Re: Inga operativsystem i framtidens enheter enligt Elon Musk
Postat: 22 februari 2026, 22:24:49
Spekulation hur tidplaner fungerar? Har du alls sett och följt tekniokprojekt de sista 10-20-30 åren?
Det är ju knappast något som behöver teknikintresse för att veta att utlovade årtal sedan länge är passerade för många av Musks planer.
Som tekniker är det en enkel sak att förstå. De som otekniska som betalar vill givetvis ha otekniska förklaringar till varför det man betalar för inte blir av.
Det finns de som betalar månatlig prenumeration sedan 10 år på utlovad bil med full självstyrning. De har fått många löften genom åren att snart, snart blir det.
Teknikutveckling och avsatta resurserna är begränsande faktorer, oavsett om det gäller självstyrande bilar eller att få satelliter i bana runt Mars. Musk begriper noll av sådant då han inte är så tekniskt kunnig.
Starlink är så pass affärsstyrt projekt att inte ens världen rikaste har något absolut makt eller dold agenda.
Starlink styrs av en bolagsstyrelse där Musk har EN röst som ordförande. Starlink är dotterbolag till SpaceX. Även där sitter Musk i styrelsen.
Något av en doldis i sammanhanget är att vice Vd och medlem i styrelsen är Elon Musks bror Kimbal som alltid bär cowboy-hatt. Han är utbildad kock.
Han har nyligen tvingats avgå från Burning Man-styrelsen pga samröre med Epstein men Elon som VD och ordförande i SpaceX så sitter han nog säker. Som kock blir han en värdefull tillgång när man ska laga mat på väg till Mars.
Övriga i styrelsen är företrädare för andra delägare där Google Alphabet bl.a är rätt stor.
>några enkla teknikintresserade, skulle kunna förutse hur världens rikaste mans affärsplan ser ut är ju lite väl optimistiskt
Det är väl bara att läsa innantill hur deras projektverksamhet ser ut. Det Musk säjer är naturligtvis inte samma sak som vad han kan styra sina bolag till att satsa på och hur man planerar att överleva för framtiden. Det är viktiga saker som de stora ägarna inte vill ha några oklarheter om. Det borde till och med en dum tekniker begripa.
Observera att Musk inte har någon jätteplånbok med kontanter. Han är tidvis skyldig mer än han kan betala med sina ekonomiska tillgångar. Finns inga kunder som vill köpa hans andel av SpaceX är det en tillgång utan kontant värde. Han är rik om man ser till att det finns ett värde i låsta tillgångar.
Han brukar sälja aktieposter till andra för att få egna kontanter för nya projekt. Han satsar ofta på mindre startups, likt många med hans kapital-situation gör.
Att få in likvida medel är ett problem som fortfarande mycket styr på bilsidan för Musk. Han är för fattig för att starta utlovade produktionen av robottaxi t.ex. Det är en sak att ta fram prototyp/mockup men produktion kräver projktorganisation, produktionskedja med där man kan betala arbetare och underleverantörer.
Det var länge ett problem med nu producerade bilarna att man hade mer efterfrågan på bilar men hade inte pengar nog att bygga ut produktion och öka inköp från underleverantörer då inflödet av pengar för sålda bilar var mindre än vad utveckling kostade.
Ett tag var det så illa att man för att få in pengar fick kunder köpa bil. Kunderna fick vänta med leverans ett år eller mer. Ett sätt att låna in pengar för att kunna betala pågående produktion.
Det är en sådan sak som tekniker som jobbar med projektstyrning kan väldigt väl och tekniker längre ned i kedjan ofta får lida för. Det ser vi t.ex. på närmare håll såsom Volvo personbilar, där man vid besparingstider ofta avskedar tekniker som jobbar med stora utvecklingsprojekt för kommande produkter. >Produktionsfolket är inte lika lättreducerade om inte pågående produktionen ska minska.
Tekniker-utrensning medför att kommande produkter som skulle ge företaget nya inkomster läggs på is tills ekonomiska marginalerna finns igen, om marknaden alls vänder.
Det är en farlig balansgång att inte komma med nytt på marknaden om konkurrenters produkter ser mer moderna och attraktiva ut.
Det var lättare för bilindustrin förr där man utvecklade en motor och sedan körde med samma grundmotor i 10-20 år.
Det gjorde Volvo genom B16-B18-B20 där man dessutom köpte grundkonceptet från Opel. Det var helt andra projektkostnader än vad det kostar idag.
I synnerhet på elbils-sidan där typer av motorer och batterier ständigt ändrar sej och för varje ny batterityp ska finns produktion i tillräcklig mängd av batterier av fabrik som inte är uppknuten av andra kunder eller av att någon plötsligt fördyrar genom tullar och andra handelshinder.
