Projekt: återuppliva min gamla Toyota Celica GT
Postat: 28 februari 2026, 17:28:57
Tänkte skriva en liten loggtråd om återuppväckandet av min Celica GT från 1994,
1994 innebär generation 6 av celica, eller T20 som är chassikoden, eftersom denna är en GT heter den ST202.
Alltså S-motor, gen T20, och variant 2. (En ST har A-motor, och heter AT200, en GT-four heter ST205)
Lite historia om Celica i allmänhet först. ..Om man inte uppskattar WOT kan man hoppa över allt detta och gå direkt på slutet för en sammanfattning av status, eller nästa inlägg för början av själva renoveringsbiten
Celica började ju som en bakhjulsdriven sportcoupe som i princip var en miniversion av en amerikansk muskelbil, den introducerades 1970 och var roliga att köra och såldes till lågt pris, detta visade sig ju vara ett genidrag och toyota sålde många av dessa.
Jag tycker dom är fruktansvärt läckra, och jag var på väg att köpa några av dessa med nytaget körkort 1995 när dom kostade ingenting och femtio men var i sönderrostat skick, så blev det tyvärr aldrig.
Rost ja, tyvärr så rostade dom mycket friskt precis som alla andra bilar på den tiden, i synnerhet japanska, under denna tiden så det finns inte många av dessa tidiga celicor kvar, faktiskt är det i dagsläget ont om alla generationerna, till och med den sista som tillverkades till 2006.
Precis som dess amerikanska förlagor förfulades generation 2 (mk2, A40) liksom generation 3 (Mk3 A60)
Här började man också kalla den sportigaste versionen för för "celica supra".
I och med A60 så började toyota tävla i rally med celica, då helt enkelt ombyggda standardbilar, och man vann många stora tävlingar, ofta med Björn Waldegård bakom ratten.
1985 kom generation 4 (Mk4, T16) som helt bröt med det amerikanska formspråket till nåt halvkantigt 80tals japanskt formspråk, dessutom splittade man upp modllen i två, celica fick bli framhjulsdriven, medans supra nu blev en egen modell som behöll bakhjulsdriften.
Då andra tillverkare börjat med fyrhjulsdrift i rally så var man ju tvungen att lösa det, och med dåtidens homologiseringsregler var man tvungen att köra med en ombyggd gatlegal bil, alltså tog toyota fram en fyrhjulsdrigen version av toyota celica, och då reglerna sa det så var den tvungen att säljas också, det blev alltså det som vanligen (och i sverige) kallas "Celica GT-four", men den hette olika på olika marknader, tex "Alltrac".
Det var så min väg in i celicaträsket startade, som ung, utrustad med körkort och precis fått upp min lön genom att byta jobb så köpte jag en 12 år gammal Celica GT-four begagnad, alltså en ST165 '88, den var då i väldigt fint skick och det var egentligen min första "fina" bil jag ägde. det var en helt underbar bil att köra, hyfsat med turboladdad effekt (nåja, 185hk), permanent 50/50 fyrhjulsdrift och bra viktfördelning. Jag köpte den år 2000 och körde mycket med den under några år.
Med denna vann toyota mycket rallysegrar och etablerade sej rejält på rallyscenen.
1990 kom generation 5 (Mk5 T18) med det nya organiska formspråket som jag gillar väldigt mycket, eftersom det gick så bra i rally så kom man även med en rallyversion av denna, ST185, och en sådan ville jag ju förstås ha, det ville jag redan när jag köpte ST165'an men ekonomin fanns inte.
Men jag jobbade ju och var singel (för det mesta) så jag sparade för att köpa en ST185, var och tittade på och provkörde ett antal men det blev aldrig någon affär.
Ytterligare några år senare, 1994, så kom generation 6 (Mk6, gen6, T20), när man hade låtit det organiska formspråket maxa ut totalt, allt var runt, man kan tydligt se släktskapet med Supra MkIV som kom ungefär samtidigt.
Här hade man dock frångått sina rötter ganska mycket, det handlade inte längre om en billig bil, det var en dyr bil, i synnerhet i sverige där toyota valde att enbart marknadsföra den dyraste varianten (GT), dessutom rejält utrustad, men det var en rolig bil av hög kvalitet så dom sålde ok.
Toyota tog också fram en rallyversion av denna, ST205 som var mycket dyr, dessa kostade runt en halv miljon i sverige 1995, alltså mer än dubbelt vad en tex en ny saab 9000 eller volvo 960 kostade, dessutom togs den bara in på beställning, så det såldes (enligt uppgift) bara sex gatexemplar av denna i sverige totalt under alla år den fanns (95-99).
