Svenska ElektronikForumet

Tog hjälp av google för att beskriva hur man mäter på en triac: (som är nästa steg efter spol-mätningen, även om jag inte tror det är denna som är felet, då motorn borde gått konstant om det skulle vara det vanliga felet på den. Möjligen att det är fel 2 eller 3 enligt nedan)

(Google tex i kursiv stil)

För att kontrollera om triacen är hel eller trasig (kortsluten) använder du en multimeter inställd på diodtest eller det lägsta ohm-läget (Ω).

Koppla bort strömmen helt från kretskortet innan du mäter.

Identifiera benen (pinnarna)
När du tittar på komponenten framifrån (med texten mot dig och benen nedåt) är ordningen från vänster till höger:
Pin 1: Main Terminal 1 (MT1)
Pin 2: Main Terminal 2 (MT2) – Obs: Denna har även kontakt med kylflänsen i metall på baksidan.
Pin 3: Gate (G)

Mätinstruktioner (Steg för steg)

Det absolut vanligaste felet på en triac är att den blir kortsluten mellan huvudterminalerna. (Vilket troligen ej är fallet här)

Gör följande tre mätningar:
1. Mellan MT1 och MT2
Sätt testpinnarna på Pin 1 (MT1) och Pin 2 (MT2).
Skifta sedan plats på testpinnarna och mät igen.

Normalt resultat: Multimetern ska visa OL (Open Loop / avbrott) eller ett mycket högt värde i båda riktningarna.

Tecken på fel: Om multimetern piper eller visar ett låg ohm-värde (nära 0 Ω) är triacen kortsluten och trasig.

2. Mellan Gate (G) och MT2
Sätt testpinnarna på Pin 3 (G) och Pin 2 (MT2).
Skifta sedan plats och mät igen.

Normalt resultat: Ska visa OL (avbrott) i båda riktningarna.
Tecken på fel: Visar den låg resistans eller kortslutning är den trasig.

3. Mellan MT1 och Gate (G)Sätt testpinnarna på Pin 1 (MT1) och Pin 3 (G).

Normalt resultat: Här ska du mäta en låg resistans, vanligtvis mellan 10 Ω och 100 Ω (eller runt 0,05–0,1 V i diodtest), i båda riktningarna. Detta beror på den interna halvledarkonstruktionen och är helt normalt.


Edit, Googles svar påpekade också något jag misstog mig på tidigare… Multimeters OL betyder inte OverLoad, utan OpenLoop.. så nu har man lärt sig något i dag igen, som man lärt sig tidigare men glömt bort…..

Nu har jag lyckats dra loss en av de två vita från kortet. Men vad ska jag mäta emellan?

Nu tycker jag att det blir för avancerat för mig. Vore nog bäst om en motorkunnig elektriker tog vid. Finns det någon sådan i närheten av Floda, Alingsås, Göteborg? Jag känner flera elektriker men ingen som fixar motorer och dess fel. Så bra tips på elfirmor med rätt kompetens önskas..

Mät först mellan de två hylsorna med vita kablar... När åtminstånde en av dem är lossad från kretskortet. (Sitter den kvar riskerar komponenter på kretskortet påverka mätningen,.därför kopplat man ur en av dem först...

Finns en viss chans att det är avbrott i denna med tanke på den visuella skadan,.å om grym's idee visar sig stämma så kan denna vara hela felet.... Efter detta har jag full förståelse om du inte.vill gå längre själv. Det är nog tillomed rekomendabelt, eftersom vi snart kommer in på att mäta på en strömsatt krets som håller 230v... Då är det rekomendabelt att förstå vad som händer, o vad som är ok och inte att göra, för att garantera säkerheten.

Du behöver inte en motorspecialist, du behöver nog någon elektronik kunnig då det nu troligen handlar om ett elektronikproblem, efter det vi nu konstaterat.

Ok, jag ska mäta i morgon mellan hylsorna. Efter det, kan det inte vara läge att skruva ihop allt och se om det fungerar. Kan det inte bara vara som grym skriver, en tillfällig kortis när magneten lossnade?
Annars blir det ju ett lödningsjobb och det är inget jag gör på ett kretskort. Så var Kan man få hjälp med det nånstans?

Visst kan man skruva ihop o testa, men jag tolkade det som du provkört motorn och elektroniken tidigt i tråden, och att den då snurrade nåt varv å sen stannade.
Sen vet jag inte om det var före eller efter du hittade magneten på fel ställe
Men bara en saknad magnet borde inte hindra den från att snurra... På sin höjd få den att gå ojämnt... Och troligen gå med lite lite fel hastighet.

Har man tur är det bara spolen, å då handlar det.om att löda fast sladdar på en ny spole och sen limma dit den i sin hållare.

Men vi får se imorgon....

(Andra spekulationer:.Då den tidigare snurrade till nåt varv innan den stannade tycker jag det tyder på att triacen är hel. Så kandidater är spolen, elektrolytkondensatorer på kretskortet, eller kanske ic-kretsen... Felsöknig och reparation är lite som suduko,.eller andra hjärngympa utmaningar... De skall lösas av ren princip . )

Nu är mätningen gjord 45,5 blev resultatet. Vad betyder det?

Lutar åt att spolen / drosseln är hel.

Köpe en extern regulator för ett par hundralappar så slipper du krångel.

Denna Inca Injecta är lite speciell så jag vill gärna ha den i originalskick. Den är knappt synlig på nätet så den har nog inte gjorts i många ex.