Svenska ElektronikForumet

Hallå!
En kompis har en första generationens Transit som vi ska försöka få lite ordning på. Generatorn rasade för ett par år sen, och en 12-voltare är redan monterad. Lampor osv går ju att byta, men en del saker är lite värre.
Så frågan är: Hur löser man 6 V och en näve A enklast? 7806 hittar jag upp till 1,5A med en snabb googling, lite i underkant. Kan man parallellkoppla flera utan problem? Yttre transistor? Bättre lösningar? Jag siktar på nåt att slänga ihop på en bit veroboard på 5 min, inget μC-styrt monsterbygge som håller 6,00000V och loggar strömförbrukning.

Det är en bil och generatorn är överdimensionerad, så att elda upp halva effekten i en kylfläns är inga större problem även om en switchad lösning kanske vore snyggare.

Vi ska hämta liket nu, och får väl börja med att inventera elsystemet och se hur mycket ström som egentligen behövs till 6V-delen.
Och fungerande bromsar kanske är prio 1...

det går lätt attfå mera ström från en 7806, extra trissa och ett effektmotstånd, kolla på apnöten för kretsen

Med en linjär spänningsregulator typ "7806" så får du 50% förluster och det kanske du inte har råd med.

På Ebay kan man köpa billiga (30kr) DC-DC stepdown som gör samma sak men med 95% effektivitet.

Nu är dom oftast i storleken 0,5A - 3A så du behöver kanske flera eller hitta en stor.

Nu är ju den elektriska miljön i en bil ganska grisig så DC-DC stepdown behöver nog skyddas.

är det en likströmsgenerator?
går det att sätta dit en växelströmmare?
den kan du modifiera regulatorn på för att får 7 volt ut.

Det som behövs bytas är tändspolen, glödlampor, blinkrelä, lampor i instrumentpanelen samt indikatorlampor. Tutan kan man byta om man vill, låter gör den ändå och har man inte tänkt sig att tuta i längre tid åt gången kan det kvitta.

Startmotorn kan få 12V den stunden det tar att starta, likaså startsolenoiden. Är det elektrisk bensinpump ska den bytas. svårare är det knappast.

Och är den så gammal att det är 6V system på den är det knappast någon elektronik värd namnet i, alltså är det bara att tuta o köra.

Frågan är ju vad som fortfarande går på 6V? Finns ju inte mycket i en gammal bil kvar om man bytt lampor...
Blinkers-,helljusrelä, tändspole och startmotor?

Jag hade konverterat alltihop till 12V, jobbigast blir säkert att hitta en 12V start som passar fysiskt, hoppas det inte är den som ska drivas med en 7806a....

Om man vill ha en linjär spänningsregulator kan du ta lm338 (5A) och en resistor för att ställa in spänningen.

Icecap skrev:Det som behövs bytas är tändspolen, glödlampor, blinkrelä, lampor i instrumentpanelen samt indikatorlampor. Tutan kan man byta om man vill, låter gör den ändå och har man inte tänkt sig att tuta i längre tid åt gången kan det kvitta.

Startmotorn kan få 12V den stunden det tar att starta, likaså startsolenoiden. Är det elektrisk bensinpump ska den bytas. svårare är det knappast.

Och är den så gammal att det är 6V system på den är det knappast någon elektronik värd namnet i, alltså är det bara att tuta o köra.

Du glömde det tråkigaste.
Vindrutetorkare, defroster och tankmätare.

Jupp, torkarmotorn kan man kanske byta, fläkten likaså men fläkten kan lämpligt styras med PWM, den ska ju ändå ha lite olika hastigheter.

Tankmätaren är lite mer knepig men där kan man helt enkelt bygga en 50% PWM-enhet som driver den, det räcker fint. Är torkarmotorn ett problem kan den drivas av samma PWM-enhet.

Ja, det är ju mätare som är viktigast. Men de drar ju inte så mycket, så en 7806 klarar det utan problem.
Starten klarar nog 12 v den lilla stunden den går.
Fläkt och torkare kan vara problem. Fläkten går väl redan på seriemotstånd, så det är kanske enklast att sätta ett till i serie eller byta befintligt.

netrunner: som jag sa i första inlägget är det inga problem att bränna bort lite effekt.

svanted: växelströmmare, 55 A från en 240.

Taunus Transit -65 är modellen. Ser lite ut som en gammal VW-buss. Nu står den i mitt garage, ölen är kall, grillmat inhandlat, blir nog en bra garagekväll

tja, då går det att modifera regulatorn, men att upprätthålla ett 6V elsystem är nog inte så enkelt vad gäller reservelar.

http://www.national.com/ds/LM/LM340.pdf

så ser du på sidan 13 hur du kan göra

Ja ha, en Taunus Transit. Det var skillnad. Helhäftig buss.

Ska du verkligen konvertera till 12V? 6V har ju sin charm.

Charm, jovisst, men så vill man ha en vettig stereo och andra tillbehör...

Så här blev det: Massa lampor, tändspole, blinkrelä bytt. Två likadana värmefläktar till bakre utrymmet seriekopplade. Kupéfläkten fick ett seriemotstånd från en 740, blir nog en omkopplare med ett par olika hastigheter senare. Det som blev kvar var egentligen bara tankmätaren, den får 6V från en LM350 med kringutrustning på en gammal CPU-kylare.

Huvudcylindern var för dålig att renovera, så det blev en ny från Wilwood med en hemmasmidd adapter. Hjulcylindrar honade, och det verkar hålla tätt även om det inte var helt snyggt invändigt. Den låser bakhjulen först, så helt bra är det inte. Men en provtur blev det i alla fall. Tack till Cicci som körde den fina svårbromsade, obesiktade, oskattade och oförsäkrade bilen runt skjutfältet medan vi andra provsmakade ölen.

Edit: Jo, tutan låter helt underbart hysterisk, så den får vara kvar tills den dör

Låter PIIIIIIP ist för TUUUUUUUT ?