Svenska ElektronikForumet

I detta fall verkar det ju som om batteriet fungerade att starta med men sedan tvärladeav. Det tyder inte på att orsaken är sulfatering, den sker inte på några sekunder.

Mest trolig är, som flera påpekat, att det uppstod ett avbrott inuti i batteriet. Är brottet täckt av elektrolyt, så har man förbindning via elektrolyten och så länge man inte belastar batteriet så ger det full utspänning och kan verka fulladdat.

Det faktum att spänningen försvann i samband med starten, indikerar att avbrottet uppstod vid det stora stömuttaget som startmotorn krävde, eventuellt i kombination med någon interna skada av någon förbindning i batteriet.

Jag har varit med om samma sak. Trodde då att det berodde på min hembyggda spänningsregulator. Men det kanske händer att batterier bara dör.

Uppdatering:
Använde regulatorn hela förra sommaren. En höstmorgon lät det dock bara ett kort "klick" i startreläet när jag skulle starta, och inget mer hände. Batteriet verkade vid en första mätning fulladdat med 12,8V. Men belastat med 10 ohm sjönk spänningen till bara 1V, vilket betyder att batteriets inre resistansen blivit omkring 100 ohm... batteriet var alltså bara att kasta. Jag gissar att något i regulatorn brunnit så att batteriet överladdats så mycket att blyplattorna förstörts. Alternativt var regulatorspänningen 14,0V för hög och tog därmed långsamt livet av batteriet. Men eftersom att den inte successivt kändes tröttare tror jag inte på en långsam "död".

jihe skrev:Jag vet inte hur jag skulle mäta strömmen när jag matar från bilen eftersom jag måste starta med den inkopplad, och då lär multimetern brinna upp på 10 A-läget.

Enkelt, koppla en till startkabel parallellt med multimetern, koppla sen bort den efter start.

Nu har jag köpt ett nytt batteri som den startar och går fint med. Har inte mätt upp att laddningen funkar som den skall än, men det måste jag såklart göra.

Har kollat spänningen med motorn igång och nya batteriet inkopplat nu, och den ligger på 14,4 Volt. Så det verkar bara vara batteriet som gett upp. Allt ok nu med andra ord!

TomasL skrev:En trasig blyack kan mycket väl bete sig på det sättet, fullspänning obelastat, inget vid belastning, och det kan hända över en natt, typ.

Att det kan hända över en natt är inget jag betvivlar, det som jag tycker är märkligt är att det har hänt på fem sekunder. Jag misstänker nog som en del är inne på att det handlar om ett mekaniskt fel i batteriet.

14.4V låter högt. Det innebär att batteriet laddas så att det bubblar även fast det är fullt.

ett obelastat batteri ska visa lite över 14v så du har nog en cell borta.

Re: Mitt visar 14.6v

Vet inte vart du fått den siffran från, den är helt fel.

Genom att mäta batteriets vilospänning får man ett mått på laddningstillståndet:
(Anm; Vilospänning mäts på ett obelastat batteri och kan den första tiden efter laddning
speciellt för ventilreglerade batterier ligga betydligt högre än vad som nedan anges för ett
fulladdat batteri)

• Ett fulladdat batteri har vilospänning ca 12,7 V
• Ett halvladdat batteri har vilospänning ca 12.2 V
• Ett urladdat batteri har vilospänning ca 11,7 V

Läs mer här

Skall man mäta polspänning för att bedömma laddstatus så skall batteriet vila oanslutet eller med last i området många MOhm i minst 1 dygn innan mätning.

är batteriet nyladdat så är plattorna mättad med syre och väte och fungerar som bränslecell och spänningshöjer lite extra första minuterna även av en ganska stor urladdning (samma sak sker med NiMh-batteri, och där tappar man ~ 10-20% av kapaciteten första dygnet) med resultatet att spänningen mäts lite högre än vad som speglar svavelsyrehalten och därmed den egentliga laddningsgraden i batteriet

Därför måste man låta det vila minst ett dygn - helst två, oanslutet, så att allt fritt syre och väte i plattorna hunnit att försvinna/rekombineras till vatten igen av olika sidoprocesser.

AGM-batterier har högre spänning (ca 13 Volt pga. högre syra-halt) vid fulladdat än batterier med fri syra (skvalpar vid vickning) som i regel brukar vara kring 13.8 Volt. batterier med kalcium/silverlegering kan också ha något annorlunda spänning (har inte kollat riktigt vilka), men om batterispänningen är under 12.6 Volt efter 1-2 dygn förvaring oanslutet efter laddning så kan den betraktas som ganska sulfaticerad.

överladdar man batteriet under lång tid så kan man få 'tvär avbrott' syndromet vid tex. start då gallret som håller ihop den aktiva massan - helt enkelt har korriderat upp och blivit en del av den aktiva massan och vid startförsk så smälter dom bitar blymetall som finns kvar av strukturen och det blir avbrott eller mycket låg kapacitet som tex. klarar några startmotorvarv men kroknar snabbt efter - men återhämtar sig väldigt snabbt igen och man kan göra nytt försök med åter fåtal varv på startymotorn igen etc.