Svenska ElektronikForumet

Jag håller på att försöka få grepp om elinstallationen i båten, för att förbättra och göra om.
Var då tvungen att läsa på lite om generatorer eftersom jag inte hade koll på hur den där D+ fungerade...
Nu har jag det!

Däremot så har jag på flera ställen läst att man absolut inte får koppla loss batteriet när generatorn snurrar eftersom man då kan eventuellt 1) Bränna generatorns likriktardioder eller 2) få flera hundra volt ut från generatorn.

Jag begriper dock inte varför!?

Om man tittar på principschema på vilken generator som helst så sköts ju spänningsregleringen genom att man styr rotorströmmen, vad som sedan händer på B+ borde inte påverka tycker jag - så länge man inte korstluter den.

Kika på det här exemplet, och förklara gärna!

Batteriet agerar kondensator i sammanhanget och sväljer spänningstopparna som kan uppstå.

kan tänka mig följande...
rotorns magnetisering kan inte regleras snabbt p.g.a. induktansen i rotorspolen,
så om man kopplar loss utgången från generatorn så att belastningen går till 0 på ett ögonblick kan detta ge en
spänningstopp på utgången som knäcker en eller flera dioder.

värt att notera att förr i tiden, innan elektronikens tidevarv så var det inga problem att göra detta.

så det är nog spänningstoppar som kan knäcka div elektronikboxar som är problemet.

att bara koppla loss batteriet är bara risk om det är urladdat och drar mycket ström, normalt påverkas inte belastningen på generatorn av om batteriet är inkopplat, om man inte har nystartat och gnidit länge på startmotorn....alla laster finns ju i bilens elsystem.
nu kan man inte veta hur mycket ström som går in i batteriet så det är dumt att chansa....

Så här löser vi det inom racingen

Antar att regulatorn är dimensionerad för trögheten som ackumulatorn ger i systemet, utan den blir reglerloopen instabil.

Finns en fordonsstandard för detta (kommer inte ihåg vad den heter nu).
Begreppet kallas för "loaddump"

Load dump: ISO 16750-2

Okidoki!
Då är jag med i matchen igen... Tack!
Försöker således låta bli att koppla bort batteriet när generatorn laddar.

Har själv varit med om problemet på en bil med utslitet batteri. Den gick att starta med startkablar och gick bra, men när man slog på halvljuset sjönk spänningen för snabbt och generatorn hann inte kompensera varför motorn stannade. Om man däremot tände alla lysen innan startkablarna kopplades bort fungerade det sen utmärkt.

Enligt the automotive handbook från bosch har ett normal bilbatteri flera Farads kapacitans

1 Farad = 1 As (Ampere sekund)

1 Bilbatteri ungefär 70Ah = 60*60*70 As

Ger 252 000F

252 000 är flera...

Inte riktigt, utan

• [F] = [As] / [V]