Svenska ElektronikForumet

Två (dyra) 6V-batterier är väl värt att förvara uppvärmt, så att ifall de faktiskt laddas ur så fryser de åtminstone inte sönder?

För sommarkörning kan ju batterier vara i klart sämre skick än för vinterkörning, så batterierna räcker säkert förhållandevis länge.

Batterier håller längre om de förvaras kallt. Bara men ser till att de är laddare är kall förvaring det optimala, och ett urladdat batteri är kört i vilket fall.

Ja. jag har batterierna i ovärmt utrymme, o jag brukar sköta detta med att ha dom laddade. Det som är lite tråkigt är ju dendär olyckan med att en innerbelysning stod på ute en vinter. Sen är det ju detdär med att äldre batterikonstruktioner, som dom gamla 6V, lättare degenererar, varför jag är allmänt intresserad vad man kan göra för att rädda ett sånt när det börjar bli lite tröttare.
/Lars

ps: visst startar bilen lättare på sommaren, men å andra sidan krävs det mycket av 6V-systemet för att dra igång en motor med mineralolja en sommarmorgon såsom vi nu fått somrarna

Räcker i regel med 1 frysning så kan man sänka kapaciteten så lågt som till 10% utan problem... SOrgligt men sant. Har själv aldrig provat på att regenerera med att köra baklänges men sägs funka. Jag brukar köpa nytt batteri för att va på den säkra sidan. Finns inget värre än en bil som inte startar.

mrfrenzy skrev: Nuförtiden när man tar hänsyn till miljö, arbetskostnad och personskydd är det nog enklare att köpa ett nytt batteri var sjunde år.

Inte för att jag tänkt göra detta, men... Är saltsyra farligt för miljön, om den späds tillräckligt? Vi har det ju i våra magsäckar.
Bly är ju betydligt värre i så fall. Har syran förorenats med bly från batteriet tro...

För det första är det väl svavelsyra och för det andra lär den garanterat vara blyförorenad?

Förlåt, jag tänkte inte riktigt...

danei:
Håller de verkligen längre om de förvaras kallt?

Att självurladdningen går långsammare när de förvaras kallt är jag helt med på, men att blybatterier skulle hålla längre kände jag inte till. Jag är å andra sidan ingen expert på blybatterier

lekman123:
Egentligen borde man ha en checklista för höst och vår, med diverse saker att "tänka på", som t.ex. att ta in högtryckstvätten från kallförrådet, koppla bort en batteripol på alla bilar som inte ska köras på vintern och vad det kan vara.

Du har kanske en kalenderfunktion i mobilen med möjlighet att lägga in "födelsedagar"? Lägg in en "födelsedag" framåt oktober, med påminnelse nån gång i september, om att koppla loss batterierna

P.S. har man motorvärmare på sånahär veteranbilar? Jag antar att man inte har det, men det är ju annars en grej som gör bilarna mer lättstartade även mitt i högsommaren.

danielr112:
Om man är lite lagom dumsnål så har jag hört att man kan ha ett extrabatteri i kofferten att hjälpstarta med, där extrabatteriet är alldeles friskt men har fel storlek / anslutningar / polplacering eller nåt sånt för att det egentligen tillhör nån annan biltyp

Ju svalare batterierna förvaras desto lägre självurladdningsström alltså bättre klarar dom sig, t.ex. +5grC.
Nåväl.
Jag har 24V som underhållsladdas med 27,6V och sen kan man glömma alltihop !?!
Vilket jag gjorde... i år kom jag på (minnescellen mellan öronen på mig hade bootat om) att batterierna har jag inte kollat på c:a 3 år, sagt och gjort jag kollade, syranivån OK ingen cell behövde fyllas...
Behöver jag säga mer ?!

Är det nån som prövat den pulskretsen med 555 som verkar finnas i många varianter, t.ex. http://fucimin.altervista.org/en/desulfator.html ?
Nu när det börjar bli kallare börjar batteriet kännas tröttare, kunde pröva nåt sånt här innan det blir för dåligt.

MiaM skrev: Om man är lite lagom dumsnål så har jag hört att man kan ha ett extrabatteri i kofferten att hjälpstarta med, där extrabatteriet är alldeles friskt men har fel storlek / anslutningar / polplacering eller nåt sånt för att det egentligen tillhör nån annan biltyp

Ett par A123 26650 celler får fint plats i skuffen.

Skillnaden mellan äldre och nyare batterier är att de äldre har antimon-legerade blyplattor då antimonlegeringen gör blygallerstrukturen starkare och hårdare. Dock har antimon en nackdel och det är att den sänker gasningsspänningen gentemot en ren bly/syra batteri och har gett oss den traditionella 14.4 Volt gasningspänning som står i all bilbatterilitteratur. Antimonen gör också att självurladdningen är ganska hög (och ökar med tiden allt efter blygallret korroderar och frilägger allt mer antimon ) och ett nytt sådan batteri bör laddas minst 1 ggr per månad medans är de till åren så kan man behöva köra dom var fjortonde dag - batterivattenförbrukning är också ganska hög (självurladdningen tillverkar syre och väte av vattnet) och dessa batterier har alltid påfyllningsproppar för batterivatten.

Idag med dagens MF-batterier (dvs de ofta med liten fönster på en av cellera och kan se laddningsnivån typ över eller under 50% laddstatus och normalt utförda så att de inte kan fyllas på något enkelt sätt) är bly kalciumlegering med ibland lite silvertillsats - vattenförbrukningen är så pass liten att det är permanentfyllda och detta klarar att stå tämligen långa perioder utan underhållsladdning - typ ett halvår och kanske mer.

Dock har de en nackdel gentemot de gamla antimonbatterierna och de är återhämtningen från djupurladdning - kort sagt så är det knöligt att få dessa till 100 % laddstatus igen efter en rejäl nedkörning med dom laddningsspänningarna som används traditionellt för bly-antimon-batterierna
- gasningspänningen är över 14.7 Volt och ofta rekommenderas det allt laddas till 14.7 Volt kortvarigt efter en djupare urladdning om dessa skall bli riktigt fulla igen (använd stjärn-läget på en CTEK-laddare)

AGM-batterier har ännu renare bly med mycket låg legerhalt och tål ända upp till 15 Volt i laddningsspänning och tom. lite högre innan gasning påbörjas i cellerna. AGM-batterier tål i regel att lagras i minst 1 år utan underhållsladdning och jag har hittat telecombatterier av AGM-typ som har legat i lager bortglömt i 5 år utan att laddningsgraden gått under 12.6 Volt och därmed räddningsbart till nästan full kapacitet igen trots den långa tiden.

Ska aldrig mer köpa ett blybatteri. Nästa gång jag behöver byta ska jag fixa ett LiFePo4 batteripack, vilket finns att köpa OEM till motorcyklar och kanske räcker för en Borgward Isabella? Alternativt NiMH om det är 6V under 10 Ah jag behöver.