Svenska ElektronikForumet

Verkar vara något missförstånd om vad det är för fläkt som skall felsökas?
På tex Volvo V70 är både motorns kylfläkt och kupéfläkts drivsteg PWM styrda direkt från bilens datorer. Tex kylfläkten för motorn styrs via ECU enheten som lämnar 100 Hz PWM signal till fläkten drivsteg. I industrin är 0-10 V alt 4-20 mA mera vanligt för att åstadkomma denna styrfunktion.
Det TS vill bygga är en enkel enhet som kan simulera denna signal för att felsöka om fläkten och dess drivsteg fungerar som det skall innan TS byter fläktenheten. Det kan ju vara glapp/trasigt i ECU datorn och då är det dumt att byta fläktenheten.
Att göra på detta sätt är vanligt förekommande tror även att vissa BMW har samma typ av styrsignal.
Bild på en kylfläkt inkl drivsteg till fläkten. Man matar alltså med 12 V och GND samt PWM styrsignal (grå kabel)

pchbutik.se verkar ha en modul(artnr:1374) som bör fixa det vill.

Hmm, den enkla PWM-styrningen jag köpte för att felsöka med verkar inte fungera. Något billigt kina-skräp som faktiskt inte ens lämnar ifrån sig 10khz pwm när jag möter pulskvoten med multimeter. Dvs produkten fungerar inte en nu innan jag modifierat den.. jag får kanske bita i det sura äpplet och köpa något annat.
Det är en sån här billig krets jag köpte, men när jag mäter på utgången har jag konstant 12v utan någon pwm oavsett hur jag vrider Potentiometern.
https://www.amazon.se/gp/aw/d/B06XHGP58 ... asin_image

Och det finns ingen mer konding på kortet, bara den stora på 220uF.

Prova att koppla in en motor eller resistor på utgången så den får lite last.

jag hade ju ringat in två kondensatorer på bilden, syns inte den?
Stora kondingen sitter ju över utgången så om du inte har någon last kommer du inte få någon pwm ut så länge den sitter kvar,
börja med att ta bort den.

Kolla den lilla gula komponenten X30 UF185, det skall vara en säkring på 30V-1,85A