Bygga om 6V bil till 12V, behålla 6V till tändningen?

[Olle61]

En bekant till mig har köpt en entusiastbil med 6V system. Han vill bygga om till 12V men behålla den befintliga tändspolen från 30-talet.

Tror ni att det skulle kunna fungera med en sådan här:
http://www.ebay.com/itm/WaterProof-12V- ... 461ebb0894

Man skulle kanske kunna köra dubbla 6V batterier i serie och ta ut 6V mellan jord och första batteriet?
Eller ett sådant batteri: http://pv-klubben.org/webbutik/elsystem ... -6v-84-ah/
Alltså med öppna seriekopplingar mellan cellerna, då kan man ju ta ut 6V efter 3 celler?

Något annat förslag?

[Icecap]

Att belasta halva ackumulatorn är en mycket dålig idé! Det kommer att betyda en ganska tidig död för alla celler.

Jag hade kört det hela på 12V men satt ett motstånd mellan så att tändspolen får 6V. Motståndet ska såklart tåla effekten som eldas upp i det men det är ju bara en beräkningsfråga.

[Olle61]

OK, vi glömmer idén om batteriet...

Kan man ta ett motstånd med samma resistans som tändspolen, alltså för att få halva spänningen?

Eller kan man ta ett antal kraftiga dioder i serie för att få ett lämpligt spänningsfall?
Jag har några sådana: http://www.futurlec.com/Diodes/MB252pr.shtml Om man kopplar från minusutgången till plusutgången och struntar i ingångarna får man ju två dioder i serie och cirka 2V spänningsfall. Tre sådana bryggor borde bli cirka 6V.

[danei]

Jag skulle nog köra med resistor lösningen. På min bil har jag bytt spolen, men den va inte original i övrigt. Vad är det för bil?

[Icecap]

Dioderna är en dålig idé! När du startar motorn kommer ackumulatorspänningen att sjunka och den sänkning kommer igenom för fullt med dioder medan den är det halva med motståndet.

Och det är ju samma effekt som ska eldas upp, oavsett om det är dioder eller motstånd eller aktiv regulator.

Jag hade vald en aktiv regulator, gärna med switch-principen, då hade förlusteffekten minskats avsevärd och då effekt är värme och värme dödar elektronik är det definitivt den rätta lösning.

Sedan är jag som jag är och hade nog tagit det ett steg längre: bytt brytarspetsen till en elektronisk avkänning av tändläget (det gjorde jag på min Volvo 245L) och styra ett drivsteg med detta signal. Drivsteget ser sedan till att sänka spänningen till 6V så att tändspolen är den ursprungliga.

Är det för att det ska vara "osynligt" att det har skett en uppgradering kan det lösas med lite smart kabeldragning.

[Olle61]

Jag vet inte vad det är för bil han köpt, om jag känner honom rätt så är det något från USA, jag fick bara frågan om att behålla 6V till tändningen...

Så en aktiv regulator... Den jag länkade de till i första posten, eller är det också en dålig idé? Den är ju färdigkapslad och praktisk så sett.

[Icecap]

Jag tror att den kan fungera alldeles utmärkt.

[NULL]

Är tändspolen en dyr och svår att få tag på? Annars kanske du kan testa och se om den håller för att köra på 12V rakt av...

[Glenn]

man blir ju fundersam på varför han vill behålla tändspolen, vanligen så är ju det en av dom enklaste sakerna att bara byta ut.

Det svåraste vid en 6V-12V konvertering brukar alltid vara instrumenten, och möjligen (ibland) startmotorn.

[Icecap]

Det är ganska säkert pga. utseendet! Detta rör sig om en <entusiastbil> som ganska säkert ska se så originell ut som möjligt - men ändå fungera bra i vardagen.

Att byta ackumulatorn från 6V till 12V är till att lösa utan att det syns, likaså startmotorn, relä, glödlampor osv. Men ska motorn visas fram kommer en icke-original tändspole att sticka ut och - hos vissa - göra ont i ögonen.

[MiaM]

Har det kollats om det finns original-tändspolar från "nästan samma årsmodell" med i stort sett identiskt utseende, fast för 12V?