1999 kom vad som skulle bli den sista generationen celica (..eller?... mer om det senare), generation 7 (mk7,T23), då toyota blivit diskade i WRC med ST205 pga en restriktor som inte ansågs vara tillåten, och då hade fått se sin förare berövad på poäng som man tyckte var orättvist så lämnade man WRC och la ner sitt rallystall TTE, dessutom hade man tyvärr börjat lätta på homologisteringsreglerna så att inte GrpA/WRC längre behövde vara baserade på standardbilar, alltså kom det ingen GT-Four av gen7 celican.
(Ingen av WRC-bilarna idag har en skruv gemensamt med en gatbil, bara namn och utseende.)
Gen7 hade dessutom ett nytt "modernt" formspråk jag inte är så förtjust i, den är inte ful men njae inte riktigt min stil, dessutom saknas ju modellvarianten med fyrhjulsdrift och turbo.
Bilarna var dessutom ganska dyra fortfarande och T-sport (toppmodellen) var ännu dyrare, och det var ju den man isåfall ville ha, med den ylande 2ZZ-GE-motorn som gav 193hk vid höga varv med hjälp av både variabla ventiltider och öppningar.
2006 var sagan över, toyota hade en ny ledning som ville styra in företagets image på familj och säkerhet, det fanns ingen plats för sportbilar längre, alla tre sportbilarna i programmet, celica, supra och mittmotorbilen MR2 lades ner, man slutade också göra GTi-versionen av corolla, allt blev tråkigt och trist.
Handlarna ogillade det mycket, "alla" vet ju att du ska ha sportiga versioner för att få in nya kunder, jag vet att jag pratade med min lokala toyotahandlare om detta precis när det hände och han var väldigt arg, han sa att "Vi har alltid både celica och MR2 hemma för provkörning, vi säljer inte många men ofta kommer folk in för att testa dessa, men köper sen nåt annat, dessutom köper ungdomar sportbilarna begagnade och lär sej hur bra toyota är, så sen när dom ska köpa en familjebil är det hit dom kommer för att köpa den."
Åren gick och toyota sålde inga sportbilar alls.. ..tills en ny generation Toyoda (toyotas ägarfamilj) plötsligt ledde företaget, Akio Toyoda, han gillade inte alls denna utvecklingen och tack vare honom så återintroducerades supran (i samarbete med bmw) och så skapades GT86 (I samarbete med subaru), som båda är mycket roliga bilar, jag har tyvärr inte kört supran men GT86 är en riktigt kul bil att köra.
(Har varit väldigt nära att köpa en vid ett par tillfällen, men nu har priserna gått upp och bilarna är gamla)
Efter det kom GR86 som efterföljare till GT86, den lades dock ner ganska snabbt eftersom det kom korkade regler om utsläpp som straffade tillverkaren, varvid toyota slutade sälja den. Även supran föll där.
Istället kom GR-Yaris, en rallyinspirerad "version" av vanliga yaris som knappt delar några delar med denna, och tydligen är brutalt rolig att köra, så rolig att det är det Christian von Koeningsegg kör till vardags ..Jag hade en inbjudan att provköra den vid lanseringen men tog den tyvärr inte.
Hur har detta med Celica att göra då ? ..Jo, för några år sedan förnyade toyota varumärket celica varvid det började gå rykten om en återupplivning, toyota sa inget.. Men det var ju samma sak några år tidigare när toyota förnyade "supra" och inte sa något, tills det kom en ny supra.
Men vid nån japansk mässa/presskonferans så "råkade" akio toyoda (som nu klivit ner från ledarrollen) försäga sej om att det kanske kommer en ny celica, varvid någon från toyota faktiskt bekräftade att ja, vi kommer att tillverka en ny celica. Senare har man även bekräftat att den kommer att bli bensindriven, och manuell låda ska erbjudas, jag tror den är planerad att introduceras 2027/2028.
..Vi får väl se..
Men jag då ?
Jo, 2002 så kom det ut en ST205, alltså rallyversionen av gen6, till salu på nätet, i örebro, otroligt, jag hade aldrig sett något till salu förut, och jag ringde upp firman, vilket visade sej vara en bilfirma (förvisso registrerat HB) som en kille drev på hans mammas villas gräsmatta, han hade tre bilar i lager Han gillade att åka ner till tyskland med några polare, leta bilar,
köpa skojiga bilar, ta hem dom till sverige och sälja dom här.
