Svenska ElektronikForumet

Tekko skrev:Det är bara OHC motorer som har ventillyftare, stötstångsmotorer har kamföljare(cam followers), stötstänger(push rods) och ventilvippor(rocker arms).

Inte för att det är viktigt men camshaft follower är vanligt inom flygindustrin för boxermotorer, kan kanske vara att lyftarna i detta fall inte lyfter utan skjuter på åt sidan d v s inte uppåt (lift) i en boxer konfiguration.
Normalt heter det lyftare på en stötstångsmotor eng. (lifter eller tappets) och även i en överliggande kam konstruktion. Se hydralic tappets. Ibland hör man även ”tryckare” i OHC sammanhang.

Lycka till med monteringen Magnus.

Tack Andy

Idag blev det lite spidar-meck för imorgon bär det av till Snorre för hämta alla grejer och justera öppningstrycket!

HAR GJORT I ORDNING SÅ ALLA LÖSA GREJER KAN LIGGA I RESPEKTIVE PÅSE. LITE VIKTIGT SÅNT HÄR NÄR DET KOMMER TILL SPRIDARE, SÄGER DOM...
EN ÄR REDAN ISÄR DÅ JAG VAR TVUNGEN ATT LÄSA LITE NUMMER OCH TA LITE MÅTT FÖR ATT BESTÄLLA NYA SPETSAR. SÅ HÄR SER EN UT PÅ INSIDAN. DET HANDLAR EGENTLIGEN OM ATT BRÄNSLETRYCKET ATT ÖVERVINNA FJÄDERKRAFTEN OCH DÅ KOMMER DET EN LITEN PUFF MED SOPPA FRÅN SPETSEN.
DETTA ANSES NOG VARA EN ÄLDRE MODELL DÄR MAN STÄLLER FJÄDERTRYCKET (ÖPPNINGSTRYCKET) MED ATT VRIDA DEN STORA SKRUVEN UNDER HATTEN (ANDRA BILDEN).
IBLAND STÄLLER MAN TRYCKET MED OLIKA TJOCKA BRICKOR MEN IDAG GÖRS DET NOG MEST ELEKTRONISKT.
FÖR ATT HA LITE REFERENS SÅ MÄTTE JAG MELLAN LOCKET OCH JUSTERSKRUVEN INNAN VARJE SPRIDARE PLOCKADE ISÄR. DETTA VÄRDE SKREVS NER PÅ VARJE PÅSE.
ALLA VAR INTE JÄTTELÄTTA ATT TA ISÄR. MEN MED VÅLD OCH VÄRME SÅ LOSSADE ALLT TILL SLUT
DAGS ATT TESTA ULTRALJUDSTVÄTTEN FÖR FÖRSTA GÅNGEN. HAR INTE EN ANING OM VAD JAG SKA KÖRA MED FÖR MUMMA I SÅ KÖPTE ETT PAR DUNKAR LACKNAFTA PÅ BILTEMA. NER I BADET O JÖSSES VILKEN SÖRJA DET BLEV TILL SLUT. KANSKE INTE BLEV SÅ RENT JAG HADE HOPPATS MEN MYCKET FÖSVANN. DET VIKTIGASTE VAR OCKSÅ ATT ALLA SMÅ VRÅR FICK SIG EN OMGÅNG. GAMMAL OCH NY SPRIDARSPETS SÅ VAR DET DAGS ATT MECKA IHOP ALLT. VI HAR ETT FETT PÅ JOBBET SOM TYDLIGEN SKA VARA BRA TILL BRÄNSLESYSTEM.
VIKTIGT ATT FÅ STYRPINNARNA RÄTT OCH SEN SKRUVA IHOP TILLS DET SMAKAR JORDGUBB I MUNNEN. OCH SEN DAGS FÖR ANDRA ÄNDAN. FÖRST NÅLEN SOM ÖVERFÖR FJÄDERTRYCKET TILL SPETSEN.
SEN LITE MOTOROLJA PÅ JUSTERSKRUVEN OCH I MED FJÄDERN.
SIST VAR DET BARA ATT SKRUVA PÅ HATTEN OCH GÖRA EN GROVJUSTERING. KAN INTE GÖRA NÅGOT FINLIR DÅ JAG HAR DOM NYA KOPPARBRICKORNA HOS SNORRE. SÅ. FÄRDIGA FÖR AVFÄRD. FÖRHOPPNINGSVIS FÖR JAG SKÖTA MASKINEN SJÄLV MEN OAVSETT SKA JAG FÖRSÖKA TA LITE BILDER AV PROCESSEN.

