Svenska ElektronikForumet

hej.

Jag har lite problem med min skoter. jag har monterat xenon och ett batteri. som laddning till batteriet kopplade jag bara på plus och minus från 2 kablar där jag mätt upp likström.

Problemet jag har är att batteriet inte laddar som det ska. jag har mätt på batteriet med motorn igång och jag kommer inte upp över 10 volt med så pass mycket gas att skotern fortfarande står still. mest den får så pass mycket att den laddar i batteriet på högre varv då batteriet aldrig har tagit helt slut.

kan jag på något vis höja spänningen så batteriet laddas? Kan det vara batteriet som är för dåligt? köpte bara nått billigt från jula typ 199kr, sen så blev även batteriet mycke varmt en gång då jag inte hade nått skydd från ljudämparen, de blev så pass varmt att batteriet fick ett smältmärke. kan detta vara orsaken att batteriet är trasigt så de inte tar laddning som de ska?

//Alex

välkommen till forumet

prova med att annat batteri så får du svaret ganska fort, det är det enklaste sättet

Tackar

Jo de blir ju de enklaste, men brukar såna där billiga batterier va mer svårladdade så de går åt mer effekt? läste nånstans att gelébatterier som blir överhettade funkar sämre sen

Fast den stora frågan är VAR du har kopplat in dig?
Vilken spänning har du utan batteriet anslutet?

på kabelhärvan fanns det en kontakt med 3 anslutningar som inget var kopplat till, en svart en röd och en rödvit tror jag. på den röda och den svarta hade jag ca 12-13 volt om man gasade lite, det är ju iofs för lite men jag tänkte att den går nog upp till 14 när man kör och gasar mer. det är lite svårt å mäta i farten

Det är ju möjligt att det inte är nån bra anslutning men det är växelström i de mesta av skotern så jag har likriktat med h4 sockeln till styrning av hel och halv.

Ska jag ta ström nånannanstans ifrån och likrikta själv?

Vad reglerar laddströmmen till batteriet? Vid någon spänning är det väll lämpligt att sluta ladda så man inte kokar batteriet, det tar väll livet av det rätt omgående?

jo de tål ju inte vad som helst, spänningen ska inte kunna överskrida nånting på 14 volt i elsystemet men de kanske krävs nått mer, en laddningsregulator kan väl bara stoppa ström, inte ge på mer?

fler idéer?

jag har nu mätt lite grann.


utan batteri eller xenon inkopplat på kablarna jag tar ström ifrån ca 14,5v
med batteriet in kopplat hade jag ca 12,5v med motorn igång
med batteri och xenon inkopplat hade jag ca 11,8v över batteriet.

alltså för lite. kan det vara så att jag har kopplat in mig på ett ställe som har 14v reglerat men som inte ger på mer ström när det behövs? spänningen ökade knappt mellan tomgång på ca 800-1000 varv till tillslags varv på 4500

det sitter nån spole på svänghjulet historia som ger ström, jag kanske skulle ha provat att ta ström från en kabel direkt därifrån och likrikta?

om nu skotern inte från början är avsedd för batteri....
så tror jag enda sättet är att förse den med en belysningsspole som ger kanske 15-16V på höga varv, likrikta och
spänningsbegränsa till 14V.
är du händig kan du plocka loss spolen och uppskatta varvantalet och sen lägga på ytterligare 25% fler varv med lika grov tråd..
men då måste du bygga om hela elsystemet så att ALL ström från spolen likriktas och spänningsbegränsas, som sedan laddar batteriet och sen mata resten av elsystemet från batteriet...
inte lite arbete mitt i säsongen...

ett problem som du inte vet är då att spolen/svänghjulet kan mättas och inte orkar ge den effekt som krävs...
c.a. 25% mera...
då är du torsk..

På mig låter det som att generatorn inte kan ge tillräckligt med ström.

Ett sätt att kolla det är att kortsluta generatorn till jord eller dess motsatta anslutning och mäta strömmen med en amperemeter med motorn på olika varvtal - man kommer att finna att strömmen är ganska konstant och nästan oberoende av motorvarv. När man vet det så får man titta på hur mycket ström förbrukarna tar, och är det mer än vad generatorn kan ge så sjunker spänningen på generatorn tills strömförbrukningen kommer i balans med vad generatorn exakt kan ge i ström oavsett hur man varvar motorn.

Generator brinner inte av att det kortsluts utan är designad att ligga precis på strömgräns (ungefär den kortslutningsströmmen som mättes upp) under drift då en olastad generator av den här typen med permanentmagneter kan ge 60-70 Volt och kanske mer vid fullvarv och man lastar generatorn med lämplig ström avpassad lampa, zenerdiod eller tyristorer som kortsluter generatorn så fort spänningen går över tillåtet värde så att den ligger på ca 14 Volt.

Att lägga på några extravarv är ingen bra ide då generatorn/lysspolen lämnar mindre ström men höjer spänningen vid ett visst varvtal. Skall man ha mer ström så måste man ta bort varv på lysspolen men i stället så måste man varva mer för att nå önskad spänning.