Han hade då senast köpt en BMW M3, en Subaru Impreza GT, och en Celica GT-four '96, jag var intresserad av den dyraste av dessa, alltså celican, och tog med mej dåvarande tjejen på en tripp till örebro i min ST165 för att titta på den, den var otroligt fin, såg helt ny ut, inte en buckla eller repa, allt funkade och den var ju underbart att köra, 242hk (250eg) låter inte mycket idag men då var det ganska mycket, och det skjuter iväg bilen 0-100 på 6,1sec, vilket än idag får anses ok. dessutom permanent 50/50 4wd, TorSen diffbromsar, stora bromsar, EBD och en underbar balans, det här är än idag den roligaste bilen jag kört.
Blev det köp då ? Nej, inte just då, jag åkte egentligen bara dit för att få se den och provköra, men efter det så MÅSTE jag ju bara ha den.. den var långt utanför min budget men efter att ha förhandlat om inbyte med min gamla GT-four, tömt alla sparkonton och fyllt på med ett litet lån som han (bilhandlaren) kunde fixa (GE capital, vilket skit) så var vi överens, jag körde dit med tjejen och skrev över min bil på honom, lämnade över en bankcheck på dryga 100k, signade lånet och fick sedan skriva över bilen på mej.
Jag körde oerhört mycket med denna bilen, det var min vardagsbil och hobbybil, jag körde året runt.
..Det är såhär i efterhand synd, den var i extremt bra skick när jag köpte den, inte en buckla eller repa, inte en rostfläck.. redan första veckan drar en korkad kärring upp sin volvo-240-dörr rätt in i förardörren på mej så det blir ett dörruppslag, och lite andra dents händer förstås, den tar dessutom stryk på vintern, så redan efter två vintar står jag inte ut med mishandeln utan köper en vinterbil istället, Celican får gå på somrarna bara, och så körde jag tills 2014, då gick det hål i avgasröret (flexröret) och jag hade precis köpt hus och blivit pappa, jag rullade in den i garaget och sen har den stått där sen dess.
..Men är det denna bilen tråden ska handla om ? NEJ.
Vid husköpet ägde jag ju två bilar, denna numera avställda och en saab 9-5 som kördes till vardags, det blev snabbt uppenbart att detta inte fungerar för två personer när man bor på landet, så en bil till skulle köpas in, jag kollade på ett antal olika bilar, men plötsligt kom det upp en vettigt prissatt Celica GT '94, alltså precis samma modell som min GT-four, fast bara näst "högsta" versionen.
Jag åkte och provkörde och köpte den, då var den "bilhandlarfixad" och såg väldigt fin ut, och gick bra, denna hade jag att köra till och från jobbet med från 2012 vid köpet, tills 2016 när den ställdes av.
Denna bild är från 2013, med plåtfälgar med dubbdäck på, man kan se att rosten på förardörren redan hade börjat komma då. (Den syntes inte vid köpet, fulfixat)
Detta är en svensksåld bil, och varför är det så speciellt då ? jo, för att alla svensksålda bilar har en väldigt hög utrustningsgrad, med vissa optioner som är extremt ovanliga utomlands, till att börja med har den optionen "sportchassi" vilket är toyotas superstrut-hjulupphängning som togs fram för rally och alltid satt monterat i GT-fouren:
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_El ... ied_strut)
..Vilket man kan tycka är bra och dåligt, det råder ingen tvekan om att den presterar bättre än McPherson, men den innehåller väldigt många leder vilket gör den dyr och krånglig att underhålla, vilket gjorde att vissa rallystall till och med nedgraderade till mcpherson av fältserviceskäl.
De svensksålda hade dessutom den bästa (utom GT-fours turboladdade motor) motorn, nämligen 3S-GE, alltså variant 3 av S-motorn, E betyder insprutning och G betyder "optimized for performance" på 175hk, bilen tillverkades med två andra motorer också, ST med snikig 1,8l A-motor (AT200) som i typ alla länder var den vanligaste versionen, samt 2,2l 5S-FE (5 variant av S-motorn, med insprutning och F = optimized for fuel economy) De svenska fick alltså 175hk, medans de flesta i europa fick den fjösiga 7A-FE-motorn med 112hk (om jag minns rätt) och i USA fick man den iofs lite större men vansinnigt trista 5S-FE på 110hk.
De svensksålda hade även en förstärkt växellåda, stora bromsar och viktigast av allt, Diffbroms!
Jag har kört flera fwd-celicor utan diffbroms och det är en enorm skillnad, man vill verkligen ha diffbromsen, denna option gick att välja till på GT i övriga europa men var så dyr att nästan ingen valde den.
Svensksålda bilar hade dessutom alltid ABS, AC, lyxigare inredning (inkl sportigare stolar) osv.
