Svenska ElektronikForumet

Sitter och funderar på hur man enkelt kan styra en kupefläkt i bil steglöst.
Kan man bygga nåt enkelt med transistor 2N3055, nån potentiometer och kanske nåt annat?

Varför en sådan gammal relik som en 2N3055, det finns lättstyrda FET transistorer.
Sedan en 555 som PWM , lite komponenter runt om och en potentiometer.

Protte

Jag hade ett antal sådana hemma.
Jag har Googlat runt lite men inte hittat nåt enkelt.
Men det du nämner har du lust att rita upp en skiss?

555, pwm och google borde ta dig tillräckligt långt.

edit. Det finns ganska många trådar på ämnet här också.

Jag har kikat runt lite nu, men svårt att hitta nåt enkelt och som tål strömmen.

30V, 50A

http://www.electrokit.se/moduler-motors ... q_12108068

Hur mycket behöver du?

Den verkar vara klockren för ändamålet

Ersättare till 2N3055 kan vara IRF 540, ca 25A 100V och 125W. Styrs med en vindpust direkt från 555. Kostar runt 10 spänn om man köper några.

Google gav en snabb ledtråd http://www.dprg.org/tutorials/2005-11a/index.html.


Protte

Släng dina 3055, när jag gick gymnasiet 1974-78 så skrattades det åt 3055 som en hopplöst gammal konstruktion. Och att skruva fast en av anslutningarna.....

http://www.electrokit.se/moduler-motors ... a_12108033

Den här bör väl räcka till? 12VDC och 15A

En kupéfläkt på fullt pulver brukar vilja ha en 30-40 Ampere.

Ajdå, men då finns det ju en 30A variant för någon tia mer.

Norpan skrev:En kupéfläkt på fullt pulver brukar vilja ha en 30-40 Ampere.

400 watt?, generatorn på en lite äldre bil är på 55A och då ska det räcka till mycket mer än kupéfläkten.
Kylfläkten på min traktor drar knappt 10 A och där sitter en STOR fläkt.

Jag tvivlar att det behövs så mycket ström.

Protte

Jo,faktiskt.I alla fall nästan.SAABs fläkt lär dra 300W och lite reserver vill man väl ha.En mindre Japan kan ligga runt 180W.
F.ö slänger jag aldrig några 3055or....

prova med en tångampermeter från generatorn en bit ifrån generatorn eller över batteripolen om man provar med motorn avstängd,
med kupefläkt på max och dito avstängd och bli förskräckt, dom drar massor av ström på fullgas!!

sommarhetta - max fart på kupéfläkt och AC på så drar kondensorfläkten och kupéfläkten tillsammans och med generatorförluster (ca 50%!) nästa lika mycket effekt från motorn som själva AC-kompressorn...

Hänger väl mycket på effekten, men kan nämna att på en citroen cx (-86 har jag för mig) så användes en effekttransistor (darlington) och en trimpot. Ingen fancypancy PWM eller annat tjafs.