Honda CBX 1000 '79 får uppgraderat chassi. MÅNGA CNC-delar!!

[CNC Viking]

Hej,

Som många kanske vet hade japanska motorcyklar från -70 och -80-talet inte direkt superegenskaper vad gäller väghållningen. Honda's stora 1000cc 6-cylindriga flaggskepp från '78-'82 var inget undantag, speciellt inte '78-'79!
Orsaken var i första hand den alltför spinkiga 35mm framgaffeln helt utan justeringsmöjligheter samt även svingarmslagringen som som bestod av nylonbussningar. De kunde under vissa förhållanden börja vobbla i högfartsböjar. Även tappa framhjulsgreppet om man hastigt ryckte in framhjulsbromsen istället för att lungt krama hårdare och hårdare. T.o.m i lugn långsam stadstrafik kunde man syna moder jord på några millisekunder (aj-aj...) vid sådan panikbromsning.

DSC03976.JPG

Jag beslöt tidigt att bygga om min CBX för bättre väghållning, dock utan att ändra/såga sönder några originaldelar. Under ett flertal år samlade jag på mig lämpliga chassidelar för bygget. Processen har tagit flera år hittills och jag håller fortfarande "bara" på med chassit. Motorn skall bara ses över traditionellt så när jag kommer dit går det väl fortare hoppas jag.

Det var 2 saker som man främst eftersträvade:1. En tillräckligt lång framgaffel. 2: En tillräckligt kort svingarm.
Många tog helt sonika fram- och bakdel från Honda CB1100F och nöjde sig med de däckdimensioner, bromsar mm som kom därmed. Grejorna var mer eller mindre bolt-on, man kunde t.o.m använda 1100F's styrstolpe i CBX-ramen etc..

Men jag ville ha lite modernare grejor så jag letade vidare. Jag valde till slut framgaffel och fram + bakhjul från Kawasaki ZX-9R '99. Denna gaffel hade 46mm gaffelben! men var ca. 40mm för kort. Det löste jag genom att tillverka en "step-down" övre gaffelkrona.
Svingarm för bakhjulet valde jag från en Yamaha FZR-1000 '95. Den var fortfarande ca 25 mm längre än CBX original, men det går att leva med (lite långsammare styrning bara). Yamaha-svingen är byggd för mono-shockdämpare i mitten på hojen, så jag fick tillverka egna stötdämparfästen baktill CBX '98-'80 hade traditionella stötdämpare som jag ville behålla (ser mer manligt ut). Fast själva stötdämparna byttes förstås från Honda till Öhlins.

DSC06362crop.JPG

DSC06208.JPG

DSC02869.JPG

Svingarmen behövde smärre bearbetningar för att passa.

20160107_142612.jpg

20160513_123851crop.jpg

Fick göra en 2:a version av högra stötdämparfästet för att passa mot ett bättre bromsokfäste (kallas för "trial & error"). Händer ofta under ett bygge kan jag säga.
Observera flänsarna på insidan av fästena. Dessa gör det omöjligt för fästena att lossna när man dragit åt bakhjulet. Tror inte ens man behöver de 4st 8mm skruvarna ovanifrån.
Ville nämligen inte göra som många andra = svetsa dit fästöron för dämparna.

20240115_094547crop79.jpg

Tar kvällen nu, åter imorgon. "Stay tuned"...

[anders_bzn]

Vilken teaser!

Jag tycker det är sunda förbättringar på en rolig motorcykel. Bra att du behåller en väg tillbaks till original.

[uaxnet]

Så vackert!!!

CBX är ändå bland de vackraste 70-80 tals hojarna!!

Många roliga minne dock inte från CBX, men alla japaner var ganska lika, hade en GSX1000 -82. Hur kul som helst men den hade väldig tendens att vobbla, speciellt om man var två på, Lite skräck upplevelser när det började när man drog fullt ur en kurva och den satte igång.

Skall du göra något med motorn?? Kan inte CBX men hade en CB450 twin som jag bytte oljepumpen på, den gamla plungerpumpen orkade inte riktigt med att ge tillräckligt med olja till den främre kammen, satte i en vanlig pump istället

Skall bli kul att följa

[CNC Viking]

Yamaha-svingens axel var turligt nog ett rör som passade perfekt på CBX'ens klenare axel. Efter avkortning används den nu som bussning. Mycket stabilt och bra.
Svingens nållager-lägen fick fräsas av 2mm i vardera änden och lagren pressades in i svingen lika mycket. Det var fritt innanför, så inga problem.

20240115_094054crop73.jpg

20240115_094441crop76.jpg

20240118_133218crop.jpg

20240117_133426crop80.jpg

Den nya versionen av bromsokfäste. Kräver inget stag mot svingen.

