Svenska ElektronikForumet

Naturligtvis. Men har RC-världen någonsin varit logisk?
Ta bara det hur servons styrka anges. Oz/inch
Mer kraft ju längre hävarmen är...

Nja, jag är säker på att det är som jag skrev tidigare, att det är k med index V. Eftersom att det på nätet, och i tal, inte är så enkelt att lägga bokstäver nedsänkta, har kv/kV/KV/Kv blivit vad folk skriver, även när de har möjlighet att lägga V-et nedsänkt.

Det är mycket riktigt k med index v som bearing säger en konstant med enheten rpm/V. Och om man ska förenkla sina beräkningar skriver man den istället i rad/sV då förhållandet

k_v = 1/k_t

gäller och k med index t är i enheten Nm/A

Värt att nämna när man pratar borstlösa motorer är vridmomentet beräknas på toppströmmen genom motorn, vilket inte måste vara detsamma som den strömmen in i fartreglaget som snarare är medelströmmen genom motorn.

Medelströmmen in i fartreglaget (från batteriet) kan vara väldigt låg jämfört med strömmen i motorn när motorvarvet är lågt, eftersom att fartreglaget tillsammans med motorinduktansen blir en switchad omvandlare. Strömmen in i reglaget borde bli produkten av motorns medelström och pulskvoten + strömmen motsvarande förlusterna i elektroniken.

Det är helt korrekt om man bygger sitt drivsteg på rätt sätt.
Har labbat med modellflygsmotorer använda som långsamma servomotorer, och har sett exempel på att motorn kunde vara urstark trots att strömmen från drivaggregatet var mycket låg. Cirka 100mA.
Motorströmmen var då kanske 5-10 A, och momentet 0.05 Nm.