Musk har rätt lite att säja till om, liksom VW och många andra vad gäller underleverantörer. Alla stod i kö för att få del av Northvolts batterier och satsade pengar i förväg.
Tyvärr så var drivande i företaget av samma typ som många andra som saknar grundplanering utan styrs av att man ska bli en ny Musk/Trump/Bell och där det viktigaste är att locka riskkapitalister med "bländverk", för att använda Teslas ord.
Ibland lyckas dessa företagsledare så att de som satsar pengar får igen insatsen och mer. När saker skiter sej däremot, då är det ofta småsparare som betalar för de flotta riskkapitalisterna har inga pengar och vill inte riskera egna pengar, de förmedlar bara pengar av det som annars skulle gått till att betala din framtida pension eller betala sjukhusbyggen mm.
Som tekniker är det ett ansvar att göra goda bedömningar och påverka organisationen både nedåt och uppåt till styrelsen som sällan begriper teknik.
Bara för att man företräder stora ekonomiska tillgångar innebär inte att man nödvändigtvis begriper hur en ficklampa fungerar, vilket visar sej gång på gång i verkligheten.
Det är sådant som man inte behöver sia om för att begripa. Vad lovade Musk? När skulle ske? Skedde det?
Finns en god planering för at möjliggöra en ny produkt är bland det första man ifrågasätter som utvecklingstekniker.
Skulle Musk bygga motorvägstunnlar enligt någon vettig företagsplan?
Nej det var ogenomtänkt och korkad plan utan teknisk insikt. Alla pengar i världen gör inte Musk till en välplanerande tekniker eller duglig projektledare.
De projekt som trots allt lyckas för Musk är ofta just för att man lyckas få tag på andra med tekniskt kunnande. Det gjorde att man kunde utveckla raketmotorerna Raptor och Merlin som varit direkt avgörande för ekonomiska möjligheten att alla få upp raketer i luften på tillförlitligt sätt då dessa motorer eliminerat flera tidigare svagheter och använder
enkla typer av bränslen men ändå för ut hög dragkraft. Bränslen för raketmotorer är ofta svårhanterliga och giftiga saker men dessa motorer använder för Raptor metan och syre som i princip finns på platsen, under mark och luft i stor mängd och bränslet förbrukar inte raketmotorn utan samma motor kan återanvändas.
Inte heller att glömma, om det skulle bli verklighet med Marsfärd är det bra om raketen kan återtändas efter att man fyllt på bränsle på Mars och både Metan och syre kan skapas på Mars till en motor som inte är förbrukad.
Merlinmotorn är av annan typ av SpaceX raketmotorer, fortfarande mycket välfungerande typ vars huvudbränsle är fotogen, vilket man har god tillgång till i USA men sämre tillgång till på Mars (vad vi vet...). De bägge motorerna kan i sin tur på modulnivå anpassas för olika typer av uppdrag och till skillnad från många andra raket-bolag tillverkar man själv dessa motorer vilket ger bättre möjlighet att styra fortsatta utvecklingen av dessa motorer.
Merlinmotorn är en utveckling av klassiska fotogendrivna raketmotortyper medan Raptor är mycket nytänkande.
Valda namnen på dessa motorer är kritiserat då det är namn på tidigare välkända motorer men det är något som bär Musk's signum, han vill ha häftiga namn på allt, även på raketer med namn som Falcon heavy, Starship, direkt lånat från Stars Wars-filmerna. Det är iofs sådant som går igen som jag tidigare skrivit om. Att projekt ska ha häftiga namn för att bättre kunna finansieras. Finansiärer begriper inte teknik men förstår häftiga namn.
Det är tekniker som åstadkommer dessa namnade saker. Musk ska ha eloge att utan hans otekniska pengar och de investorer han lockar till sej , hade kanske denna motorutvecklingen uteblivet.
Det är motorer som kräver tekniker med mycket god hjärna för att räkna att det skulle fungera. Kräver kunskap inom många discipliner så det är ett team av goda tekniker med tydlig planering och mål. Musk är inte med på skalan vad gäller dessa saker. Musk kan som bäst tillskrivas att han bidrog till att fösa in pengar så att projekten kunde realiseras.
>så att vi, några enkla teknikintresserade, skulle kunna förutse
Ja då har man förlorat på förhand och är nog verkligen en stackars rätt enkel tekniker utan insikter och erfarenhet.
Kanske skull börja plugga vad som skett i backspegeln för att förstå framtiden för större projekt som ju inte byter kurs i det närmaste.
Vingliga kurser är ingen framtid för att skapa stora projekt.
Det är sådant även en tekniker borde förstå.
Däremot kan duktiga tekniker påtagligt styra ett tekniktunga företags framtid. Utan dessa tekniker och företaget är inget värt även om "världens rikaste " har aktiemajoritet i det nollvärda projektet. Musk har ett antal sådan projekt bakom sej som totalfallerat men har haft tur att kunna5t rädda sej själv.