Varför ställdes den av då ?
Jaa, flera skäl, jag blev ju pappa 2013 och då behövdes det en kombi, det blev en saab 9-5 2,3t först, som sen inlöstes snabbt efter av försäkringsbolaget och då ersattes med en saab 9-5 aero sportkombi, eftersom vi hade kvar den gamla saabsedanen också så hade vi ju då fyra bilar, varav en stod i garaget (GT-fouren) , sen saabarna och celican, jag växlade lite mellan saaben och celican beroende på vilken som funkade och väder/humör, men sen hände flera saker med celican som gjorde att den blev ståendes.
1. Flexröret gick sönder.
Det kunde ha varit ganska lättfixat, men det visade sig att en tidigare ägare hade bytt katalysator (i onödan visade det sig senare, jag har pratat med honom) och då låtit typ abdullahs bil, fisk och knark AB göra jobbet, dom hade helt enkelt sågat av rören med flänsar och allt och sen svetsat dit en alldeles för liten katlysator och ett långt rör, vilket gjorde att exakt allt utom slutdämpen är förstört och söndersågat, det går heller inte att ta ner utan att kapa eftersom man svetsat alla skarvar.. suck, idioter. Dessutom var katalysatorn för liten så när det gick hål i flexröret gick bilen plötsligt MYCKET bättre, den blev starkare, varvade friskare och drog mindre soppa.. Alltså som den ska gå..
Jag fulfixade detta så gott jag kunde med röret på bilen, men då jag inte kunde svetsa på ovansidan skulle det aldrig gå igenom en besiktning, och det läckte en hel del, men jag körde ändå med bilen.
2. Generatorn.
Nästa dråpslag var att generatorn havererade, det började med att det gnisslade när bilen var kall, jag letade men kunde inte hitta varför, sen en dag så luktade det bränt om bilen, jag öppnade huven, lokaliserade lukten till generatorn och ryckte då batteripolen. När jag senare testade att ansluta den och starta bilen laddade inte generatorn, när jag dissikerade den hade ju såväl regulatorn som lidningen brunnit.. suck.
Jaja, bara att köpa en ny då ? neeej.. det visade sej att GT-versionen som ju är ganska ovanlig har en egen generator som bara sitter i just denna bilen, i princip är det samma generator som i massor av andra toyotor, MEN pga att huven är så låg så har den flyttad strömanslutning från uppepå till på baksidan..
Fanns det några skrotar som hade denna på lager ? NEJ.. hade någon av tredjepartshandlarna denna på lager ? NEJ.. hade toyota själva några på lager ? NEJ, dessutom tror jag den skulle kosta 6000 spänn när den väl kom in.
Därför blev bilen ståendes, år efter år.. och i år är det 10 år sen den stäldles där den står idag.
Ett par gånger har jag tänkt sälja denna, men priserna på dessa bilar har varit låga, de få som varit intrersserade ville köpa den för att slakta den och ta motorn och drivlina och sätta i andra bilar (typ rally) vilket vore trist, så den har blivit ståendes.
Hur är statusen på bilen nu då ? ..Ja, den har ju inte blivit mindre rostig med åren, den har försvisso stått på asfalt men trots allt utomhus. Bromsarna sitter stenfast upptäckte jag när
jag skulle flytta på den för några år sedan (inte förvånad), avgasöret läcker fortfarande, batteriet är knyckt till en annan numera skrotad bil, generatorn saknas, och jag fick för mej att jag skulle plocka bort larmet så inredningen är halvt riven också.
Dessutom, i slutet där så blev det ABS-problem, den blev "överkänslig", och började "knattra" höger bak när man precis stannade bilen även om det var torr asfalt. Jag försökte felsöka detta men tydligen har ingen i hela världen försökt felsöka ABS på en bil med stora bromsarna, sportchassi och ABS.. i manualerna står det fel, det står att det ska finnas boxar på ställen det inte finns boxar osv, och ABS-givaren höger bak är integrerad i hjulnavet/lagret och var då SVINDYR; hittade den (i.e hela navet med lager och givare) bara hos toyota och den kostade typ 8k.. inte fick jag loss den gamla heller.
Ett annat problem var att kylslingan för servot rostade sönder, eller snare att stenskott slog hål i den, men röret var rostigt.. när jag ringde toyota och frågade vad ett sådant kostade sa han "Sitter du ner?", den kostade 6k :/ för ett typ 2m långt bockat stålrör.. jag löste det genom att "kortsluta" systemet och koppla ihop allt utan kylning, efter satt ha rådfrågat folk på ett forum som sa att det funkar fint om man inte kör på bana i ökenländer.
