Svenska ElektronikForumet

Jag försöker fixa en trasig justermotor till recirkulationsspjället i Saab 9-5. En stoppklack i motorhuset har gått av så att motorn snurrar fritt vilket knäckte armen som drar i spjället. Armen och klacken är lagade och metallarmerade. Men kan rotorsaken vara en trasig konding på kortet i i anslutning till motorn? Där finns bara den och ett 18 ohm motstånd. kondingen mäter 0,667 uF bortlödd. Är osäker på märkningen (bild), ser ut som det står 102 dvs 1nF. Eller ser jag fel? kan trasig konding gjort att styrsystemet inte känner ökad strömförbrukning när motorn tar i klacken och därför aldrig stänger av i ändläget? andra sidan 105 E5M, 1uF? kan den fortfarande va dålig?

Kondningen är på 1nano, men kapacitansen är inte OK, det saknas en hel del
Resten kan jag tyvärr inte svara på

Hmm, jag mäter 0,667 uF dvs 667nF, är det rimligt att den ökat 667ggr i kapacitans när den åldrats 25 år?

är du säker på att det är en kondensator då ?

Här anges att 104 = 0,1 mikroFarad.
Då borde 105 betyda 1 mikroFarad.
Alltså 10⁵
Men det är väl fel 10⁵ är 100'000 pF, dvs 0,1 mikroFarad.
https://www.quora.com/What-is-the-numbe ... -capacitor

PÅ föste bilder ser det ut att tå 102, dvs 1 nF
Andra bilden se jag som 105 dvs 1 uF att mäta den till 0,667 uF borde ligga inom toleransen.
Komponenterna är troligen bara för avstörning, EMC, och lär inte påverka motorns egenskaper, varken ström eller fart.

Roysan

Det kan omöjligt vara samma komponent på de två olika bilderna.
Den övriga texten är ju inte lika.

Det ser förvisso ut som en konding, men jag funderade på om det kunde vara ett PTC (typ polyfuse) eller så, dom kan vara kondensatorlika och man kan ju tänka sej en sådan i den applikationen ?

säter skrev: ↑24 april 2026, 12:03:22 Det kan omöjligt vara samma komponent på de två olika bilderna.
Den övriga texten är ju inte lika.

Det är ju två olika sidor av den ?

Bilderna visar respektive sida av samma komponent. Endast den och motståndet finns på kortet. Enligt AI är det möjligt att en avstörningskondensator skulle kunna störa feedback signalen till systemet när motorn går emot stoppklacken. Om det är fel på den förmodade kondensatorn vill jag förstås byta den innan jag kopplar in motorn i bilen och kör kalibrering, som potentiellt sabbar klacken ugen

Här är en bild på hur komponenterna kopplar mot motorn, kan den ge ledtrådar till om det är en konding eller ptc? De två lödningarna t.h. är motståndet, de mittersta kondingen och de två vänstra anslutningar mot bilen. Längst ned motorn förstås.

Jag tror att 102 i detta fallet är datumkod, kan det stämma att tillverkningsåret är 2001? Jag ser att även mönsterkortet är från 2001.

Ok, bilen är från 2002 så det stämmer nog. Om det vore en ptc borde den väl inte vara kopplad mot motorn som på bilden?

Inte sannolikt med PTC parallelt över inkommande. Sannolikt en kondensator, vilken inte orsakat felet. Gissar på materialutmattning eller pga sprödhet vid kall temperatur, pga låg luftfuktighet eller åldring av materialet. Inte helt ovanligt i dylika manicker där man låter motorn dra tills strömmen stiger. När detta upprepas i oändlighet så är det inte konstigt om något ger upp. Man överdimensionerar sällan mycket mer än nödvändigt.

Nej, hade det varit en PTC hade den inte varrit kopplad så.

Kan du köra motorn för sig själv med 12V ?