Svenska ElektronikForumet

Min Saab 9000 har en display som visar momentan och genomsnittlig bränsleförbrukning.
Denna räknar ut bränsleförbrukningen genom att mäta duty cycle på spridare nummer 3.

Då spridaren har ett känt flöde så fungerar ju detta ypperligt.
Originalspridarna flödar 352cc/min @ 3.0 bar bränsletryck

Problemet kommer när man som jag monterar spridare som flödar mer.
I mitt fall 630cc/min @ 3.0 bar bränsletryck.

Så min mätare visar lite mer än halva förbrukningen

Någon som har förslag på manick till att öka antalet pulser 1.79 gånger?

Öka antalet pulser blir lite knepigt och jag tror inte att det är rätt väg att gå.
Duty cycle är ju ett förhållande mellan "spänning" och "ingen spänning" inom periodtiden.

"Denna räknar ut bränsleförbrukningen genom att mäta duty cycle"

Nu vet jag inte hur förhållandet mellan duty cycle och cc/min ser ut,
men jag antar att "max duty cycle" ger det specificerade cc/min?
Isåfall är 1 puls = en skvätt bränsle som på en minut blir det specificerade cc/min?

Isåfall borde duty cykeln (eller rättare sagt pulslängden) förlängas innan signalen hamnar i displayen.
Eftersom du nu får ca 79% mer bränsle så borde pulslängden in till displayen förlängas med 79%.
Det kan man lösa med en monostabil vippa.
(Med reservationer för att mina frågetecken är fel i förra stycket.)

Man kan bygga en monostabil vippa med det mesta i logikväg. Kretsen 555 är nog den vanligaste för detta,
men den är även känd för att ha lite problem med att "hålla takten" vid temperaturförändringar och småstörningar.
Eftersom detta kommer sitta i en bil så hade jag därför valt en 4538 eller microkontroller (PIC/AVR) eller något annat.


När jag dubbelkollade namnet 4538 så hittade jag även 14538 som verkar vara likadan.
Just dessa har 2st monovippor i samma kapsel, men det finns kanske något motsvarande krets fast med 1st vippa..

Självklart är det så, det är pulslängden som ska ändras. Fel tänkt av mig, skyller på influensan

Förhållandet mellan pulslängden och bränslemängd är precis som du skriver, 100% öppningstid = specificerat flöde, sen styrs väl den exakta mängden genom det som kallas pulsviddsmodifiering? alltså pwm? Rätta mig om jag har fel!

50% pulslängd bör väl teoretiskt sätt ge 50% av bränslet, i praktiken får man ta hänsyn till öppning och stängningstid på spridaren. Varje puls är mellan 0.2 ms (tomgång) och ungefär 16-18 ms på fullast.

555 kretsen känner jag till, byggde ihop en pwm styrning till en lysdiod med en 555:a en gång i tiden.

Det var ett tag sen jag pillade med elektronik, men jag ska leta reda på lite datablad och läsa in mig på!

Länge sen jag höll på med det där, men du "får" ju aldrig ha 100% dutycycle, utan det finns nåt max, typ 80%, är det inte vid detta värde som man anger maximalt flöde ?

Alltså, en 352cc spridare ska ge 352cc (vid specificerat max bränsletryck) när den är öppen 80% av tiden (om det nu var 80 som var max)

Det stämmer delvis!

Det är sant att man ska sträva efter att inte gå över 80%, men iallafall på mina spridare så är flödet angivet i "static flow rate"

Manufacturers rate fuel injectors by the maximum amount of fuel that they can flow in a given amount of time at a given pressure. This measurement is known as Static Flow Rate and is normally taken at 100% duty cycle and a fuel pressure of 43.5 PSI.

Detta innebär ju att det maximala användbara flödet blir mindre, mina 630cc/min blir ju knappt 500cc/min vid 80%

har inte bilen obd2?
i så fall kan det finnas en möjlighet att ställa in förbrukningen i ECU´n i ngt register....

Med en koppling mellan spridare och mätare så kan du aldrig mäta mer än knappt 56% duty cycle eftersom 56% på nya spridaren motsvarar flödet för 100% duty cycle på gamla spridaren.

Steg ett är väl att kolla vilken maximal duty cycle du får med nya spridaren? Om den överstiger 55% så är det nog bättre att behålla den felmätning du har eftersom den åtminstone går att räkna om.

En variant vore annars att ändra så att du får 10 gånger för liten visning, alltså motsvarande att flytta decimalkommat...