Så.. nu är vi i nutid, nästa inlägg är om planen framåt.
1994 innebär generation 6 av celica, eller T20 som är chassikoden, eftersom denna är en GT heter den ST202.
Alltså S-motor, gen T20, och variant 2. (En ST har A-motor, och heter AT200, en GT-four heter ST205)
Lite historia om Celica i allmänhet först. ..Om man inte uppskattar WOT kan man hoppa över allt detta och gå direkt på slutet för en sammanfattning av status, eller nästa inlägg för början av själva renoveringsbiten
Celica började ju som en bakhjulsdriven sportcoupe som i princip var en miniversion av en amerikansk muskelbil, den introducerades 1970 och var roliga att köra och såldes till lågt pris, detta visade sig ju vara ett genidrag och toyota sålde många av dessa.
Jag tycker dom är fruktansvärt läckra, och jag var på väg att köpa några av dessa med nytaget körkort 1995 när dom kostade ingenting och femtio men var i sönderrostat skick, så blev det tyvärr aldrig.
Rost ja, tyvärr så rostade dom mycket friskt precis som alla andra bilar på den tiden, i synnerhet japanska, under denna tiden så det finns inte många av dessa tidiga celicor kvar, faktiskt är det i dagsläget ont om alla generationerna, till och med den sista som tillverkades till 2006.
Precis som dess amerikanska förlagor förfulades generation 2 (mk2, A40) liksom generation 3 (Mk3 A60)
Här började man också kalla den sportigaste versionen för för "celica supra".
I och med A60 så började toyota tävla i rally med celica, då helt enkelt ombyggda standardbilar, och man vann många stora tävlingar, ofta med Björn Waldegård bakom ratten.
1985 kom generation 4 (Mk4, T16) som helt bröt med det amerikanska formspråket till nåt halvkantigt 80tals japanskt formspråk, dessutom splittade man upp modllen i två, celica fick bli framhjulsdriven, medans supra nu blev en egen modell som behöll bakhjulsdriften.
Då andra tillverkare börjat med fyrhjulsdrift i rally så var man ju tvungen att lösa det, och med dåtidens homologiseringsregler var man tvungen att köra med en ombyggd gatlegal bil, alltså tog toyota fram en fyrhjulsdrigen version av toyota celica, och då reglerna sa det så var den tvungen att säljas också, det blev alltså det som vanligen (och i sverige) kallas "Celica GT-four", men den hette olika på olika marknader, tex "Alltrac".
Det var så min väg in i celicaträsket startade, som ung, utrustad med körkort och precis fått upp min lön genom att byta jobb så köpte jag en 12 år gammal Celica GT-four begagnad, alltså en ST165 '88, den var då i väldigt fint skick och det var egentligen min första "fina" bil jag ägde. det var en helt underbar bil att köra, hyfsat med turboladdad effekt (nåja, 185hk), permanent 50/50 fyrhjulsdrift och bra viktfördelning. Jag köpte den år 2000 och körde mycket med den under några år.
Med denna vann toyota mycket rallysegrar och etablerade sej rejält på rallyscenen.
1990 kom generation 5 (Mk5 T18) med det nya organiska formspråket som jag gillar väldigt mycket, eftersom det gick så bra i rally så kom man även med en rallyversion av denna, ST185, och en sådan ville jag ju förstås ha, det ville jag redan när jag köpte ST165'an men ekonomin fanns inte.
Men jag jobbade ju och var singel (för det mesta) så jag sparade för att köpa en ST185, var och tittade på och provkörde ett antal men det blev aldrig någon affär.
Ytterligare några år senare, 1994, så kom generation 6 (Mk6, gen6, T20), när man hade låtit det organiska formspråket maxa ut totalt, allt var runt, man kan tydligt se släktskapet med Supra MkIV som kom ungefär samtidigt.
Här hade man dock frångått sina rötter ganska mycket, det handlade inte längre om en billig bil, det var en dyr bil, i synnerhet i sverige där toyota valde att enbart marknadsföra den dyraste varianten (GT), dessutom rejält utrustad, men det var en rolig bil av hög kvalitet så dom sålde ok.
Toyota tog också fram en rallyversion av denna, ST205 som var mycket dyr, dessa kostade runt en halv miljon i sverige 1995, alltså mer än dubbelt vad en tex en ny saab 9000 eller volvo 960 kostade, dessutom togs den bara in på beställning, så det såldes (enligt uppgift) bara sex gatexemplar av denna i sverige totalt under alla år den fanns (95-99).
