Svenska ElektronikForumet

Ruben skrev:Men smut.
och tur att 5v utgången är 'idiotsäker'

Tja, tänk om femvolten skulle vara intelligent. Hur skulle det se ut? Observera dock att inga huvudvärkstabletter kommer ut hur mycket man än trycker på regulatorn!

Med tanke på att 100 V kan förekomma i 12V systemet så borde då 230 V AC prylarna klara 1900 V AC.. eller iaf 570 V AC (motsvarande 30V i 12V system). Klart kostnadsdrivande. Hoppas någon tillverkarorganisation gör något åt saken.

blueint: det var det mest fåniga sätt att jämföra på jag sett på länge!

Dessutom är 1900V på 230V nätet bara struntsaker, med en träff av åskan blir det avsevärd högre spänningar.

Men du jämför bananer och apelsiner ganska friskt.

I alla de konstruktioner jag har gjort har jag använt följande med god erfarenhet:

Batteri plus -> säkring -> diod -> kondensatorer, 1000u+100n, mot jord och sedan in i regulatorn.
Ut från regulator-> kondensator,100n, mot jord och sedan till utrustning.

blueint skrev:Med tanke på att 100 V kan förekomma i 12V systemet så borde då 230 V AC prylarna klara 1900 V AC.. eller iaf 570 V AC (motsvarande 30V i 12V system). Klart kostnadsdrivande. Hoppas någon tillverkarorganisation gör något åt saken.

Göra något åt vad?

230V elektronik skall typiskt klara 1-4kV enligt EN 61000-4-4 och 61000-4-5.
(Detta har ingenting med isolationstester att göra.)

De flesta fordonstillverkare testar med pulser över 100V
5V kopplingen tidigare, skulle antagligen inte tillåtas av en enda biltillverkare i en bil från fabrik.

Xoffis skrev:

jesse skrev:Förutom 7805 rekommenderas ett överspänningsskydd på ingången, en 18V TVS-diod, kanske även ett litet seriemotstånd före (beroende på hur mycket ström man ska dra). En 100µF konding är ju utmärkt. Se bara till att parallellkoppla den med en 1µF keramisk som tål 35 volt.

@jesse, vad gör den för nytta? (se signaturen, vill lära mig!)

TVS-dioden ser till att kapa de spänningsspikar som uppstår på matningen när diverse reläer och motorer slår av/på. Det är ofta sådana spikar som skadar elektroniken. Kondensatorerna gör samma sak, fast på ett annorlunda sätt, så de kompletterar varandra. Motståndet ser till att det inte blir en allt för hög ström när dioden / kondensatorerna ska sluka spänningen. Då klarar de av mer.

gkar skrev:

blueint skrev:Med tanke på att 100 V kan förekomma i 12V systemet så borde då 230 V AC prylarna klara 1900 V AC.. eller iaf 570 V AC (motsvarande 30V i 12V system). Klart kostnadsdrivande. Hoppas någon tillverkarorganisation gör något åt saken.

Göra något åt vad?

230V elektronik skall typiskt klara 1-4kV enligt EN 61000-4-4 och 61000-4-5.
(Detta har ingenting med isolationstester att göra.)

De flesta fordonstillverkare testar med pulser över 100V
5V kopplingen tidigare, skulle antagligen inte tillåtas av en enda biltillverkare i en bil från fabrik.

Bilars elförsörjning borde delas upp i en del för grovförbrukare och en del för elektronik. Om alla enheter skall klara dessa ganska rejäla överspänningar så blir det dyrt.

Vad borde ändras i den tidigare 5V kopplingen?

Finns spännings regulatorer för bilbruk...

Sök efter "linear voltage regulator automotive"

Exempel

http://www.infineon.com/cms/en/product/ ... 69bfb202ef

men nice!

Automotive betyder inte automatiskt att det bara går att koppla in i en bil. Vanligtvis betyder det bara att den fungerar som det är tänkt inom ett större temperaturområde ännormalt, -40 till +125 grader C. Detta är nämligen ett av kraven inom bilindustrin. Just dessa IC som länkas till är ju mer robust än t.ex. 7805, men klarar sig antagligen inte helt utan extra skydd ändå.

Man får dock skilja på hobbybruk och industriell produktion. Industrin har kravet på sig att det aldrig får bli fel, oavsett vad som händer. Om en säkerhetsfunktion på en bil slutar fungera en gång på miljonen så kommer ett antal bilar att få problem och man måste återkalla.

Om vi som hobbyister bygger något till vår bil så är det dels antagligen inget så viktigt som bromssystem , och omdet händer om fem år att det pajar så är vi ändå ganska nöjda. Kraven kan alltså sättas betydligt lägre, och det kommer att fungera ändå.

Skulle man bygga en bil med samma hobbyanda som vi på det här forumet kommer det garanterat sluta i sådana här senarion:


(Tata Nano brinner - inte helt ovanlig syn i Indien)

Tata Motors has released a statement which states the reason of the fire could be unauthorised electrical fitments to the car.
Read more at Unauthorized Fitments Could Have Caused Tata Nano Fire

Jag ska driva min mc elektronik så egentligen är det inte bil jag behöver det till men i framtiden kommer kommer det nog bli nåt bilprojekt så därför vart tråden om bilar.

Och med mc menade jag motorcykel.......