Svenska ElektronikForumet

Ja nu brinner det i knutarna, eller kanske inte. Fläkten till pannan har skurit är det någon ide att försöka hitta lager och byta? Kan man mäta sig fram på nått sätt om motorn är ok invändigt?

Startkondensatorn är lite lätt exploderad iaf

Jag har ingen inkopplad elpatron eller liknande och imorrn är det fredag därav att det är liiite bråttom.

Motorn är en 3fas motor som vad jag kan se drivs av enfas 230V ~0.3kW 2880rpm, generalagenten får ev hem en ny motor imorrn till en kostnad av 2000pix

Man kan ju mäta ohm på lindningarna och se om värdet stämmer något så när med effektangivelsen. OBS: kondensatorlindningen brukar ha lägre värde än "driftlindningen". 300W skulle ge runt 1,3A totalt + faskompensation, motståndet borde då ligga på (mycket) ungefär 150 ohm på driftlindningen och kanske 2/3'del till hälften på kondensatorlindningen.

OBS: Inte exakta värden men förhoppningsvis rimliga gissningar!

Och är dessa värden OK är det nya lager och kondensator som gäller. Jag är ganska övertygad om att det är lagerhavariet som har utlöst kondensatorexplosionen, detta orsakad av höjd ström i kondensatorn vilket ger kraftigt ökad värmeutveckling = *POOF*.

Mät och är du rimligt nöjd med värden är det bara att byta lager och kondensator.

Hur ska jag mäta? Har aldrig kört en 3fasare på 230V så det ser inte ut som det brukar och kopplingsschemat gick inte att ta i

Det finns 3 svarta tåtar som går till motorn som vanligt men det finns också 3st till som är bruna tror jag, dom går också till motorn. Försökte ta en bild men den blev för mörk.

Jag antar att jag ska koppla isär allt och mäta mellan dom svarta?

Du ska definitivt koppla bort all anslutning till el-nätet innan du gör annat!

Om det går in 3 svarta ledningar i motorn (omöjligt att se på bilden) mäter du Ohm mellan de olika kombinationer du kan hitta och noterar värden till senare användning. Om det går in 3 ledningar blir det alltså mellan 1 - 2, 1 - 3 och 2 - 3.

Kondensatorn bör vara bortkopplat vid den mätning, bara ifall den kortsluter något.

Sedan har jag väl för mig att man bör ha 3 kondensatorer för att köra en 3-fas på 1 fas men har det fungerat då kanske det gör det fortfarande när allt är klart.

Du kan inte beräkna resistansen baserat på effekt/spänning på en elmotor, jag gissar att det är max 5-10ohm på en lindning annars blir all effekt värme i motorn istället för rörelse.

Kan mycket väl vara, det viktiga är att TS rent faktisk mäter någonting. Om alla 3 mätningar är lika anser jag att det finns stor chans att de är hela, vilket resultat som än kommer. Sedan har jag sett i andra forum där en sådan mätning gav värde runt 120 Ohm, då på en 1-fas motor med "kondensatorlindning".

Men utan mätning är ingen klokare.

gissar på att bara lagren har fastnat, smörj upp dem och testa...
min pannfläkt fastnar ngn gång per år, en skvätt olja och den går igen.
och man behöver bara en konding för att köra en 3 fas motor på 1 fas.
är kondingen trasig står den bara och brummar.

Är det sinterlager är det <symaskinolja> som gäller!

Tack för alla snabba svar

Jag har kopplat ur fläkten och kondensatorn och mätte lite innan jobbet men jag fick mycket lägre värden än 150ohm kanske 20ohm. Jag mätte nog inte på rätt ställe men ska göra ett nytt försök imorrn.

Jag hade hoppats på kullager I motorn, är det nått att tänka på när man tar isär en sånn här motor?

Räcker det att snurra igång motorn utan kondensatorn eller behövs den under drift också?

Den borde kunde köra utan kondensatorn också, den kommer dock inte att starta själv och kraften är inte speciell hög så om fläkten belastar en aning för mycket kommer den att stanna.

Vad står det på märkskylten. Det kan vara en sann 3-fasmotor med startkondensator. i så fall skall alla tre lindningarna ha samma resistans, som kan ligga från så lite som 5 ohm och uppåt. Om dom har samma resistans så är det troligen bara att byta kondensator och kolla lagren.

DC-resistansen behöver inte vara så mycket högre än 10-tal Ohm, under drift med 50 Hz drivning så är det reaktansen (induktansen) som drar upp impedansen till kanske dom 100-200 Ohm som det snackas om tidigare - och då förutsätts att rotorn snurrar samtidigt då det är den som ger mot-EMK och den induktans den skapar när den roterar gör att det ser ut som att impedansen är runt 150 Ohm eller så.

iom. att motorer är komplexa reaktiva laster och dessutom kondingar inblandat så är det inte helt enkelt att beskriva och beräkna på detta... .