Svenska ElektronikForumet

Säkringens syfte är inte att skydda lasten. Det är ledningarna som skyddas.

Självklart. Men det är inte rätt någonstans att använda så lång och tunn kabel att säkringen inte löser.

Nej, det är det inte. Det medför andra problem och risker.
Jag försöker bara bemöta felaktiga påståenden.

Jag har inte påstått att säkringarna i elcentralen ska skydda inkopplad last.

danei skrev: ↑13 juni 2021, 23:24:49 6 henry? Den märkningen har jag inte sett.

6h betyder att klacken för nycklingen sitter klockan 6. Dvs, rakt ner. Den är olika beroende på spänning och frekvens som donet är avsett för. Det har inget med hur länge det är avsett att användas.

ok, då har jag fått det felförklarat för mig

men praktiskt så har man sett allt för många överlastade vanliga kontakter

fördelen med runda grövre är inte att förakta, även om dom med kan överlastas och jag har sett en del som smält där med
speciellt dom med ärgade mässings metalldelar

Hur är andelen smälta schuko i förhållande till andelen smälta CEE?
Om vi nu bortser från att schuko i allmänhet är äldre.

Finns det en livslängd specifikation på kontakttyperna?

Denna fakta anger Kia för medföljande AC laddbox (är en hybrid bil). Strömmen är ställbar via bilens meny 8,10,12A. Alltså den ström som matas via schukouttaget. Man ser även att laddboxens schukokontakt har en tempsensor som skyddar för brand i uttaget. Problemet med en skarvsladd blir att man inte övervakar temperaturen i den ände som skarvsladden matas!

IMG_2037.jpg

Edit
För denna hybrid så anges 5 mil som räckvidd vilket borde ge en max laddtid av ca 3tim vid 8A (1,8kW).

danei skrev: ↑14 juni 2021, 23:20:54 Hur är andelen smälta schuko i förhållande till andelen smälta CEE?
Om vi nu bortser från att schuko i allmänhet är äldre.

Det måste väl gå minst 1000 schuko på varje CEE ? ..i landet alltså.

Så svårjämfört oavsett.

Hur kontakterna används, i vilken miljö borde ha relevans.

Palle500 skrev: ↑15 juni 2021, 08:54:51 Denna fakta anger Kia för medföljande AC laddbox (är en hybrid bil). Strömmen är ställbar via bilens meny 8,10,12A. Alltså den ström som matas via schukouttaget. Man ser även att laddboxens schukokontakt har en tempsensor som skyddar för brand i uttaget. Problemet med en skarvsladd blir att man inte övervakar temperaturen i den ände som skarvsladden matas!
IMG_2037.jpg
Edit
För denna hybrid så anges 5 mil som räckvidd vilket borde ge en max laddtid av ca 3tim vid 8A (1,8kW).

Låter otroligt snabbt med så låg laddström, hur har du räknat då? Jag förväntade mig minst det dubbla.
Pratade med en bekant som lånar hem Polestar 2 lite då och då, och frågade vad det skulle ta att ladda upp en BEV med 10A laddström. Han sa att det tar flera dar med så låg laddström

.

Hej helt rätt jag räknade fel 6 tim är nog mer rätt. 1,8kW i timmen x 5 mil ger 5 tim men lite förluster m.m 6 tim.

Den har ett batteri på 78kWh om det är det stora batteriet. Så det tar 32h om det är tvärtomt.
Den drar 1,7kWh/mil. Så det blir ju drygt 1,3mil i timmen.

Det är ju en laddhybrid? Med 5 mils räckvidd och 8 A laddström från 230 VAC 230x8=1,8 kW.
Edit
Strömmen är ställbar 8, 10, 12A men TS vill köra på 8 A.

Svenska ElektronikForumet

skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

Re: skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

Re: skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

Re: skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

Re: skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

Re: skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

Re: skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

Re: skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

Re: skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

Re: skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

Re: skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

Re: skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

Re: skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid

skarvsladd för AC laddning av Plug in hybrid