Svenska ElektronikForumet

Hallå alla!

Nu har jag letat och letat på internet efter en ersättare till effektdelen som styr min kupefläkt i bilen, det bästa vore ju att
hitta en likadan men jag hittar inget datablad så jag vet inte vad det är för typ av styrning heller. Är det en mosfet?, Igbt eller nån annan typ av stor transistor eller en dual-gate mosfet?.

Har mätt styrkablarna från Acc:n och då är det ca 0.4 volt ut på varje oavsett vad jag ställer in på Acc boxen fast man kanske måste ha någon last för att spänningen ska ändras?, mätte med multimeter mot jord. Har testat med en annan effektdel och då fungerade det, har ingen lust att köpa en på Saab för 1700 det är ju halva bilens värde .

Detta går att utläsa på delen: BH301.1 2YO-8 30124 (syns även på bilden)

Så nu undrar jag alltså om någon vet vad det är för typ av styrning eller om någon vet om en lämplig ersättare?

/Bjarne

He, var för 20 minuter sedan och handlade ett "effektmotstånd" till min
Chrysler Voyager (1.033:-). Är i princip ett kapslat effekt MOSFET för
fläktstyrning. Just nu går fläkten i ett "fall-back" läge på 3/4-fart konstant,
vilket den gör med bränd MOSFET för att man inte ska vara utan fläkt helt...

I mitt fall är den lite större "klump" med fler anslutningar. I ditt fall kanske det
är så enkel så att det bara är en enkel MOSFET.

Hur som helst, jag skulle rekomendera ett SAAB forum istället, jag fick
lösningen på det svenska Chryslerforumet...

Ok det var ju inte så farligt med 1000 lappen, men jag har kollat på saabforumen och där står det mest om vart man får tag i den. Är även intresserad av hur styrningen fungerar, just nu har jag gjort en enkel krets för att driva fläkten med en 555:a och några mosfetar som arbetar uppe i 20khz området för att inget vinande ska höras. Fast tror det är lite väl högt för 555:an håller inte så länge även fast den är kopplad via en mosfet drivare. 555:an blir väldigt varm dessutom.

Har även kopplat in en mosfet och testat med "styrkablarna" för att se om det fungerar men tyvärr inte. Men tack för svaret i alla fall!

/Bjarne

Har du något (strömbegränsningsmotstånd) som begränsar "in-rush"
strömmen till/från gaten på MOSFET'en vid omslag ? Annars, om gaten
är direktkopplad till 555'an, så blir det nog en del effektutveckling där.

Enklast är att räkna på max-strömmen som är specad för utgången på
555'an och dimensionera motståndet efter det.

Notera att just vid omslaget så kan gaten temporärt ses som en kortslutning.

När det gäller att handla original prylar eller inte, så är jag mest ute efter
funktionen, kostnaden är en fjärt i universum...

Fläktstyrningen är ny bytt i Voyagern och det fungerar utmärkt.
Alltså 1.033:- inkl moms. Att notera är att samma modul till en
Citroen (som var bytt *samma* dag på *samma* bilverkstad) kostade
under 300:- (!). Väldigt lika, samma tillverkare, bara mindre skillnader.
Tänkte posta ett par bilder under helgen...

Dessutom så är det sannolikt enbart drivtrissan som har gått i min
enhet, en MOSFET 75343P, 75A/55V/TO220. Ca 20:- skulle jag gissa.

Jag hade över 20.000 st 75645P för något år sedan, i princip samma
men med 100V spänningstålighet. Något högre Rdson (0,014 ohm) än
75343P (0.009 ohm), men kan det spela så stor roll ? Om jag hittar
en överbliven 75645P (det kanske finns någon här som har en annars,
jag levererade av dom till flera), och det fungerar, så har jag fixat en
enhet med utpris till kund på 1.033:-

Bilverkstaden hade faktiskt en annan kund som har haft samma fel i flera
år (rusande kupéfläkt) men som inte har "vågat fråga" efter pris på en ny.
Jag kan eventuellt erbjudan en "rekonditionerad" till halva nypriset.

Du behöver ”titta” på de 0,4Volten med ett oscilloskop, först då kan man fundera på en ersättnings krets och/eller bli klok på hur den fungerar i originalet från Bosch.

Som du kanske ser (tja, eller inte ser, antagligen) så blir det väldigt
rörigt om man talar till "du" direkt utan referens och *inte* menar
till den som skrev inlägget direkt innan...

Nja, det var väl ganska självklart riktat till ”du” nämnde de 0,4 Volten i inledningen.

Nja, jag letade som fan för att komma på vad "0.4V" skulle
kunna ha med Rdson på mina MOSFET's att göra...
Men visst, efter lite (onödigt, tycker jag) letande så nämndes
det ju något om "0.4V" förstainlägget...

Ja då ska jag kolla på 0.4 volten med oscilloskop vid lämpligt tillfälle fast det är lite kallt nu så jag kanske måste plocka in hela acc boxen eller leta nåt varmgarage. Andy har du någon aning om varför det är två "gates"?.

Så här verkar det vara kopplat:

http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1 ... /13681.pdf