1999 kom vad som skulle bli den sista generationen celica (..eller?... mer om det senare), generation 7 (mk7,T23), då toyota blivit diskade i WRC med ST205 pga en restriktor som inte ansågs vara tillåten, och då hade fått se sin förare berövad på poäng som man tyckte var orättvist så lämnade man WRC och la ner sitt rallystall TTE, dessutom hade man tyvärr börjat lätta på homologisteringsreglerna så att inte GrpA/WRC längre behövde vara baserade på standardbilar, alltså kom det ingen GT-Four av gen7 celican.
(Ingen av WRC-bilarna idag har en skruv gemensamt med en gatbil, bara namn och utseende.)
Gen7 hade dessutom ett nytt "modernt" formspråk jag inte är så förtjust i, den är inte ful men njae inte riktigt min stil, dessutom saknas ju modellvarianten med fyrhjulsdrift och turbo.
Bilarna var dessutom ganska dyra fortfarande och T-sport (toppmodellen) var ännu dyrare, och det var ju den man isåfall ville ha, med den ylande 2ZZ-GE-motorn som gav 193hk vid höga varv med hjälp av både variabla ventiltider och öppningar.
2006 var sagan över, toyota hade en ny ledning som ville styra in företagets image på familj och säkerhet, det fanns ingen plats för sportbilar längre, alla tre sportbilarna i programmet, celica, supra och mittmotorbilen MR2 lades ner, man slutade också göra GTi-versionen av corolla, allt blev tråkigt och trist.
Handlarna ogillade det mycket, "alla" vet ju att du ska ha sportiga versioner för att få in nya kunder, jag vet att jag pratade med min lokala toyotahandlare om detta precis när det hände och han var väldigt arg, han sa att "Vi har alltid både celica och MR2 hemma för provkörning, vi säljer inte många men ofta kommer folk in för att testa dessa, men köper sen nåt annat, dessutom köper ungdomar sportbilarna begagnade och lär sej hur bra toyota är, så sen när dom ska köpa en familjebil är det hit dom kommer för att köpa den."
Åren gick och toyota sålde inga sportbilar alls.. ..tills en ny generation Toyoda (toyotas ägarfamilj) plötsligt ledde företaget, Akio Toyoda, han gillade inte alls denna utvecklingen och tack vare honom så återintroducerades supran (i samarbete med bmw) och så skapades GT86 (I samarbete med subaru), som båda är mycket roliga bilar, jag har tyvärr inte kört supran men GT86 är en riktigt kul bil att köra.
(Har varit väldigt nära att köpa en vid ett par tillfällen, men nu har priserna gått upp och bilarna är gamla)
Efter det kom GR86 som efterföljare till GT86, den lades dock ner ganska snabbt eftersom det kom korkade regler om utsläpp som straffade tillverkaren, varvid toyota slutade sälja den. Även supran föll där.
Istället kom GR-Yaris, en rallyinspirerad "version" av vanliga yaris som knappt delar några delar med denna, och tydligen är brutalt rolig att köra, så rolig att det är det Christian von Koeningsegg kör till vardags
..Jag hade en inbjudan att provköra den vid lanseringen men tog den tyvärr inte.Hur har detta med Celica att göra då ? ..Jo, för några år sedan förnyade toyota varumärket celica varvid det började gå rykten om en återupplivning, toyota sa inget.. Men det var ju samma sak några år tidigare när toyota förnyade "supra" och inte sa något, tills det kom en ny supra.
Men vid nån japansk mässa/presskonferans så "råkade" akio toyoda (som nu klivit ner från ledarrollen) försäga sej om att det kanske kommer en ny celica, varvid någon från toyota faktiskt bekräftade att ja, vi kommer att tillverka en ny celica. Senare har man även bekräftat att den kommer att bli bensindriven, och manuell låda ska erbjudas, jag tror den är planerad att introduceras 2027/2028.
..Vi får väl se..
Men jag då ?
Jo, 2002 så kom det ut en ST205, alltså rallyversionen av gen6, till salu på nätet, i örebro, otroligt, jag hade aldrig sett något till salu förut, och jag ringde upp firman, vilket visade sej vara en bilfirma (förvisso registrerat HB) som en kille drev på hans mammas villas gräsmatta, han hade tre bilar i lager
Han gillade att åka ner till tyskland med några polare, leta bilar, köpa skojiga bilar, ta hem dom till sverige och sälja dom här.
