Spänning över bilbatteri när generatorn laddar

[arte]

Hej,

Jag har en gammal Nissan 280ZX som jag försöker få liv i.
Denna tråd kanske är lite off-forum men folk här brukar kunna allt.

Jag bytte nyligen ut generatorn i bilen men är lite tveksam till att allting fungerar som det skall.

Ifall jag mäter på batteriet urkopplat ur bilen så får jag 12.34v.

När jag kopplar in batteriet och startar bilen så får jag ett liknande värde, jag har för mig att det skall vara ~14v?

Dock så är tomgången väldigt låg, kan det vara så att generatorn inte orkar få upp spänningen på låga varv?

[svanted]

knappast, regulatorn krämar på fältet i generatorn om varvtalet skulle vara lågt....
spänningen ska iaf öka betydligt...

[Miramithe]

Testat vid förhöjd tomgång? Hur ser jordflätor och kontaktpunkter ut?

[arte]

Tack för svaren.

Mycket av kablaget ser förfärligt ut, helst av allt skulle jag vilja riva ut allting och installera nytt!

Jag får försöka lista ut hur jag kan mäta direkt på generatorn.

[svanted]

mellan chassit och den grova röda kabeln som går till batteriet.
eller mät spänningen mellan generatorns chassi och bilens chassi, ska vara mycket nära 0V.

[Platis]

Funkar laddningslampan?

[arte]

mellan chassit och den grova röda kabeln som går till batteriet.
eller mät spänningen mellan generatorns chassi och bilens chassi, ska vara mycket nära 0V.

Är detta för att se så att all jordning fungerar som det skall?
T.ex om det är 2v mellan chassi generator och chassi bil så det något vajsing med jordningen till generatorn?

Laddningslampan fungerar. Den lyser starkt rött när tändningen är på och slocknar när man startar motorn.
Dock så tycker jag mig se att den glimmar till lite svagt lite då och då.

Voltmätaren i bilen går som en jojo ibland men det kan vara dålig kontakt någonstans.
Borde fräscha upp den.

[RADIOT]

ARTE skrev "Laddningslampan fungerar. Den lyser starkt rött när tändningen är på och slocknar när man startar motorn.
Dock så tycker jag mig se att den glimmar till lite svagt lite då och då."
Detta med att laddlampan "glöder/glimmar" lite svagt tyder på att det är för lågt tomgångsvarv på generatorn.
Om du med motorn igång fastsatta mätprobar på batteriet gasar i motorrummet så borde spänningen stiga upp
till runt 14V.

[säter]

Jag bytte nyligen ut generatorn i bilen men är lite tveksam till att allting fungerar som det skall.

Har du bytt till en originalgenerator?
I annat fall finns risken att remskivan på den nya generatorn är för stor.

[Platis]

Har du kollat kolen?

[xxargs]

'normal' tomgång för en 4-cyl motor och varmkörd motorn brukar vara runt 700 - 800 rpm och i det läget skall generatorn lämna 30-50% av dess maxkapacitet eller ungefär vad bilen förbrukar i ström (inklusive halvljus påslagen radio med måttlig ljudnivå, men inte stolsvärmare och elbakruta) + 10 ampere marginal för laddning.

har man större motor med många cylindrar och lägre tomgångsvarv så måste generatorn vara utväxlad för den lägre motorvarvet för att ge anständig med ström vid tomgång och bör vara det by design när fordonet tillverkades

att man gick ifrån likströmsgenerator till växelströmsgenerator berodde på att likströmsgenerator inte kunde utväxlas så högt för att tåla motorns maxvarvtal utan att lindningarna i rotorn vill börja krypa ut ur spåren och ändå snurra tillräckligt fort för att ge tillräckligt med ström på tomgång - växelströmsgeneratorns med sin 'cat claw' rotor som håller magnetiseringslindningen på plats innanför 'klorna' även vid höga varvtal med kanske 30-50% högre varvtalsutväxling mot motorn löste det problemet.

