Svenska ElektronikForumet

Hej!

Jag tänkte släcka en varningslampa för ABSen i min gammla bil.
(Bilen behövs några månader till o är sen redo för skroten, dock är det besiktningsdax nu)

Lampan behöver lysa några sekunder när tändningen slås på innan den slocknar och får inte tändas igen tills nästa gång bilen startas.
Jag har hittat följande prylar:
http://www.kjell.com/sortiment/el/elekt ... 141-p87596
http://www.conrad.se/DIGITAL-TIMER-F.-R ... 06_0214510

Jag tänker mig att båda borde fylla sitt syfte men det jag inte vet är hur jag behöver koppla in- och ut-ström?
Räcker det att dra sladdar direkt från batteriet som inström eller kan det bli för "mycket" ström?
Ut-strömmen ska bara tända en liten lampa i instrumenteringen.. behöver jag koppla på motstånd o grejjer eller räcker det att det är 12V?

Någon annan rekommendation på krets som jag kan använda som lämpar sig bättre än de jag letat fram?

Tacksam för hjälpsamma svar!
(Har både googlat, letat o googlat. Samt vet jag att jag istället för att fulmeka borde laga ABSen.. men det är inte lika roligt )
Mvh Micke

Om bilen har OBD2 eller liknande så ser besiktningen ändå att ABS:en är knas?

Har bara OBD1 så det ska vara lungt.

Det har snarare med årsmodellen att göra än vad den följer för standard.

Det är en diesel från 98 och bilprovningen kollar inte dessa. (runt 2003 eller 2004 börjar dom kolla).
Någon som kan förklara in- och ut-matning av ström för en icke insatt?

är det inte enklare att fixa abs givaren?

Nej.
Någon som kan förklara in- och ut-matning av ström för en icke insatt?

En bil från -98, och redan skrotfärdig!? Måste vara en VW, Skoda eller Ford...

Men varför krånga till det mer än nödvändigt? En snabb och klassisk lösning är att koppla ABS-lampan på samma som oljelampan.
En van besiktningstekniker upptäcker sådant, men så länge bilen inte redan har fått en anmärkning på ABS så är chansen ändå stor att du klarar dig.

Annars så kostar nog inte en ny hjulgivare (troligaste felet) så mycket mer än någon av de där byggsatserna.

Det var en smart lösning!
Har ju tyvärr fått en varning på just ABSen (något är glappt så det funkar ibland, ibland inte)
Så kanske behöver göra en timer ändå..

Besiktad kanske min japanare som gått 42.000 mil är värd några tusenlappar.
Kretsarna jag länkat till kostar mellan 150:- o 250:- medan en abs givare kostar runt 1500:-
Bara att felsöka eller prova sig fram att hitta glappet/felet blir både dyrare o tar längre tid än att löda 2 tåtar till en liten lampa, har redan instrumetneringen liggandes lös o det ser bra ut. Hittar man väl felet så är alla alla abs sensorer fastrostade (har redan provat), så då måste halva framvagnen bytas.

Jag vill bara fulfixa bilen o köra några månader till helt enkelt då ny bil är på väg in.
Jag provar nog oljelampan..
Men om någon vill förklara in- o ut-strömen så lyssnar jag gärna ändå!

En 555 kopplad som oscillator utan att ansluta pinne 7. Pinne 3 driver direkt lampan.

Tändning via en drossel och kondensator till en 7812 till 555.

Använd den bipolära 555, inte CMOS versionen.

Jag fixade min ABS med att byta hela hjullagerenheten, kosta bara 3000 men bilen ska rulla även på vintern

Protte

Min Mazda 323 -98 är också skrotfärdig, rosten börjar synas lite överallt...

Om du inte redan har besiktigat, så du har fått en 2:a på det, så är det bara att plocka ur abs-lampan. Det finns ingen lag på att ha abs och därför ingen lag på att lampan skall lysa vid tändningspåslag. Gjorde detta senast med min pickup och det funkade klockrent.
Har du däremot redan en anmärkning på detta, så blir det ju lite krångligare. Jag skulle ha kopplat den till generatorlampan.

Tyvärr är det nya EU-direktiv om att varningslamporna måste fungera.
Finns mer att läsa ner mot slutet här: http://www.bilprovningen.se/Privat/Kund ... ragor.html

Kan bekräfta detta då jag tidigare fått anmärkning just för att ABS-lampan inte lyst. Skulle bes. min Volvo 765 men så klart så tändes ABS:en på vägen in till bilbekämpningen... (var något glapp i givaren på bakaxeln, fixades sen)
Chansade och slet ur lampan på parkeringen utanför, men det var totalt lönlöst den gången i alla fall och renderade i en solklar anmärkning.
Men tur kan man ju alltid ha.

Nu hade frågeställaren redan fått en anmärkning vad jag förstod så då återstår bara att fixa eller fuska.
Dra varningslampan till någon av de övriga kontrollamporna är som sagt patentlösning nummer ett i det senare fallet.
Skulle en annan försöka sig på något liknande så skulle jag väl tappa laddningen eller mista oljetrycket precis när bilen rullade in i hallen...

Offtopic: Tog nyligen hem en gratis 745 GL -86 med 45.000 mil på mätaren som planerna var att skrota. Halv tank soppa, ström kvar i batteriet, startade direkt.
Tyvärr rollad smurfblå och svart och ser ut som f-n, men inte alls mycket rost.
Den känns i princip som en ny bil att köra. Inga glapp, missljud eller konstigheter i varken motor, låda, bromsar eller styrning. Och ingen ABS, eller något elektroniskt system överhuvudtaget.
Det är Svensk kvalité det!..
Tänkte köra med bilen i vinter om jag inte säljer den före.

Vad är det för bil vi snackar om?