Det är ju knappast något som behöver teknikintresse för att veta att utlovade årtal sedan länge är passerade för många av Musks planer.
Som tekniker är det en enkel sak att förstå. De som otekniska som betalar vill givetvis ha otekniska förklaringar till varför det man betalar för inte blir av.
Det finns de som betalar månatlig prenumeration sedan 10 år på utlovad bil med full självstyrning. De har fått många löften genom åren att snart, snart blir det.
Teknikutveckling och avsatta resurserna är begränsande faktorer, oavsett om det gäller självstyrande bilar eller att få satelliter i bana runt Mars. Musk begriper noll av sådant då han inte är så tekniskt kunnig.
Starlink är så pass affärsstyrt projekt att inte ens världen rikaste har något absolut makt eller dold agenda.
Starlink styrs av en bolagsstyrelse där Musk har EN röst som ordförande. Starlink är dotterbolag till SpaceX. Även där sitter Musk i styrelsen.
Något av en doldis i sammanhanget är att vice Vd och medlem i styrelsen är Elon Musks bror Kimbal som alltid bär cowboy-hatt. Han är utbildad kock.
Han har nyligen tvingats avgå från Burning Man-styrelsen pga samröre med Epstein men Elon som VD och ordförande i SpaceX så sitter han nog säker. Som kock blir han en värdefull tillgång när man ska laga mat på väg till Mars.
Övriga i styrelsen är företrädare för andra delägare där Google Alphabet bl.a är rätt stor.
>några enkla teknikintresserade, skulle kunna förutse hur världens rikaste mans affärsplan ser ut är ju lite väl optimistiskt
Det är väl bara att läsa innantill hur deras projektverksamhet ser ut. Det Musk säjer är naturligtvis inte samma sak som vad han kan styra sina bolag till att satsa på och hur man planerar att överleva för framtiden. Det är viktiga saker som de stora ägarna inte vill ha några oklarheter om. Det borde till och med en dum tekniker begripa.
Observera att Musk inte har någon jätteplånbok med kontanter. Han är tidvis skyldig mer än han kan betala med sina ekonomiska tillgångar. Finns inga kunder som vill köpa hans andel av SpaceX är det en tillgång utan kontant värde. Han är rik om man ser till att det finns ett värde i låsta tillgångar.
Han brukar sälja aktieposter till andra för att få egna kontanter för nya projekt. Han satsar ofta på mindre startups, likt många med hans kapital-situation gör.
Att få in likvida medel är ett problem som fortfarande mycket styr på bilsidan för Musk. Han är för fattig för att starta utlovade produktionen av robottaxi t.ex. Det är en sak att ta fram prototyp/mockup men produktion kräver projktorganisation, produktionskedja med där man kan betala arbetare och underleverantörer.
Det var länge ett problem med nu producerade bilarna att man hade mer efterfrågan på bilar men hade inte pengar nog att bygga ut produktion och öka inköp från underleverantörer då inflödet av pengar för sålda bilar var mindre än vad utveckling kostade.
Ett tag var det så illa att man för att få in pengar fick kunder köpa bil. Kunderna fick vänta med leverans ett år eller mer. Ett sätt att låna in pengar för att kunna betala pågående produktion.
Det är en sådan sak som tekniker som jobbar med projektstyrning kan väldigt väl och tekniker längre ned i kedjan ofta får lida för. Det ser vi t.ex. på närmare håll såsom Volvo personbilar, där man vid besparingstider ofta avskedar tekniker som jobbar med stora utvecklingsprojekt för kommande produkter. >Produktionsfolket är inte lika lättreducerade om inte pågående produktionen ska minska.
Tekniker-utrensning medför att kommande produkter som skulle ge företaget nya inkomster läggs på is tills ekonomiska marginalerna finns igen, om marknaden alls vänder.
Det är en farlig balansgång att inte komma med nytt på marknaden om konkurrenters produkter ser mer moderna och attraktiva ut.
Det var lättare för bilindustrin förr där man utvecklade en motor och sedan körde med samma grundmotor i 10-20 år.
Det gjorde Volvo genom B16-B18-B20 där man dessutom köpte grundkonceptet från Opel. Det var helt andra projektkostnader än vad det kostar idag.
I synnerhet på elbils-sidan där typer av motorer och batterier ständigt ändrar sej och för varje ny batterityp ska finns produktion i tillräcklig mängd av batterier av fabrik som inte är uppknuten av andra kunder eller av att någon plötsligt fördyrar genom tullar och andra handelshinder.
Musk har rätt lite att säja till om, liksom VW och många andra vad gäller underleverantörer. Alla stod i kö för att få del av Northvolts batterier och satsade pengar i förväg.
