12V-ingången (13A på solcellsingången), det tar alltså 6 timmar att ladda fullt vilket är oanvändbart. Att det går långsamt har inget att göra med att du är kopplad i bagaget, det kommer gå precis lika sakta om du drar en 6mm2-kabel till generatorn.
Det du behöver skaffa är en växelriktare 12V>230V. Koppla den direkt till generator/startbatteri och anslut startsignalen till en säkring som har spänning när tändningen är på.
Då kommer Ecoflow att ladda med 660W och efter en timmes körning har mer än hälften av batterikapaciteten återladdats.
Ecoflow laddar redan vid 11V så CTEK är helt onödig i detta fall, skippa den.
Att ladda Ecoflow från startbatteriet när motorn är avstängd är en dålig idé, mängden energi i startbatteriet är låg och det är inte gjort för att cyklas på det sättert stor risk att man hamnar i problem och blir ståendes.
Tyvärr kan Ecoflow bara ladda med 8A 96W från 12V-ingången (13A på solcellsingången), det tar alltså 6 timmar att ladda fullt vilket är oanvändbart. Att det går långsamt har inget att göra med att du är kopplad i bagaget, det kommer gå precis lika sakta om du drar en 6mm2-kabel till generatorn.
Det du behöver skaffa är en växelriktare 12V>230V. Koppla den direkt till generator/startbatteri och anslut startsignalen till en säkring som har spänning när tändningen är på.
Då kommer Ecoflow att ladda med 660W och efter en timmes körning har mer än hälften av batterikapaciteten återladdats.
Re: Elsystem för bilcamping.
Du får två batteriladdare i serie, det kan omöjligt gå snabbare att ladda från 12V genom CTEK än att ansluta till 12V direkt från en säkring som bara ger ström när motorn är igång.
Ska det ladda ännu snabbare är det nog via 230V inverter som gäller då AC kan ladda med 660W och DC med 96W.
Snabbast laddning, inga omkopplingar och allt alltid anslutet blir en inverter till 230V ingången och sen solcell till XT60.
Ska det ladda ännu snabbare är det nog via 230V inverter som gäller då AC kan ladda med 660W och DC med 96W.
Snabbast laddning, inga omkopplingar och allt alltid anslutet blir en inverter till 230V ingången och sen solcell till XT60.
Re: Elsystem för bilcamping.
Jag inser att jag är fullkomligt urusel på att förklara vad tanken bakom är.
Jag är inte ute efter att ladda snabbare utan under längre tid. Att blanda in 230 V AC kommer inte att hända, det är ont om plats som det är.
Bekanta dom driver sin kyl direkt mot startbattet har under 3 års tid inte sett några problem med batteriet då länge de har koll på SOC. Möjligheten att de sliter ut det i förtid.
Om nu en D250S inte laddar när spänningen är under 13.1V så lär den bara fungera när motorn är igång.
Tack gs445, den information har jag missat.
Jag har som sagt drivit min EcoFlow mot tändningsstyrd 12V under 2 års tid och på det sättet som jag campar så räcker den till det.
Intressant var att få in på ett enkelt sätt, koppla solceller till en framdragen kontakt, och att låta startbattet stötta med lite energi men inte så man inte kan starta.
Många kreativa tolkningar (mitt fel) och lösningar (det är ni bra på) men om ingen kan se något "farligt" med min tänkta lösning är planen att göra en testinkoppling och se om det fungerar eller inte.
Jag är inte ute efter att ladda snabbare utan under längre tid. Att blanda in 230 V AC kommer inte att hända, det är ont om plats som det är.
Bekanta dom driver sin kyl direkt mot startbattet har under 3 års tid inte sett några problem med batteriet då länge de har koll på SOC. Möjligheten att de sliter ut det i förtid.
Om nu en D250S inte laddar när spänningen är under 13.1V så lär den bara fungera när motorn är igång.
Tack gs445, den information har jag missat.
Jag har som sagt drivit min EcoFlow mot tändningsstyrd 12V under 2 års tid och på det sättet som jag campar så räcker den till det.
Intressant var att få in på ett enkelt sätt, koppla solceller till en framdragen kontakt, och att låta startbattet stötta med lite energi men inte så man inte kan starta.
Många kreativa tolkningar (mitt fel) och lösningar (det är ni bra på) men om ingen kan se något "farligt" med min tänkta lösning är planen att göra en testinkoppling och se om det fungerar eller inte.
Re: Elsystem för bilcamping.
Du kan alltid slänga in ett fritidsbatteri i bagaget och ladda med din CTEK under körning, sedan vidare till Ecoflow från fritidsbatteriet när du är parkerad.
