Svenska ElektronikForumet

Nån som har datablad eller annan teknisk info där detta är beskrivet?

Jag ställde nyss en fråga till Ctek's AI-support och frågade hur stort batteri deras laddare CT5 (som exempel) kan ladda..
Svaret blev lite oväntat
"Laddaren rekommenderas för batterier på 20 Ah och uppåt. För mindre batterier blir uppskattningen av återstående laddningstid mindre exakt."
Lite märkligt att de inte ens reserverar sig för att det potentiellt finns en övre Ah-gräns (som är långsiktigt bra att hålla sig till)

Har också skrivit med ctek AI.

Gav den förutsättningarna en ctec mxs 3.8, och ett AGM-batteri på 200 Ah.
Fick detta:

Med ett 200Ah AGM-batteri och MXS 3.8 (3.8A) blir laddtiden betydligt längre än normalt. Här är vad du bör tänka på:
* Välj AGM-läge – Använd AGM- eller Snowflake-programmet på din laddare. Det ger 14.7V, vilket många AGM-batterier kräver för optimal laddning.
* Långa laddtider – Ett 200Ah batteri kan ta 50+ timmar att ladda från tomt till fullt med en 3.8A-laddare.
* Laddaren avbryter inte på tid – Den växlar till underhållsläge när batteriet når full spänning, oavsett hur lång tid det tar.

Tidigare svar på generell fråga om den avbryter på tid om inte spänning uppnås:
"Laddaren avbryter inte på tid – den växlar till underhållsläge baserat på batteriets tillstånd. Om batteriet har reducerad kapacitet kan laddaren tolka det som ett mindre batteri och gå över till underhållsläge tidigare än förväntat."

Och vid direkt fråga om laddning vid lägre än 0,1C:
"De tillgängliga källorna anger inte någon specifik risk för cellobalans vid laddströmmar under 0,1C. För AGM-batterier är huvudfaktorn att använda rätt laddspänning – AGM-läget på MXS 3.8 ger 14,7V, vilket är korrekt för många AGM-batterier."

Vilket lite är vad google säger med, det är en rekommendation att ladda som lägst vid 0,1C.
Med allt detta sagt säger jag inte emot mrfrenzy, jag tycker det låter rimligt.

Kanske relevant:

För 12 år sedan köpte jag ett nytt bilbatteri, och använde det sen i typ 6mån, varvid bilen ställdes in i garaget med en ctek av billigaste modell.

Där har den sedan stått med laddning i 12 år.

När jag i somras testade batteriet (i en annan bil) så såg det först ut att fungera (instrument osv tändes upp), men sen när man vred på nyckeln klickade det bara och sen lös inte lamporna längre.

Då satte jag det på laddning med min dyra ctek i rekondläge i nån vecka, och bar sen ut det till bilen, och till min stora förvåning fungerade allt då.


Så, att ha ett batteri på underhållsladdning i >10 år är uppenbarligen ingen bra ide, men otroligt nog hoppade det igång iaf.. Men ett 12 år gammalt batteri är ju att anse som förbrukat oavsett.

Om du inte haft det på underhållsdladdning skulle det definitivt varit helt förstört. Så det var säkerligen bra att det var på laddning.

Har slängt mina ctek, har inte fungerat bra.

Googlat och mrfrenzy har rätt i att man ska bara ligga över 100% SOC
i en begränsad tid, 5-8 timmar för bulkfasen vid 14.4V har jag sett.
Sedan underhållsladdas vid 13.65-13.8 V (100% SOC) hur länge som helst.
State Of Charge.

danei skrev: ↑20 augusti 2026, 06:57:32 Men då är det ju inte låg laddström som är problemet utan att laddaren inte går över till underhållsladdning.

