Svenska ElektronikForumet

Var ute och skulle starta bilen idag....stendött!
Visade sig att jag glömt kupebelysningen på för ca 4 dagar sen och batteriet är helt urladdat.

Nåväl, släpar in batteriet och konstaterar att det har fryst, ser is i cellerna när jag lyfter på 'korkarna'.
Batteriet står just nu på tining i ett varmt vattenbad i diskhon

Spänningen just nu ligger på ca 7V.

Batteriet ifråga är ett biltema silver-kalcium 62Ah batteri ca 2 månader gammalt, så vore ju kul att få lite i det igen...
Vad säger ni om chanserna?, Sätta på laddning direkt eller låta tina helt först?

Tina först, definitivt.

Edit: detta sagt utan att veta något specifikt, men jag tänkte att det kan bli problem med lokalt hög strömtäthet i ett delvis fruset batteri.

Om det klarat sig vet jag inte, men du kan ju ha tur.

beror nog på hur fruset det varit, men jag hade en gång en gammal mazda där jag glömde att ta in betteriet när den stod avställd, nätr jag väl kom på det såg batteriet ganska runt ut, och var genomfruset, tinade det i garaget och laddade det sen, funkade bra så länge bilen gick iaf

har däremot varit med om ett annat batteri som efter en frysning iofs fungerade men inte orkade ge startström.. det höll alltså över 12V och tände glatt en H4-lampa, men startmotorn klickade bara.

Ett tips är att när det är tinat så kan du sticka ner något metallföremål i vattenpåfyllningshålen och halvt mäta polspänningen på cellerna. Ta t.ex. två snuttar kabelavklipp och tvinna fast ena änden av varje snutt på multimeterns testpinnar, och stick ner andra änden i batterihålen. Om du mäter mellan två hål invid varandra så mäter du på pluspolen på ena cellen och minuspolen på andra cellen. På det här sättet kan man få ett hum om ifall en cell har stor spänningsskillnad mot de andra.

Man måste dock ha koll på kemi för att kunna få ut nåt vettigt av mätning på de yttersta polerna, d.v.s. mellan riktig anslutningspol och "doppa tråd i cellen".

Har inte skiten spruckigt och inte heller frysningen har sprängt någon av cellerna kan du klara dig men i regel så anser man batteriet vara skit efter.

Jobbade på biluthyrning tidigare. Och fick man tillbaks en bil där batteriet var slutkört och det var minusgrader ute, även om det inte frusit, så körde man principen I med nytt batteri.

Nu är detta skillnad mot en privatperson. Där man faktiskt kan nöja sig med ett batteri emd sämre kapacitet.

Normalt gör man av med max 5% av ett batteris kapacitet vid start av motorn. Och har man då gjort av med 20% vid en frysning så finns det i regel en hel del kvar om man har tur.

använd helst inte något annat än blyremsa som elektrod för detta - används koppar, järn etc. så släpper man lös en massa metall-joner från oxiderna som alltid finns på dess yta och löses omedelbart av svavelsyran och som sedan springer mellan plattorna och man kan få högre självurladdning, speciellt med metaller som också ha mer än en oxidationsnivå som just järn och koppar...

om batteriet har klarat frysning eller inte beror till största delen om frysningen gett mekaniska skador på plattorna eller inte.

har du tur så har det fryst på när det är riktigt kallt - långt innan det blev superurladdat och bildat issörja och tryckavlastat innan det blev genomfruset.

Plattorna kan skadas med ett vanligt problem är att någon av de tunna invändiga väggarna mellan cellerna får små sprickor som gör att elektrolyten får "kontakt" mellan cellerna. Då får man oönskade effekter både vid laddning och urladdning (belastning).
Det är en bra ide att låta batteriet tina i sin egen takt och att inte påbörja laddning om det inte är 100% tinat vilket kan vara svårt att se genom propphålen.

Batteriet har inga synliga skador, inte deformerad eller liknande.

Det har stått på laddning nu under natten, spänningen steg direkt till runt 13v utan att det gick någon större ström.
Med tiden har strömmen sakta ökat samtidigt som spänningen sjunkt, nu ligger batteriet på 11,8V och laddas med 3,6A som
är max vad min laddare kan ge.

Det betyder att den inre resistansen sjunker och att förutsättningarna ökar för att det ska kunna leverera ström igen.

Verkar bra! Kolla så det inte börjar koka bara.



Men eftersom den tar emot nu så känns de lovande.

anlamotte skrev:Batteriet ifråga är ett biltema silver-kalcium 62Ah batteri ca 2 månader gammalt

Varför inte åka till Biltema och få ett nytt?

Man får inte ett nytt om man lämnat det ute självt.... Det är ju inget produtfel...

Bra tips med blyremsa xxargs!

Nu vet jag vad jag ska göra med de gamla snuttar EDIL-kabel som jag tror skräpar i en "saker som borde köras till återvinningen"-hög som inte vuxit sig stor nog än...
(EDIL är alltså stenålderskabeln för hårda miljöer som var föregångare till EKLK/EKKL, och den har blymantel. Jag antar att det blyet är såpass bra att det är okej för batterimätande?)

Det hade säkert funkat att byta ut batteriet till ett nytt på biltema men nu är det ju jag som haft sönder det.
Dessutom var jag tvungen att bryta bort ett limmat plastlock för att komma åt påfyllningshålen.

Verkar finnas hopp för detta batteri Laddningen är klar och polspänningen ligger på runt 13V, provade att belasta med 30A och efter en timme låg spänningen på 12,7V så lite kraft finns det kvar

Det kanske kan vara en bra idé att köra nån slags underhållsladdare ett bra tag?

Jag hade ett bilbatteri som kanske eller kanske inte frusit men framförallt varit helt urladdat i en bil som stått ute, och från början så blev det urladdat på under en vecka av tomgångsströmmen hos larm & co på bilen, men efter att ha kört biltemas budget-underhållsladdare/uppfräschare i sammanlagt flera månaders tid så håller samma batteri nu laddningen i 1-2 månader med samma larm&co som belastning.
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/El/Ba ... are-37727/

OBS, praktiska studier visar att den laddaren inte tål glapp på kontakterna mot batteriet när 230V är ansluten, och dessutom indikerar lysdioden att laddning sker även om 230V-matningen saknas. Man kan leva med de bristerna med tanke på priset, men det är nog ingen bra idé att koppla in laddaren fast på motorvärmarmatningen eller liknande eftersom den troligtvis istället drar ur batteriet om bara batterianslutningen är inkopplad.