Svenska ElektronikForumet

Vid provkörningen av AQ145B-båtmotorn på land misstänkte jag att varvräknaren visade för mycket på högre varvtal.
Det är inte bra när man sen skall prova sig fram till en optimal propeller för båten.
Hängde den på tändspolen till olika bilmotorer för att kolla, men hade inget EXAKT motorvarvtal att jämföra med.

Så jag bestämde mig för att "bite the bullet" och bygga en testrigg för att prova/kalibrera varvräknaren separat från motorn.

En vänlig kompis på Bilverksta'n skänkte en fördelare med tändspole från en Volkswagen-bubbla till min rigg.
Riggen är ett komplett tändsystem för en 4-cylindrig motor med skillnaden att jag bara använder ett tändstift och inte behöver
något fördelarlock. Stiftet tänder således vid varje brytaröppning, den stackar'n levererar
12 000 gnistor vid 3 000 fördelarvarv (6 000rpm på varvräknaren).

Riggen monterades i min CNC-fräsmaskin som definitivt visar exakt vartal.
Fördelaren drevs av en enkel drivaxel i en vanlig borrchuck och kördes med halva varvräknarvarvtalet jag ville kolla.
När fördelaren körs med 2750rpm, visar varvräknaren exakt 5 500rpm, det varvtal jag vill den skall visa absolut rätt.
När man sänker varvtalet visar den ganska exakt ner till ca 4 000rpm. Ännu lägre så börjar den visa ca 100rpm för mycket,
så är det med massproducerade produkter. Men jag är nöjd med att ha exakt visning vid 5 500rpm.
Varvräknaren från 1989 har ett kalibreringshål under en plugg (uppe till vänster i bilden).
Jag justerade med en liten skruvmejsel under körning tills den visade rätt.

OBS, innan körning i riggen skall man "motionera" cylinderväljarvredet ett antal gånger för att få bort ev. oxid från kontaktytorna där.
Den äldre varvräknaren från 1977 har inget kalibreringshål, men går likväl att kalibrera.
Man vrider/drar av frontringen (försiktigt så att glaset inte ramlar ur), och välter ut glaset på någon tidning eller liknande.
Sedan lösgör man instrumentet från huset genom att lossa alla muttrarna från terminalerna på baksidan.
Här ser man vilken trimpotentiometer som hör till vilket cylinderläge. Borrade ett hål som motsvarar den trimpot. jag skulle justera.
Även här motionerade jag cylinderväljaren. Monterade varvräknaren igen och kalibrerade på samma sätt som med den andra. Fördelaren hålls i ett V-block i maskinens skruvstycke.

Testriggens alla delar.

Det är alltid riktigt roligt att läsa om sådanahär projekt! Tack för att du ville dela med dig av bilderna och texten!

Tack Mizzarrogh!

Hoppas detta kan tipsa någon här.
Om det dyker upp någon fråga kan ni bara hojta till...

Har väl egentligen inget intelligent att tillföra, men denna typ av problemlösning är riktigt bra att lära, det handlar ju även om själva sättet att tänka och angripa praktiska problem när de uppstår.
Minns gubbarna på kobensfabriken gjorde många sådana lösningar, allt från pneumatiska robotarmar att plocka ur saker ur ugnarna med till hela maskiner som underlättade en viss typ av produktion, eller hur man ensam tar isär industrimaskiner som ibland spände över flera våningar i höjd, bygger om en gammal kontorsdator och bildelar från skroten till en styrenhet för däcksbalancering, osv. Men idag är nog allt sådant datorstyrt. Det är nog inte så många som håller på med detta idag.

Ja, ibland får man tänka lite utanför lådan.

I mitt fall vet jag att de gamla proffsen har riktiga testriggar med kalibrerade pulsgeneratorer med exakt frekvens osv att tillgå.
Men jag hade ingen att låna något liknande av så jag byggde min egen såsom den fungerar på riktigt fast med exakt fördelarvarvtal i form av ett CNC-styrt spindelservo.

/Peter