Svenska ElektronikForumet

Glöm inte silvertejpen så att den nya datorn inte åker omkring på kommandobryggan
i onödan och välter drinkglasen vid kraftigare sjögång!

sodjan skrev:> Kan man läsa av givarna med egen programvara och standardiserat interface?

Varför det? Verkar idiotisk att börja röra runt i detta med egna prylar.

Om man nu inte vill köpa nya grejer av Emerson när de gamla rasar, vad ska man göra då hade du tänkt dig?

Ta och läs på lite om vad ATEX-certifiering innebär innan du (Nerre) ställer såna frågor!

När något säkerhetskritiskt pajar så får du inte använda tankfartyget med fullagningar!
Och det oavsett hur synd det är om ägaren och hur lite kosing han har.
Sänk skiten i en marinövning t.ex.

Om det är ostronsås som transporteras så lys med cigarettändare i påfyllningshålet.

> Om man nu inte vill...

Vill? Vadå "vill" och vad spelar det för roll vad någon "vill"?

Nu vet vi ju inte speciellt mycket om den aktuella installationen,
men om man kör Emersons hela lösning för tankövervakning, så
är ju denna "PC" bara en mindre del. Det måste vara ganska mycket
investerat i den övriga utrustningen. Det saknas en hel del övrig
information för att kunna säga något bestämt om det.
Hur ser den totala installationen ut?
Vad omsätter denna verksamhet?
Vad är det för last i tankarna?

Rent *tekniskt* går det antagligen att slänga dit vilken
"PC" som helst, men det spelar ju mindre/ingen roll...

Är det en kemikalietanker eller en utflyktsbåt i Pattaya?

Har jobbat mycket med EX på AxoNobel, inget man leker med precis, som någon nämnde certifiering är nyckelordet, tror att det ligger under åtal att överhuvudtaget pilla med skiten utan nödig kännedom samt sertade res delar så mitt råd är HANDS-OFF !!!!!!

Precis, nämnde ju detta tidigare i tråden. Har god vän som är över maskin befäl och vi har då bubblat om detta ett flertal gånger. Inget får göras innan 'klassen' har sagt sitt. Det är jävligt strikta regler om vad som får och inte får göras ombord på ett fartyg.

Så rådet är, har du inget där att göra = HANDS OFF

Är det ett yrkesfartyg kan klassningen ryka, ja. Då blir plötsligt datorn väldigt, väldigt billig i jämförelse ..

Hedning skrev:Ta och läs på lite om vad ATEX-certifiering innebär innan du (Nerre) ställer såna frågor!

Ingenstans har det nämnts att grejerna skulle vara ATEX-certifierade, det kan lika gärna vara vattentankar.

Jag har uppfattat det som att det är en privatperson som äger fartyget, eftersom det är "en bekant".

Jag började också undra var det stod att det var en oljetanker det handlade om. Så nästa fråga är väl vad det är för typ av tank, och vilken typ av båt den sitter på.

Vad är det i tankarna? hur stora är dessa ungefär?

Är det ATEX eller EX klassat? eller överhuvudtaget farliga produkter i tanken på något sätt?
(även koskit kan explodera om man hanterar det fel)

Bild.. bild på datorn som behöver bytas?

Exakt vilka anslutningar har datorn? gärna med bild..

Vad händer om datorn visar fel mätvärde för tanken?

(btw, bildar diesel explosiva ångor?)

Det beror på temperatur. Det är inte alls samma krav för diesel som för bensin, men helt ofarligt är det inte.

ATEX, EX, Cetifiering, Specialdator. Jag fattar.

Det var en bekant som frågade om det var möjligt.
Jag vet inga mer detaljer.

danei skrev:Det beror på temperatur. Det är inte alls samma krav för diesel som för bensin, men helt ofarligt är det inte.

Som du nämde "Det beror på temperatur"

Diesel kan faktiskt vara lika brandfarligt eller t o m farligare än Bensin under vissa förutsättningar.

Bensin har en klart lägre Flampunkt, och avger därmed brännbara gaser vid mycket lägre temperaturer än Diesel, så där är Bensin klart farligare.

Men vid temperaturer där båda är inom flampunkten, så är Diesel farligare då den har en lägre Termisk Tändpunkt, alltså att det räcker med lägre temp på antändningskällan än för Bensin.

Termisk tändpunkt är den temperatur då ett ämne självantänder, det vill säga den temperatur ett ämne blir så varmt att det börjar brinna utan att en låga behövs. Termisk tändpunkt är nära relaterat till flampunkt som är den temperatur där ett ämne börjar avge brännbara gaser, det är dessa gaser som antänds när den termiska tändpunkten är nådd. Ett exempel är bensin som redan vid cirka -40°C (flampunkten) börjar avge brännbara gaser, för att dessa gaser skall antändas måste den termiska tändpunkten för bensin nås och den är vid cirka 400°C. Ett annat exempel är diesel som har en relativt hög flampunkt på 62°C medan den termiska tändpunkten är ganska låg på; 220°C

Man skall också väga in karburering då bensin lättare blir överkarburerat

Väldigt ofta är det 4-20mA från givarna, du behöver alltså en PLC och en skärm, eller en hel pc.
Fast först måste du som sagt ta reda på om du kan/får modifiera systemet.

Josasp skrev: Det var en bekant som frågade om det var möjligt.
Jag vet inga mer detaljer.

"Möjligt" är det väl alltid, frågan är ju om det är lätt och billigt eller om det blir svårare och dyrare än att köpa ett nytt system från Emerson...