Svenska ElektronikForumet

Har en Volvo 240 och allt fler tycks irriteras av dess starka halvljus, som orsakas genom att 240 och 740-modellerna har väldigt stora reflektorer, vilket resulterar i blinkningar från mötande trafik. Halogen H4-lampor 50/55 watt. Kan även bero på utvecklingen av moderna bilars strålkastare som gör att mina upplevs besvärande. Skulle vilja sänka volten på halvljuset något för att göra halvljuset mindre bländande. Vad behövs för detta? En enkel dimer, typ instrumentbelysning tycks ej fungera, amperen verkar bli för hög där med 55 watt / 12 volt = 4,59 ampere på varje lampa. Sätter jag i 24-volts lampor får man ju även sämre helljus, vilket jag vill behålla oförändrat. Testat att seriekoppla, vilket ger för svagt ljus. Inget problem för mig att göra dubbla avbländningar. Jag bortser från lagligheten i mitt arrangemang och min körning är mycket på obelyst väg i landsorten. Dom är nedställda så mycket dom kan bli, på gränsen till anmärkning vid besiktning. Gå ju att tejpa över strålkastaren men då får man tejpa över nästan en tredjedel, den övre delen som ger mesta delen av halvljuset. Vad jag förstår är det likström, ja

Lampor, ljusbild, reflektorer och glas med mera är kollat i bilprovningen flera gånger och det finns inga fel där.

Såg någon dimmer på en svensk e-handlare men 1 600:- väl dyrt. Finns en del Kina-dimmers men osäker på deras kvalité. Många verkar vara för led-belysning.

Läste något om konstlast på denna, kan det vara en lösning?

Tacksam för tips

Ett par kraftiga dioder i serie med lampan.

Vilten lär du inte kunna förändra. Den är definierad.
Om halvljuset bländar bör ju börja med att kolla ljusbilden, inte att ändra spänningen till lampan. Halvljuset ska inte vara riktat då att det bländar.

Sänka spänningen påverkar inte optiken, ljuset kommer ändå att blända, även om det lyser svagare.
Själv sänkte jag spänningen, lite med hjälp av motstånd, men på husbilen vara avsikten att få H4 lamporna att hålla längre.
Så 0,2 Ohm och 10 W motstånd på tråden till halvljuset på varje sida. Sänkningen syns knappast, och besiktningen märker inget. Men H4 lamporna håller flera säsonger.
Halvljuset används ju nästan aldrig den ljusa årstiden på husbilen.

Sänka 1 Volt Ohms lag: U/I. dvs 1V / 5 Amp = 0,2 Ohm
Sänka 2 Volt 2/5 0,4 Ohm
Effekten på motstånden: U2/0,4 4/0,4 = 10 W

Så du lär behöva sänka mer än 2 Volt.

Motstånd av typ som går att kyla genom att skruva på plåten finns ofta på TRADERA.

Men som föregående talare en diod på varje halvljusglödtråd, ger 0,7 V spänningsfall, två dioder 1,5 V.
Men det blir värme så dioderna måste kunna kylas.

En glödlampa har ett vist mått av självregering, med högre spänning blir glödtråden varmare och dess resistans ökar, varvid ljusstyrkan ökar minimalt.
Sänker du spänningen blir glödtråden svalare och dess resistans sjunker varvid nästan lika hög effekt råder.
Sen har ju ögat svårt att se små förändringar i ljusstyrka.

Sätt feta extraljus på den så folk tydligt ser när du bländar av.

Köp long-life lampor och se om de ger färre blinkningar.

De är i princip lampor för lite högre spänning, ger längre livslängd och lite mindre ljusstyrka.

Fanns satser ( på 80 telet ) för reducerat halvljus , spara lampor dagtid , bestod av ett relä och serie motstånd

Hur kan man tycka en 240 bländar om ljusen står rätt? Moderna bilar har ju mycket värre lampor med sina superfokuserade ljuspunkter. En 240 halvljus alla dar i veckan, definitivt jämfört med de där "automatiska" avbländande helljusen som definitivt bländar för att de inte bländar av i tid, eller bara bländar av delar av ljusbilden och missa var föraren har ögonen...

Jag tänker likadant. Sådana enorma mängder 240 som rullat på vägarna här i Sverige också. Verkar konstigt ..

Tack för svaren allihopa, bra tips från er. Får ta en funderare på vad jag väljer att göra. Men senare års modellerna av 240 och 740 har stora rektangulära reflektorer och strålkastare, möter en del ibland och kan konstatera att man bländas. Dessa modeller har ju inte heller nedvinklingsbara strålkastare, som kan användas vid tung last. Sedan har ju bilars belysning blivit en lekstuga med ljusramper och upplysta märkes dekaler. En del nya bilar är ju typiska stadsbilar, konstruerade för att användas i upplysta städer med gatubelysning och inte i en mörk svensk landsort och tillverkarna har därför valt att "dra ned" på hel- och halvljus. Kört en del nya bilar själv med skrämmande dåliga strålkastare, möten då gör ju att man är i underläge och bländas.

H4 gav ju inte så mycket ljus , vad jag kommer ihåg så sattes det in 80/100 W H4 av många och det även på 2000talet

Jag är rätt säker på att du kan ställa ner ljusen även på en volvo 240. Även om du inte kan göra det från förarsätet.
En stor ljusöppning medför inte med bländning. Den borde snarare ge bättre ljusbild.

Det är inte så att reflektorerna börjar bli dåliga så ljusbilden är diffus?
Då kan de upplevas bländande utan att de står för högt. Eller att glasen börjar bli för repiga?

Jag håller med andra här, en korrekt 240 med felfria reflektorer/glas bändar inte oavsett lampstyrka om hödinställningen är korrekt.

Jag har en 945/97a och vad ja vet så är det samma lyse som på 740
men jag har aldrig haft problem, eller arga möten. Sänka spänningen med motstånd kommer
inte ge någonting. bara lite extra värme i bilen.
Det finns justerskruvar på strålkastarna som lätt går att justera ljusbilden

danei skrev: ↑20 april 2026, 21:09:01 Jag är rätt säker på att du kan ställa ner ljusen även på en volvo 240. Även om du inte kan göra det från förarsätet.
En stor ljusöppning medför inte med bländning. Den borde snarare ge bättre ljusbild.

Det går att justera vinkeln med ett par skruvar inne i motorummet om de inte rostat alldeles för j-t.

Det gjorde besiktningsmannen åt mig en tråkig fredag så jag slapp en tvåa. Det var iofs för 23 år sedan.