Kom ihåg att strömmen som går igenom en spole är strömmen som spolen skapar för att skapa ett magnetfält som _förhindrar_ att magnetfältet från permanentmagneten i rotorn/svänghjulet tränger in i statorn och lindningarna på spolen - Därför kan heller strömmen aldrig bli större än permanentmagnetens magnetflöde som vill in i spolen, delat genom antal lindningsvarv, hur man än bönar och ber.

har du för lite ström så får du försöka plocka in fler lysspolar...

Jag tycker att det låter som om du har en defekt sk. "voltregulator" på skotern, kolla den ska du se

naturligtvis, böjer mig för bättre vetande...
det måste ju sitta en spänningsregulator på alla ljussystem av den typen då spänningen annars skulle bli för hög om man stänger av lyset..och då poppar alla smålampor.

okej, nu blev de mycket å fundera på

kan en ljusspole ge mer ström? om voltregulatorn var trasig så skulle den väl ge på mer ström än 14v då den inte reglerar?

just min skoter är inte utrustad med batteri orginal men andra skotrar med exakt samma motor och elsystem finns med batteri för elstart.

tycker inte det ska vara nått problem på det viset då dom annars ska klara av att ladda batteriet och driva resten av elsystemet. xenon ska ju inte dra mer än vanligt halogen när det väl är tänt

men batteriet måste nästan få laddning ändå eftersom det oftast är minst 11v i batteriet med motorn avslagen.

om det är nån som är kunnig på xenon så kanske dom vet om det här kan göra att lyset slocknar.

i skotern är det växelström i de mesta av elsystemet så oxå till h4 kontakten som numera är styrström till hel å halv bara.

därför har jag likriktat den strömmen med 2 likriktare, men det är som så att jag får ström i både hel å halvkabeln samtidigt.

om jag har hellyse på så får jag ca 12-14v där men samtidigt får jag ca 6-7v i halvljuskabeln. spänningen i halvljus kabeln sjunker när man gasar och viseversa om jag har halvlyse på.

funderar därför om spänningen går bakvägen i likriktarna då det är samma minus och en växelströmkabel som går till båda likriktarna och att lyset slocknar av detta?

Tjopp....hmm...vi tar det från början...

Alla skotrar, mig veterligen, UTAN batteri har en sk. voltregulator som jobbar med AC spänningen från ljusspolen.
OM denna regulator är "dålig" så kan den dels "dämpa" spänningen för mycket eller för litet (eller inget alls).

Det gör oftast inte så mycket om den dämpar för mycket, du får bara inte ut maximalt med ljus helt enkelt.
Värre är det om den inte funkar alls...då poppar lamporna ganska snabbt som f.ö påpekades i ett inlägg ovan.

När man konverterar till batteri så får man vara lite vaksam på ett antal paramuttrar, dels slutspänning och dels strömmen.
Ett blybatteri skall laddas med konstant SPÄNNING, och i skoterns (och kanske MC'ns) fall med runt 13,8 Volt

I äldre maskiner har jag helt enkelt tagit bort voltregulatorn och kopplat en helvågslikriktare istället, dessa äldre maskiner hade inte så stark ljusspole så den överladdade oftast inte batteriet.
Har du en nyare maskin så kan ljusspolen vara så stark att man på nåt vi måste begränsa toppspänningen till ovan nämda 13,8 Volt (cirka!) m.h.a nån sorts begränsare, jag har oftast använt egna regulatorer till detta.

Du säger att du kopplat TVÅ likriktare, menar du två dioder då eller?
Kolla att du kopplat rätt!

Du har normalt två gula kablar som kommer från motorn, kan vara andra färger åxå beroende på motor, men de flesta har två gula.
Dessa kommer från varsin sida av ljusspolen och är INTE jordade.
Detta innebär att OM du har två dioder och OM du vill ha "jord" (alltså i chassiet) så måste du ansluta den ena gula via en diod i "motrikningen" (dioden "pekar" mot kabeln med sin markering) och den andra gula kabeln med en diod i "framrikningen", alltså vänd FRÅN kabeln, MOT förbrukaren, eller batteri, samt i detta fall omkopplaren för HEL och HALV ljus.

Om du använder en diodbrygga (helvågslikriktare) kopplar du varsin gul kabel till varsin (~) ingång och (-) till chassie samt (+) till omkopplare/batteri.
Du BEHÖVER dock inte jorda i chassiet om du inte vill, utan kan koppla direkt till H4 lampans "jord" samt (-) på batteriet.

OBS. att detta gäller vanlig H4 lampa, hur det blir med Xenon pryttlarna måste du kolla i medföljande dokumentation om.
Men principiellt är det samma sak även med Xenon.

Om du har "halv" spänningar på både HEL och HALV stiften så har du kanske kopplat lampan fel gissar jag, kolla vilken som verkligen ÄR gemensam, och det är INTE den mittersta på en H4 lampsockel!

Om nu spänningen stiger för mycket på "DC" sidan, vid lampan, så måste du koppla in en regulator enl. ovan.
Denna regulator måste palla för strömförbrukningen av Xenonsystemet + ev. andra lampor!

Hoppas detta hjälper dig.