I USA finns det nåt som kallas GUNK som är i princip förgassarrengöring på hink ist för sprejburk, och används av tex mustie1 på youtube i ultraljudstvätt för rengöring av förgasare å andra smådelar.

Annars är ju brake cleaner nåt som bilmekare verkar använda universiellt för rengöring.

Hur synkas "tändningen" alltså tiden för insprutningen av bränslet i förhållande till kolvens läge?

@Tekko: Hmm, har hört talas om GUNK.
Ska kika runt lite vad det finns. Det är ju jättebra att dom installerat en tappkran på tvätten så man enkelt kan hälla ur vätskan så fort skiten lagt sig i botten.

@Henry: Dieselpumpen går på kamremmen (eller drev på min motor) och synkas på så sätt med vevens (kolvarnas) och kammens (ventilernas) läge.
Sen går det ett rör mellan varje spridare och pump där trycket "stöts" i perioder.

Här är en liten filmsnutt. Det ser nästan exakt ut så på min motor. Observera att detta är ett ganska gammalt system.
Idag sker öppningen elektroniskt och med common rail. På tex vissa VW-motorer (tex Janson1's PD motor på hans Grålle) så skapas det höga trycket av en extra kam-lob som pressar direkt på spridaren, typ som en inbyggd högtryckspump i varje spridare. Den motorn har alltså ingen högtryckspump.

Ok så det hela är typ ett hydraulsystem, tänkte väl att det borde vara det enda som funkar.

Har läst på internet att bra sätt för ultraljuds tvättning är.

Fyll ultraljudstvätten med rent varmt vatten

Lägg tvättgodset i tunnväggig kärl med lämplig storlek .

Glas bägare modell kemin labb skall vist fungera men plast borde vara bättre.

Häll i lämpligt lösningsmedel så tvättgodset är under vätskeyta.

Sänk ner kärlet i vattnet ultraljudstvätten.

OBS inga fingrar i någon vätska eller någonting i kontakta med ultraljudstvätten balja.

enklast är en plastpåse med rengöringsmedlet och sedan i ultraljudstvätten som har lagom med vatten i

skitigt blir det, men man kan byta lätt då det inte är mycket tvättmedel i plastpåsen
vanlig blankdiesel funkar bra

En liten tjuvkik från bagageutrymmet.
Tackar Snorre Maskin för suverän hjälp och kunskap!

NICE

Magnus_K skrev:VI HAR ETT FETT PÅ JOBBET SOM TYDLIGEN SKA VARA BRA TILL BRÄNSLESYSTEM.

Om det är samma fett som jag har, då ska man vara försiktig så att det inte kommer in i bränslesystemet.
Det blir nämligen tätt då.

"Bensinfett"?

Tror det är sånt ja, säter och Janson1. Minns inte ens nu vad vi använde det till i skarpt läge.
Dock följde även detta flygets rutiner, dvs kassera efter utgångsdatum. Det enda jag använt det till i privat bruk dom senaste åren, är att tex klibba fast brickor till muttrar i trånga utrymmen, då det känns som en blandning av honung och vax. Väldigt bra för dom ändamålen faktiskt!

Det mesta kem:et jag har hemma är nog kasserat från jobbet faktiskt. Det är som ett kemiskt containerfynd på jobbet varje vecka.
Det bästa är när någon fått för sig att det är bäst före på 99,9% iso eller Aceton.

Även för kemikalier vars utgångsdatum passerat gäller
- titta
- lukta
- smaka


Det är en fröjd att följa den här tråden och jag hade aldrig trott att den arma motorn vi såg bilder av i början skulle ta sig så här långt. Mycket vackert!

Janson1 skrev:"Bensinfett"?

Jepp, bensinfett.