Väderbeständig förgrening av kabel?

[Glenn]

Jag håller inte alls med, riktiga krimpkontakter är överlägsna allt annat, tänk på att i princip ALLA kontakter i en bil är gjorda så från början.

Däremot är just flatstift kanske inte ultimata, men det är ju det som man brukar använda i fordon.

Kontakthus låter man ju för det mesta bara hänga i kabeln, och den brukar ju sitta fast redan, eller så får man göra det själv på lämpligt sätt.


Strömtjuvar däremot, det är riktig ondska, dom orsakar mycket riktigt en massa problem.

[MiaM]

Värdelöst vetande: Fukten i sig är inte enda problemet, det är fukten ihop med minusjordad likspänning som är det riktiga problemet. Dessutom är vägsaltet ett bonusproblem. (Destilerat vatten är väl en hygglig isolator till och med).

Därför klarar 230V-el ofta fukt bättre än 12V-bilgrejer.

[blueint]

Så 12 V AC är grejen?

Fungerar det för långtidsbruk att löda ihop ledarna och sedan spruta på superlim om fogen ej utsätts för vibrationer som t.ex trädgårdsbelysning ..?

[gOry]

Jag håller inte alls med, riktiga krimpkontakter är överlägsna allt annat, tänk på att i princip ALLA kontakter i en bil är gjorda så från början.

Ja krimpkontakter är extremt bra speciellt när man har den rätta tången för sorten man använder. Men jag vill inte direkt jämföra dom med dom vanliga flatstiften som nyps ihop oftast med en billig skit tång från OK/Q8.

Krimpstift för mig är där stiftet är utformat så att metallen viks ner och runt kardelerna och isoleringen på kabeln och de uppnår man inte med såna stift som normalt används i eftermonterad bilel.


MiaM: Förstår inte resonemanget, så det egentligen problemet är att vi leder spänning i ledningarna och inte fukten i sig?

[MiaM]

blueint: ja, AC vore inte dumt. Svårt att hitta batterier för det dock Däremot vore plusjordat en klar förbättring, eftersom elektrolysen som fukten ger då skulle lägga på ytterligare material på ledarna och fräta bort från det jordade chassiet istället för tvärt om.

gOry: Problemet är alltså att när fukt leder ström mellan två ledare kommer den ledare som är pluspol att bli av med materia medan minuspolen får extra materia. Till slut kommer pluspolen gå av. Med växelspänning så "skakar" mest bara lite materia fram och tillbaka, och med plusjordning så finns det en så mycket större pluspol att tappa material från.

Det vore intressant att veta varför minusjord blev standard på fordon och över huvud taget konstruktioner i allmänhet? Jag anar ett samband med att kopplingar med radiorör i princip alltid är minusjordade, så de som byggt kopplingar har säkert varit vana med att det är så?

[Glenn]

Jag håller inte alls med, riktiga krimpkontakter är överlägsna allt annat, tänk på att i princip ALLA kontakter i en bil är gjorda så från början.

Ja krimpkontakter är extremt bra speciellt när man har den rätta tången för sorten man använder. Men jag vill inte direkt jämföra dom med dom vanliga flatstiften som nyps ihop oftast med en billig skit tång från OK/Q8.

Krimpstift för mig är där stiftet är utformat så att metallen viks ner och runt kardelerna och isoleringen på kabeln och de uppnår man inte med såna stift som normalt används i eftermonterad bilel.

Det är förstås sådana jag menar, aka rullkrimp, jag använder förvisso en sådan tång hemma också, men annars kan man ge sej på att ett företag i branschen har en hel uppsättning (för att slippa byta käftar)

Vanliga klämvarianten är inte bra nej, inte ens med en "riktig" tång.

[MiaM]

Klämvarianten av kabelskor, förutom hylsor för rundkabelskor (eller vad de kallas) och isolerade kabelskor, går å andra sidan ofta att löda istället för / ihop med att klämmas.

På vissa kan man dra loss plastisoleringen, om det går så dra loss den och trä på separat på kabeln, löd sedan, trä tillbaka isoleringen och kläm ev isolering mot kabelns isolering lite lätt med tången...