Svenska ElektronikForumet

Ja hur fungerar dessa?
Tänker inte på det rent generella som spänningen går in skapar ett magnetfält som svarar mot ett annat etc.

Utan hur styr man dom? ta karusellen Topspin t.ex en sådan motor kan ju krypa fram och endå utveckla tilräckligt vridmoment för att orka dra runt, att enbart sänka spänningen till dom räcker inte har jag en känsla av eller?

Denna är det jag pratar om


Antar att det är någon form av drivsteg men hur?

Om denna fråga varit uppe förut så ber jag om ursäkt och söker igen.

Det första som slog mig, är ju att motorerna lär garanterat vara nedväxlade ink massa säkerhets mekanik, så inte maskineriet blir lealöst vid ett spänningsbortfall. Och då drivas av en rejäl frekvensomformare.

Men det skulle mycket väl kunna sitta hydraulmotorer där i stället.

Ok, det har jag inte tänkt på iofs.

Men just det jag tänker på är just DC-motorerna man ser på sidan oftast stora svarta och fyrkantiga.

Syns väldigt tydligt på Axel's tivoli attraktioner.

Hittar inga bra bilder på den typ jag tänker på tyvärr...

Jag har sett en del av dessa förlustelser i lite olika former och gemensamt för dom är att det sitter AC-motorer på växellådan och det finns ett antal frekvensomformare.

Det är ganska säkert inte likströmsmotorer då de slits för snabbt .

3-fas motorer och frekvensomformare är standardprodukter var man än är i världen, alltså vill det vara vettigast och mest ekonomisk att använda dessa produkter.

Varför skulle likströmsmotorer vara speciellt utsatta?

Kolen i den storlek sliter en del på kummukatorn och sig själv, det blir ganska stora mängder damm o skit.

En vanlig 3-fas motor har ju ingen släpdelar som slits.

Jag jobbar med just dessa prylar. Kan berätta att äldre maskiner använde DC. Nu är det 3-fas AC med frekvensomformare. Även hydrauliska motorer används, vilka drivs av 3-fas AC-motorer.
Minns inte på rak arm men tror att både Top Spin och Top Spin2 har hydraulik. Huss tillverkar även Top Scan (Finns på Gröna Lund) och den vet jag av erfarenhet att den har hydraulik.

Borstmotorer slits mer än borstlösa varianter.

I och med att frekvensomriktarna utvecklats och blivit bättre och billigare har likströmsmotorn tappat marknadsandelar. Mycket på grund av att underhållet är mindre. Ett annat exempel är BLDC motorn som i botten är en trefas asynkronmotor med elektronik som matas med likspänning.

Vi hade detta uppe bara häromdagen men då gällde det betydligt mindre grejer (till en gräsklippar-robot). En PMDC-motors vartal är proportionellt mot spänningen (minus IR-förluster) och dess vridmoment är direkt proportionellt mot strömmen genom lindningen. Om motorn är specad att ge 1Nm vid 3000rpm så kan den ge 1Nm vid 1rpm, effekten är ~300W i ena fallet och ~0.3W i det andra... effekt = utfört arbete... ¨

Sen undrar jag om ens de äldre åkatraktionerna hade just PMDC-motorer, med tankte på storleken borde det nästan varit motorer med fält-lindning. Då borde det finnas lite andra möjligheter att reglera men principen är den samma som PMDC.

Vet att i äldre karuseller sitter det varvtalsstyrning med hjälp av släpringar på rotorn och att man styr med bla. "vattenbad" eller effektmotstånd.
Nyare brukar ha styrning med frekvensstyrning eller med hydralmotorer. Kan vara bromsar eller hjälpfläktar som sitter på asynkronmotorer.
Är nästan säker att på Top spinn sitter det asynkronmotorer.

Effektmotstånden brukar ligga i oljebad.

Nja det är en blandning av vatten och salt + några saker till (någon som vet???) som ändrar motståndet i rotorlindningen via släpringarna på motorn

Repaterion skrev:Ja hur fungerar dessa?
Tänker inte på det rent generella som spänningen går in skapar ett magnetfält som svarar mot ett annat etc.

Jag har en fråga som är mera generell.
Varför ökar en DC-motor i varvtal när man minskar strömmen till magnetiseringslindningen?
Det här har jag aldrig fått riktigt klart för mig.

Mindre fält = mindre motEMK = högre varv.

säter skrev: Jag har en fråga som är mera generell.
Varför ökar en DC-motor i varvtal när man minskar strömmen till magnetiseringslindningen?
Det här har jag aldrig fått riktigt klart för mig.

Ha, brukar tänka på analogin som vi flummade ihop under studietiden. Om man tänker sig att man simmar runt i en tunna med seg kola och vrider på en motoraxel som sitter i mitten så motsvarar rotorspänningen vilken kraft man försöker simma med medan magnetiseringsströmmen modulerar hur seg själva kolan är. Mindre ström => mer viskös kola => snabbare simtag men sämre vridmoment. Oändligt med ström så står man i princip på asfalt och håller i axeln och därmed oändligt vridmoment men inget varvtal.