[arte]

Tror att tomgången kanske är lite låg, den är nu ca 500-600 varv.
Det är en rak cylindring motor på 2.8L (yeah! Dock tyvärr inte turbon).

Kanske är det lite lågt för generatorn, bilen är också över 30 år gammal.

Jag skall prova att höja tomgången och se vad som händer.

[danei]

Klorna brukar inte stötta lindningen. Men den är ju lindad runt axeln i stället för längsmed den, det ger en stor skillnad.

[JimmyAndersson]

Arte:
Du behöver inte höja tomgången för att testa.
Det räcker ju med att du håller nere gaspedalen (eller drar i wiren).
Jag brukar ställa mätinstrumentet mot den öppna motorhuven,
så att jag kan sitta i bilen och läsa av spänningen över batteriet som laddas.

Om du då inte får något speciellt högre värde
så skulle jag titta på kolen. (De sitter ganska lätt-tillgängliga i en burk på sidan av generatorn).

Först när detta är kollat så är det värt att börja gräva djupare.
Dvs: Man börjar med det mest enkla och mest logiska.


En annan sak:
Är remmen till generatorn lagom spänd? Det kan i värsta fall påverka laddspänningen med ca 1 Volt.

Ett smidigt sätt att kolla remmars spänning:
Lägg något rakt över remhjulen, längs med remmen och tryck ner remmen.
Mät mellanrummet mellan [den raka grejen] och remmen. T.ex med skjutmått eller ögonmått.
Det ska vara runt 6-7mm. Absolut inte över 10mm.

Om man monterar en ny rem så räcker det att man kör 5-10 minuter för
att remmen ska dras ut tillräckligt för att man ska behöva spänna den igen.

[xxargs]

Tror att tomgången kanske är lite låg, den är nu ca 500-600 varv.
Det är en rak cylindring motor på 2.8L (yeah! Dock tyvärr inte turbon).

Kanske är det lite lågt för generatorn, bilen är också över 30 år gammal.

Jag skall prova att höja tomgången och se vad som händer.

Det händer väldigt mycket med spänningen när man varierar mellan 600 - 1000 rpm. och är motorn från fabrik avsedd att gå 800 rpm i tomgåmg men nu går 600 rpm på tomgång av olika orsaker så kommer inte generatorn att ladda batteriet när den går vid 600 rpm.

en bilgenerator där reglerkretsen inte slår av magnetiseringen utan kör fullt i alla lägen kan ge över 100 Volt lastad bit under sin in maxström vid motorns toppvarv

Dvs. när motorn snurrar vid 6000 rpm så har den 10 ggr högre spänning än när den snurrar vid 600 rpm om regulatorn inte minskar rotorströmmen och vid 800 rpm (4-cyl motor) så skall spänningen kunna gå upp till nära 14 - 14.4 Volt vid 1/3-del till 1/2 av generatorns max strömkapacitet för att batteriet skall laddas ordentligt (när allt är kallt - när allt är varmt så sjunker spännningen till 13.8 Volt ungefär) och går man från 800 till 600 rpm i tomgång så minskar spänningen också med 1/4-del och 14 volt sjunker till 10.5 Volt och då laddar det inte längre då en fulladdad batteri i vila ligger på mellan 12.8 - 13 Volt polspänning och förbrukarna tar strömmen från batteriet istället och det kanske landar kring 12 Volt under lasten.

---

När man startar en kall fordon så brukar det finnas choke och förhöjd tomgång - speciellt nu med alla avgaskraven och man låter motorn rusa lite i varv när den är kall för att få eld på katalysatorn med heta avgaser från motorn så fort som möjligt efter start - och i det läget bör generatorn inledningsvis ladda med närmare 14 - 14.4 Volt över batteriets poler för att spänningen sjunker lite efter ett tag när generatorn börja bli varm och motorvarvtalet sjunker allt eftersom den blir varmare.