Han hade då senast köpt en BMW M3, en Subaru Impreza GT, och en Celica GT-four '96, jag var intresserad av den dyraste av dessa, alltså celican, och tog med mej dåvarande tjejen på en tripp till örebro i min ST165 för att titta på den, den var otroligt fin, såg helt ny ut, inte en buckla eller repa, allt funkade och den var ju underbart att köra, 242hk (250eg) låter inte mycket idag men då var det ganska mycket, och det skjuter iväg bilen 0-100 på 6,1sec, vilket än idag får anses ok. dessutom permanent 50/50 4wd, TorSen diffbromsar, stora bromsar, EBD och en underbar balans, det här är än idag den roligaste bilen jag kört.
Blev det köp då ? Nej, inte just då, jag åkte egentligen bara dit för att få se den och provköra, men efter det så MÅSTE jag ju bara ha den.. den var långt utanför min budget men efter att ha förhandlat om inbyte med min gamla GT-four, tömt alla sparkonton och fyllt på med ett litet lån som han (bilhandlaren) kunde fixa (GE capital, vilket skit) så var vi överens, jag körde dit med tjejen och skrev över min bil på honom, lämnade över en bankcheck på dryga 100k, signade lånet och fick sedan skriva över bilen på mej.
Jag körde oerhört mycket med denna bilen, det var min vardagsbil och hobbybil, jag körde året runt.
..Det är såhär i efterhand synd, den var i extremt bra skick när jag köpte den, inte en buckla eller repa, inte en rostfläck.. redan första veckan drar en korkad kärring upp sin volvo-240-dörr rätt in i förardörren på mej så det blir ett dörruppslag, och lite andra dents händer förstås, den tar dessutom stryk på vintern, så redan efter två vintar står jag inte ut med mishandeln utan köper en vinterbil istället, Celican får gå på somrarna bara, och så körde jag tills 2014, då gick det hål i avgasröret (flexröret) och jag hade precis köpt hus och blivit pappa, jag rullade in den i garaget och sen har den stått där sen dess.
..Men är det denna bilen tråden ska handla om ? NEJ.
Vid husköpet ägde jag ju två bilar, denna numera avställda och en saab 9-5 som kördes till vardags, det blev snabbt uppenbart att detta inte fungerar för två personer när man bor på landet, så en bil till skulle köpas in, jag kollade på ett antal olika bilar, men plötsligt kom det upp en vettigt prissatt Celica GT '94, alltså precis samma modell som min GT-four, fast bara näst "högsta" versionen.
Jag åkte och provkörde och köpte den, då var den "bilhandlarfixad" och såg väldigt fin ut, och gick bra, denna hade jag att köra till och från jobbet med från 2012 vid köpet, tills 2016 när den ställdes av.
Denna bild är från 2013, med plåtfälgar med dubbdäck på, man kan se att rosten på förardörren redan hade börjat komma då. (Den syntes inte vid köpet, fulfixat)
Detta är en svensksåld bil, och varför är det så speciellt då ? jo, för att alla svensksålda bilar har en väldigt hög utrustningsgrad, med vissa optioner som är extremt ovanliga utomlands, till att börja med har den optionen "sportchassi" vilket är toyotas superstrut-hjulupphängning som togs fram för rally och alltid satt monterat i GT-fouren:
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_El ... ied_strut)
..Vilket man kan tycka är bra och dåligt, det råder ingen tvekan om att den presterar bättre än McPherson, men den innehåller väldigt många leder vilket gör den dyr och krånglig att underhålla, vilket gjorde att vissa rallystall till och med nedgraderade till mcpherson av fältserviceskäl.
De svensksålda hade dessutom den bästa (utom GT-fours turboladdade motor) motorn, nämligen 3S-GE, alltså variant 3 av S-motorn, E betyder insprutning och G betyder "optimized for performance" på 175hk, bilen tillverkades med två andra motorer också, ST med snikig 1,8l A-motor (AT200) som i typ alla länder var den vanligaste versionen, samt 2,2l 5S-FE (5 variant av S-motorn, med insprutning och F = optimized for fuel economy) De svenska fick alltså 175hk, medans de flesta i europa fick den fjösiga 7A-FE-motorn med 112hk (om jag minns rätt) och i USA fick man den iofs lite större men vansinnigt trista 5S-FE på 110hk.
De svensksålda hade även en förstärkt växellåda, stora bromsar och viktigast av allt, Diffbroms!
Jag har kört flera fwd-celicor utan diffbroms och det är en enorm skillnad, man vill verkligen ha diffbromsen, denna option gick att välja till på GT i övriga europa men var så dyr att nästan ingen valde den.
Svensksålda bilar hade dessutom alltid ABS, AC, lyxigare inredning (inkl sportigare stolar) osv.
Varför ställdes den av då ?