20230907_114809.jpg

20230907_114655crop.jpg

Jag ville inte ha helblå hjul på en läckert röd CBX! Det skall vara polerad aluminium och guld.
Fick tillverka en enkel axel som sattes upp i svarven. På baksidan fanns gott om plats för fälgen. Svarven kördes på lägsta varvtalet, 30 rpm.
Färgen slipades först bort med 320 smärgelduk och sen våtslipades den bara ytan med 600, 800 och 1200 smärgelduk.
Slutligen polerades ytan med en 3 000 rpm slipmaskin försedd med Biltema lumpskiva och polervax.

20160414_092522crop82.jpg

20160414_122154crop81.jpg

20160414_094346crop83.jpg

Färdigpolerade fälgar med guldmetallic-/klarlackade centrum. OBS! Inget klarlack på polerade ytor.

[CNC Viking]

Gjorde en rejäl chassirigg så ramen stod stadigt på lyftbordet.

20230306_123641crop86.jpg

20230307_094009crop89.jpg

20230307_094247crop90.jpg

Jag mätte upp CBX-ram, motor, sving, bakjul etc. mycket noga och lade in allt i CAD-ritningar så jag kunde bestämma drivkedjans position i sidled.
Det visade sig att om jag inverterade ett '81-'82 motordrev så att det flyttade ut kugglinjen 6mm samt gjorde en drevadapter för bakhjulet som flyttade in bakdrevet 8.7mm mot bakdäcket, så fick jag den optimala kedjepositionen.
Jag ville inte heller fräsa ner Kawan's drevadapter (vilket hade varit mycket enklare) så jag köpte flamhärdade C45 drevämnen och fräste ett 36T och ett 38T drev samt modifierade Kawan's 41T drev att passa min adapter.

20231103_082217 crop18.jpg

20231103_113855 crop15.jpg

20231109_111024drop25.jpg

Jag ville ej lyfta i motorn i ramen bara för att pröva kedjans korrekta position, så en dummy tillverkades som placerar motordrevet på exakt position i ramen.

20231114_174424crop31.jpg

20231114_174520crop32.jpg

20231114_194418crop33.jpg

20231202_120023crop42.jpg

20231202_120120crop43.jpg

20231202_120158crop.jpg

[norlin]

Så otroligt roligt att se att någon som har ideer även har möjlighet att utföra dessa.

[Glenn]

Kul att se, jag hade aldrig haft orken, så det är trevligare att läsa om nån annan som har det

Men jag måste fråga, varför ville du inte svetsa stötdämparfästena ?

[CNC Viking]

Tack Norlin, Glenn,

Jag ville inte svetsa trots att jag har en AC/DC-tigsvets för dels är jag för otränad, dels kommer ändringar som ett brev på posten = kapa bort och svetsa på nytt osv...

Detta bygge kunde för övrigt göras mycket enklare/snabbare om jag bara tagit grejor jag hittat, anpassat lite och monterat som "one-off" för bara mig själv. Men allt jag gör till detta bygge är konstruerat för att kunna reproduceras som kit till hugade intresserade som anskaffar de donator-delar som används här. Allt dokumenteras och alla CAD-, CAM, CNC-filer sparas för ev. framtagande av liten batch, komplett eller delvis. Jag hade först 2 CBX'er så jag tillverkar 2 kompletta kit. Sedan sålde jag den ena CBX'en i originalskick, så mitt andra kit blir "up for grabs" framöver.


Vidare till bygget. Framänden:

Bara nedre gaffelkronan från Kawa'n används. Styrstolpen från CBX måste pressas ur originalkronan och med en bussning pressas i Kawa-kronan som även försetts med nytt styrstopp som passar mot CBX-ramen.
Övre gaffelkronan blev helt ny med monteringshål för original CBX styrfäste, instrument/lyktfäste samt tändningslås.

20230105_101826crop.jpg

20230104_121851crop.jpg

20230104_115709crop.jpg

20230105_102741crop.jpg

20230130_092611crop92.jpg

20240118_133043crop94.jpg

Sedan fick jag konstruera om övre gaffelkronan då styrutslaget blev onödigt litet när den tenderade slå mot tanken. Passade även på att förse den med fönster för vajrar och kablar så de inte kläms mot tanken. Fungerar utmärkt.

20251126_171424crop.jpg

20251125_125210 Control cables in window style triple tree.jpg

20251125_125142 Control cables in window style triple tree.jpg

[norlin]

[säter]

CAD-, CAM, CNC-filer sparas

Jag har hunnit glömma, vilket CAD-program kör du med?

[hcb]

Detta är ett helt underbart projekt. Tack för att du delar med dig och gör dokumentationen. Och 10/10 bonuspoäng för att du försöker hålla allt klart för att återgå till original.