Tyvärr så var drivande i företaget av samma typ som många andra som saknar grundplanering utan styrs av att man ska bli en ny Musk/Trump/Bell och där det viktigaste är att locka riskkapitalister med "bländverk", för att använda Teslas ord.
Ibland lyckas dessa företagsledare så att de som satsar pengar får igen insatsen och mer. När saker skiter sej däremot, då är det ofta småsparare som betalar för de flotta riskkapitalisterna har inga pengar och vill inte riskera egna pengar, de förmedlar bara pengar av det som annars skulle gått till att betala din framtida pension eller betala sjukhusbyggen mm.
Som tekniker är det ett ansvar att göra goda bedömningar och påverka organisationen både nedåt och uppåt till styrelsen som sällan begriper teknik.
Bara för att man företräder stora ekonomiska tillgångar innebär inte att man nödvändigtvis begriper hur en ficklampa fungerar, vilket visar sej gång på gång i verkligheten.
Det är sådant som man inte behöver sia om för att begripa. Vad lovade Musk? När skulle ske? Skedde det?
Finns en god planering för at möjliggöra en ny produkt är bland det första man ifrågasätter som utvecklingstekniker.
Skulle Musk bygga motorvägstunnlar enligt någon vettig företagsplan?
Nej det var ogenomtänkt och korkad plan utan teknisk insikt. Alla pengar i världen gör inte Musk till en välplanerande tekniker eller duglig projektledare.
De projekt som trots allt lyckas för Musk är ofta just för att man lyckas få tag på andra med tekniskt kunnande. Det gjorde att man kunde utveckla raketmotorerna Raptor och Merlin som varit direkt avgörande för ekonomiska möjligheten att alla få upp raketer i luften på tillförlitligt sätt då dessa motorer eliminerat flera tidigare svagheter och använder
enkla typer av bränslen men ändå för ut hög dragkraft. Bränslen för raketmotorer är ofta svårhanterliga och giftiga saker men dessa motorer använder för Raptor metan och syre som i princip finns på platsen, under mark och luft i stor mängd och bränslet förbrukar inte raketmotorn utan samma motor kan återanvändas.
Inte heller att glömma, om det skulle bli verklighet med Marsfärd är det bra om raketen kan återtändas efter att man fyllt på bränsle på Mars och både Metan och syre kan skapas på Mars till en motor som inte är förbrukad.
Merlinmotorn är av annan typ av SpaceX raketmotorer, fortfarande mycket välfungerande typ vars huvudbränsle är fotogen, vilket man har god tillgång till i USA men sämre tillgång till på Mars (vad vi vet...). De bägge motorerna kan i sin tur på modulnivå anpassas för olika typer av uppdrag och till skillnad från många andra raket-bolag tillverkar man själv dessa motorer vilket ger bättre möjlighet att styra fortsatta utvecklingen av dessa motorer.
Merlinmotorn är en utveckling av klassiska fotogendrivna raketmotortyper medan Raptor är mycket nytänkande.
Valda namnen på dessa motorer är kritiserat då det är namn på tidigare välkända motorer men det är något som bär Musk's signum, han vill ha häftiga namn på allt, även på raketer med namn som Falcon heavy, Starship, direkt lånat från Stars Wars-filmerna. Det är iofs sådant som går igen som jag tidigare skrivit om. Att projekt ska ha häftiga namn för att bättre kunna finansieras. Finansiärer begriper inte teknik men förstår häftiga namn.
Det är tekniker som åstadkommer dessa namnade saker. Musk ska ha eloge att utan hans otekniska pengar och de investorer han lockar till sej , hade kanske denna motorutvecklingen uteblivet.
Det är motorer som kräver tekniker med mycket god hjärna för att räkna att det skulle fungera. Kräver kunskap inom många discipliner så det är ett team av goda tekniker med tydlig planering och mål. Musk är inte med på skalan vad gäller dessa saker. Musk kan som bäst tillskrivas att han bidrog till att fösa in pengar så att projekten kunde realiseras.
>så att vi, några enkla teknikintresserade, skulle kunna förutse
Ja då har man förlorat på förhand och är nog verkligen en stackars rätt enkel tekniker utan insikter och erfarenhet.
Kanske skull börja plugga vad som skett i backspegeln för att förstå framtiden för större projekt som ju inte byter kurs i det närmaste.
Vingliga kurser är ingen framtid för att skapa stora projekt.
Det är sådant även en tekniker borde förstå.
Däremot kan duktiga tekniker påtagligt styra ett tekniktunga företags framtid. Utan dessa tekniker och företaget är inget värt även om "världens rikaste " har aktiemajoritet i det nollvärda projektet. Musk har ett antal sådan projekt bakom sej som totalfallerat men har haft tur att kunna5t rädda sej själv.