tja, det är hönan och ägget problemet

med för låg laddström går dom inte över till underhållsladdning och försöker komma upp i 14.4 eller vad nu laddaren vill ha
men fastnar i ex 14.1 v och tar sönder batteriet sakteliga

hadde man haft mindre batteri hadde laddströmmen räckt för att komma till 14.4 och då funkar det

eller har man en laddare med mer ström som funkar det med

detta gäller inte alla laddare och alla temperaturer och fan vet vad för parametrar

jag rekomenderar logga laddning för att se vad som faktiskt händer

Jag har nu pratat med en trevlig kille som jobbar med bl a laddare på Exide..
Han menar att om det är ett någotsånär konventionellt blybatteri så är det sällan ett problem att ha 'för liten' laddare (inom rimliga gränser).. Balansering kommer ske i de allra flesta fall.. Men det som kan hända är att laddaren har en timer eller tycker att något inte stämmer pga 'alltför lång laddtid' och således stänger av sig för säkerhets skull..
Däremot uttalade han ett varningens finger för att använda en 'för stor' laddare..

Jag tänker att en generator i en bil är att anse som en oerhört stor laddare.
Sa han nåt mer om detta?

Tänker i samma banor som FormerMazda: Jag hade ett fel på bilen som gjorde att den laddades ur ända ned till noll på något dygn. (Bakström 3 amp genom generatorn). Då har jag en hedrlig gammal Deca-laddare med relä som laddar upp till 14,4 volt. Det tar ju lång tid att ladda, för skall den klara sitt jobb bra med automatik, utan att bara slå till / från ligger den på ca knappt 10 Amp i laddström.

Sen tänkte jag när den laddat ur för tredje gången utan att jag visste varför, jag tar en vända med bilen i en timme och ser vad som händer. Bilen har en 120 Amp generator. Den kan alltså trycka i över 100 Amp i batteriet, och batteriet verkar inte ta skada. Det blev bra laddning på den timmen. Jag tror den kom upp i ca 12,5 till 12,6 VDC vid kontroll efter ett antal timmars vila.
Hur klarar en äldre bil med sin generator att ladda så kraftfullt utan problem. Bilen har inte någon strömtrafo eller liknande på på batterikabeln.

Det är väl samma sak där, automatiken blir fel. Det är i grunden inget problem gör batteriet. Men en kraftig laddare får upp spänningen till 14,4V långt innan batteriet är fullt, då går laddaren över till underhållsladdning för tidigt.

FormerMazda skrev: ↑20 augusti 2026, 10:25:14 Jag tänker att en generator i en bil är att anse som en oerhört stor laddare.
Sa han nåt mer om detta?

Det missade jag att fråga.. Men jag skulle tro att det är skillnad på ett verkligt litet batteri och 'ett stort litet batteri' för en 'stor laddare', men det är bara en känsla jag har...
Vore intressant om någon vet mer om detta..!

Det lät på Exide-killen som att ett verkligt litet batteri (i sammanhanget), säg ett litet mopedbatteri på 4Ah, är klurigt för en 'stor' laddare att 'känna av status' på (av nån anledning, troligen för att laddaren inte byggts för ändamålet fick jag intrycket av), så laddaren riskerar att jobba på lite i blindo och/eller med för långa laddfaser för det batteriet (vilket i värsta fall kan orsaka kokning eller i bästa fall korta ner batteriets livslängd), såvida den går med på att ladda överhuvudtaget..

Angående hur det funkar med en bilgenerator på t ex 150A som laddar ett 70Ah startbatteri ( =ett 'stort litet batteri'), dvs drygt 0,2C teoretiskt (minus all strömförbrukning) ska jag låta vara osagt..
Ett konventionellt blybatteri som är relativt 'tomt' kan väl iofs ta emot uppåt 0,5C i början..
Men oavsett, är det inte naturlagarna som styr det hela mer eller mindre..?
Jag har alltid hört att ett batteri tar den ström (eller egentligen flyttar den ström) det 'behöver', utifrån spänningsskillnad, dvs att det inte är någon direkt elektronik som försöker tvinga sig på batteriet med hög laddström, men möjligen för att optimera laddningen..