Annars om du vill stjäla från startbatteriet är det då bara dra en kabel direkt. 2.5mm2 räcker mer än väl för 8A.
Ecoflow rymmer 512Wh, om ditt startatteri är på 70Ah och yngre än 3 år kan du ladda ca 256Wh utan att det tar skada och inte riskerar att ha svårt att dra runt startmotorn.
Såklart bör du sätta ett standard "djupurladdningsskydd" som bryter vid 11.8-12V, om man låter Ecoflow dra ur till 11.0V kommer du bli stående.
För solcellerna finns ju en dedikerad kontakt på Ecoflow som klarar högre spänningar via inbyggd MPPT. Om du skaffar solceller använd den, det är mycket bättre än att gå omvägen via 12V.
Annars om du vill stjäla från startbatteriet är det då bara dra en kabel direkt. 2.5mm2 räcker mer än väl för 8A.
Ecoflow rymmer 512Wh, om ditt startatteri är på 70Ah och yngre än 3 år kan du ladda ca 256Wh utan att det tar skada och inte riskerar att ha svårt att dra runt startmotorn.
Såklart bör du sätta ett standard "djupurladdningsskydd" som bryter vid 11.8-12V, om man låter Ecoflow dra ur till 11.0V kommer du bli stående.
För solcellerna finns ju en dedikerad kontakt på Ecoflow som klarar högre spänningar via inbyggd MPPT. Om du skaffar solceller använd den, det är mycket bättre än att gå omvägen via 12V.
Re: Elsystem för bilcamping.
mrfrenzy, ja detta var lite av min tanke.
Började med kabel direkt från startbattet och ett djupurladdningsskydd.
Och det var där min oanvända Ctek D250S kom in i tanken som just ett djupurladdningsskydd.
Sen kom tanken på att kunna koppla in solceller via D250S som en bonus.
Tanken på att gå via ett extra batteri har mig åxå slagits. Kräver grövre kablar. Men om man hittar plats i motorutrymmet för ett batteri till då kan man undvika långa och grova kablar.
Men det får inte vara stort för att få plats, och en D250S tar åxå plats.
Min EcoFlow har tyvärr bara en ingång, 12V och solceller delar på samma XT60.
En fråga på temat 2x batteri och Ecoflow.
Alltså, startbatteri -> D250S -> extrabatteri -> Ecoflow.
Bonus är då solceller in på D250S med egen lättillgänglig kontakt.
Hur litet batteri kan man ha? 30Ah?
(Hur långt är ett snöre?)
Anta att jag i normalfallet stannar en natt och sedan kör ca 6 timmar och att min EcoFlow klarar driva kylen i 48 timmar och då har jag kanske 60~75% SOC.
Började med kabel direkt från startbattet och ett djupurladdningsskydd.
Och det var där min oanvända Ctek D250S kom in i tanken som just ett djupurladdningsskydd.
Sen kom tanken på att kunna koppla in solceller via D250S som en bonus.
Tanken på att gå via ett extra batteri har mig åxå slagits. Kräver grövre kablar. Men om man hittar plats i motorutrymmet för ett batteri till då kan man undvika långa och grova kablar.
Men det får inte vara stort för att få plats, och en D250S tar åxå plats.
Min EcoFlow har tyvärr bara en ingång, 12V och solceller delar på samma XT60.
En fråga på temat 2x batteri och Ecoflow.
Alltså, startbatteri -> D250S -> extrabatteri -> Ecoflow.
Bonus är då solceller in på D250S med egen lättillgänglig kontakt.
Hur litet batteri kan man ha? 30Ah?
(Hur långt är ett snöre?)
Anta att jag i normalfallet stannar en natt och sedan kör ca 6 timmar och att min EcoFlow klarar driva kylen i 48 timmar och då har jag kanske 60~75% SOC.
Re: Elsystem för bilcamping.
Från ett 30 Ah deep cycle-batteri kan du förbruka 20-25Ah.
Från ett 30 Ah fritidsbatteri kan du förbruka 15-20Ah.
10Ah = 12x10x0.85= 87Wh = 20% SOC
Även om du sätter ett 50-100Ah batteri i bagaget behövs inte jättegrov kabel då CTEK boostar spänningen till 14.4V.
Från ett 30 Ah fritidsbatteri kan du förbruka 15-20Ah.
10Ah = 12x10x0.85= 87Wh = 20% SOC
Även om du sätter ett 50-100Ah batteri i bagaget behövs inte jättegrov kabel då CTEK boostar spänningen till 14.4V.
