Svenska ElektronikForumet

Köpte en gammal fransk 12V växelströmsbilgenerator av fabrikatet Ducellier för 80kr,
vart en liten överraskning när jag skruvade upp den för rengöring.
Den är lite udda på så vis att den är enfas , eller rättare sagt två-fas med 180 grader fasskillnad.
Samma princip som en trafo med mittavtappning och två dioder.
Finns endast två inpressningsdioder från Siemens i generatorn, det vanliga är sex eller nio dioder om man har en 3-fas generator.

Bild på statorn nedan, 12-poler men enfas.
Den har två helt separata lindningar.
Med yttre likriktarbrygga så kan man använda med med lindningarna i serie för 28V 15A.
Normalt enligt de uppgifter jag hittade så är den på 14V ca 30A, står dessvärre inga
uppgifter på generatorns hölje mer än:

DUCELLIER Made in France
VOLTS 12V A9 DATE
Ref 7529A

Sökte på 7529A och fick fram en del information att den skulle ha suttit i en Peugeot 404.
http://sv.wikipedia.org/wiki/Peugeot_404

Japp, en sådan 1-fasare monterade jag på en motorcykel en gång i tiden.
De är väldigt små och fina.

Hur effektiv är den om man jämför inmatad mekanisk effekt med utgående elektrisk effekt?

Bilgeneratorer brukar inta mycket mer än 50% verkningsgrad vid fullast, även om de sista årens energijakt kanske har blivit lite bättre för premiumbilarna. (fast det är i dom billiga bilarna som den typen av satsningen borde göras eftersom de är i största numerär)

det är hög effekt/kapacitet på liten volym/och järnmängd som gör att det blir låg verkninsgrad då man stressar ut järnet maximalt rent magnetisk och får höga järnförluster och har höga strömmar per area i koppartråden (och forcerat kylt) och därmed mycket kopparförluster. Likriktarbryggan är också en stor förlustmaskin då om man har 1.4 Volt spänningsfall 110 ampere som en modern generator ger så handlar det om 154 Watt bara där.

är bryggan ersatt med aktivt styrda (FET)transistorer som likriktare (som man gör med moderna switchkretsar) eller schotty-dioder så minskar förlusten en hel del.

Dessutom är ju generatorn på rätt liten effekt jämfört med förbränningsmotorns effekt, och så får den normalt kylning på samma sätt som förbränningsmotorn, så även där saknas incitament att göra generatorn särskilt bra.