Jaa, flera skäl, jag blev ju pappa 2013 och då behövdes det en kombi, det blev en saab 9-5 2,3t först, som sen inlöstes snabbt efter av försäkringsbolaget och då ersattes med en saab 9-5 aero sportkombi, eftersom vi hade kvar den gamla saabsedanen också så hade vi ju då fyra bilar, varav en stod i garaget (GT-fouren) , sen saabarna och celican, jag växlade lite mellan saaben och celican beroende på vilken som funkade och väder/humör, men sen hände flera saker med celican som gjorde att den blev ståendes.
1. Flexröret gick sönder.
Det kunde ha varit ganska lättfixat, men det visade sig att en tidigare ägare hade bytt katalysator (i onödan visade det sig senare, jag har pratat med honom) och då låtit typ abdullahs bil, fisk och knark AB göra jobbet, dom hade helt enkelt sågat av rören med flänsar och allt och sen svetsat dit en alldeles för liten katlysator och ett långt rör, vilket gjorde att exakt allt utom slutdämpen är förstört och söndersågat, det går heller inte att ta ner utan att kapa eftersom man svetsat alla skarvar.. suck, idioter. Dessutom var katalysatorn för liten så när det gick hål i flexröret gick bilen plötsligt MYCKET bättre, den blev starkare, varvade friskare och drog mindre soppa.. Alltså som den ska gå..
Jag fulfixade detta så gott jag kunde med röret på bilen, men då jag inte kunde svetsa på ovansidan skulle det aldrig gå igenom en besiktning, och det läckte en hel del, men jag körde ändå med bilen.
2. Generatorn.
Nästa dråpslag var att generatorn havererade, det började med att det gnisslade när bilen var kall, jag letade men kunde inte hitta varför, sen en dag så luktade det bränt om bilen, jag öppnade huven, lokaliserade lukten till generatorn och ryckte då batteripolen. När jag senare testade att ansluta den och starta bilen laddade inte generatorn, när jag dissikerade den hade ju såväl regulatorn som lidningen brunnit.. suck.
Jaja, bara att köpa en ny då ? neeej.. det visade sej att GT-versionen som ju är ganska ovanlig har en egen generator som bara sitter i just denna bilen, i princip är det samma generator som i massor av andra toyotor, MEN pga att huven är så låg så har den flyttad strömanslutning från uppepå till på baksidan..
Fanns det några skrotar som hade denna på lager ? NEJ.. hade någon av tredjepartshandlarna denna på lager ? NEJ.. hade toyota själva några på lager ? NEJ, dessutom tror jag den skulle kosta 6000 spänn när den väl kom in.
Därför blev bilen ståendes, år efter år.. och i år är det 10 år sen den stäldles där den står idag.
Ett par gånger har jag tänkt sälja denna, men priserna på dessa bilar har varit låga, de få som varit intrersserade ville köpa den för att slakta den och ta motorn och drivlina och sätta i andra bilar (typ rally) vilket vore trist, så den har blivit ståendes.
Hur är statusen på bilen nu då ? ..Ja, den har ju inte blivit mindre rostig med åren, den har försvisso stått på asfalt men trots allt utomhus. Bromsarna sitter stenfast upptäckte jag när
jag skulle flytta på den för några år sedan (inte förvånad), avgasöret läcker fortfarande, batteriet är knyckt till en annan numera skrotad bil, generatorn saknas, och jag fick för mej att jag skulle plocka bort larmet så inredningen är halvt riven också.
Dessutom, i slutet där så blev det ABS-problem, den blev "överkänslig", och började "knattra" höger bak när man precis stannade bilen även om det var torr asfalt. Jag försökte felsöka detta men tydligen har ingen i hela världen försökt felsöka ABS på en bil med stora bromsarna, sportchassi och ABS.. i manualerna står det fel, det står att det ska finnas boxar på ställen det inte finns boxar osv, och ABS-givaren höger bak är integrerad i hjulnavet/lagret och var då SVINDYR; hittade den (i.e hela navet med lager och givare) bara hos toyota och den kostade typ 8k.. inte fick jag loss den gamla heller.
Ett annat problem var att kylslingan för servot rostade sönder, eller snare att stenskott slog hål i den, men röret var rostigt.. när jag ringde toyota och frågade vad ett sådant kostade sa han "Sitter du ner?", den kostade 6k :/ för ett typ 2m långt bockat stålrör.. jag löste det genom att "kortsluta" systemet och koppla ihop allt utan kylning, efter satt ha rådfrågat folk på ett forum som sa att det funkar fint om man inte kör på bana i ökenländer.
Så.. nu är vi i nutid, nästa inlägg är om planen framåt.