Svenska ElektronikForumet

säter skrev:Man kan väl tänka sig att GEL-batterier motstår vibrationer lite bättre.

Ja, samt att det klarar av att även befinna sig i kraftigt lutande positioner.

Men det är väl snarare lång livslängd jag är ute efter samt låg självurladdning.

mrfrenzy skrev:Största skillnaden är livslängd och undehållsbehov.

Ett underhållsfritt batteri håller ca 3-5 år utan underhåll bara man inte låter det stå urladdat för länge.

Ett öppet syrabatteri kan hålla tio år med korrekt underhåll, men om man missar underhållet förstörs det lätt på ett år.

Här börjar vi närma oss ett mycket intressant ämne - livslängd.

Menar du med underhållsfritt batteri ett helt slutet batteri med flytande syra o med ett öppet batteri med skruvlock man kan öppna o fylla på dest vatten?

Vad beträffar båda batterierna. Jag minns en gubbe som berättade för mig en gång när jag körde upp en bil från Los Angeles till New York City o jag stannade till vid en verkstad för att få en vattenpump bytt på bilen. Att den största faran/risken mot vanliga bilbatterier var att man ständigt höll dom fulladdade. Eller snarare... utan att då o då utsätta batteriet för kraftiga strömuttag. Enl honom så samlades det massa "icke önskvärda ämnen" (jag minns inte exakt allt då detta var i slutet av 70-talet) på blyplattorna inne i batteriet. Men om man då o då utsatte batteriet för kraftiga strömuttag så avlägsnades dessa önskvärda ämne från blyplattorna o batteriet fick full vitalitet igen. Dvs i klarspråk - det är viktigt att ha batteriet fullt laddat men det är minst lika viktigt att då o då utsatta batteriet för kraftiga strömuttag. Denna kombination - alltid fulladdat o då o då utsätta batteriet för kraftiga strömuttag får batteriet att jobba o blyplattorna fortsätta att vara fina o batteriet ha full power.

Det är väl också anledningen till att varför lite dyrare batteriladdare som kan vara inkopplade flera månader i sträck BÅDE laddar OCH laddar UR batteriet.

Vad anser du själv är bästa alternativet till batteri till en MC?

Aldrig hört talas om den teorin att ladda ur med stor ström och sen ladda igen men ett säkert sätt att sabba en blycell är att underhållsladda med för stor ström/laddare hela vintern.

Det där med att ladda/ladda ur var väl något som LEAB hade på sina laddare, urladdning var en del av mätningen för att styra laddaren.

Till en normal MC duger vad som helst i batteriväg bara batteriet är friskt, det är en annan sak när man kommer in på större tvåcylindriga V-motorer och stora kompstarka 4:or. Då gäller det att batteriet kan lämna så stor ström som möjligt. Ex. min KTM 950 SM drar mellan 100-150A vid en kallstart på sommaren och då kan man inte gnugga länge.

Stor ström är ju ett ganska vitt begrepp. Men att ett batteri som laddas ut och motioneras vettigt får en mycket längre livslängd än ett batteri som bara laddas upp och inte motioneras regelbundet är helt verifierat. Ett batteri som motioneras mår alltså bättre än ett batteri som bara får stå långa tidr och självurladda. Därmed inte sagt att man behöver ladda ur med så stora strömmar. Fast ett bilbatteri är ju gjort för att klara stora strömuttag, så det klarar det också, under förutsättning att man inte låter det stå djupurladdat.

Blyplattorna sulfaterar om man inte motionerar det vettigt och om man djupurladdar batteriet får det andra skador.

CPMS skrev:Aldrig hört talas om den teorin att ladda ur med stor ström och sen ladda igen men ett säkert sätt att sabba en blycell är att underhållsladda med för stor ström/laddare hela vintern.

Det där med att ladda/ladda ur var väl något som LEAB hade på sina laddare, urladdning var en del av mätningen för att styra laddaren.

Till en normal MC duger vad som helst i batteriväg bara batteriet är friskt, det är en annan sak när man kommer in på större tvåcylindriga V-motorer och stora kompstarka 4:or. Då gäller det att batteriet kan lämna så stor ström som möjligt. Ex. min KTM 950 SM drar mellan 100-150A vid en kallstart på sommaren och då kan man inte gnugga länge.

Egentligen skulle jag rent teoretiskt sett kunna fortsätta köra med mitt stendöda batteri som inte tar emot någon laddning eftersom inte hojen är försedd med startmotor utan kick. Men jag är inte helt säker på hur bra generatorn mår av detta. Samt övrig elektronik som iof sig inte är så stor på en 23 år gammal 125:a. Nackdelen är vartannat år när bilprovningen ska kolla ljuset, blinkers osv o de måste ha motorn igång.

För mig är väl valet av batteri vad beträffar livslängd mer en fråga om att på en bil är det bara att lyfta på huven på bilen o skruva bort batteriet. På en MC med massa kåpor i all oändlighet är det lite pyssel innan man till slut får loss batteriet. Så ju längre livslängd det är på batteriet desto bättre. Samt naturligtvis - ju mindre underhåll desto bättre. Bara att fylla på batteriet med dest vatten är samma procedur som att byta batteriet. Dvs... batteriet måste skruvas loss från hojen för att man ska kunna komma åt vattenpåfyllningen.

Mindmapper skrev:Stor ström är ju ett ganska vitt begrepp. Men att ett batteri som laddas ut och motioneras vettigt får en mycket längre livslängd än ett batteri som bara laddas upp och inte motioneras regelbundet är helt verifierat. Ett batteri som motioneras mår alltså bättre än ett batteri som bara får stå långa tidr och självurladda. Därmed inte sagt att man behöver ladda ur med så stora strömmar. Fast ett bilbatteri är ju gjort för att klara stora strömuttag, så det klarar det också, under förutsättning att man inte låter det stå djupurladdat.

Blyplattorna sulfaterar om man inte motionerar det vettigt och om man djupurladdar batteriet får det andra skador.

Jag tror gubben menade att vad beträffar ett bilbatteri räcker det inte bara att sätta på parkeringsljuset en stund. Däremot att låta startmotorn gå säg 10 sek ger ju onekligen ett oerhört stort strömuttag från batteriet.

Exakt det du påpekar vad beträffar blyplattornas sätt att sulfatera var det jag syftade på.

xxargs... Tack för ditt långa o informella inlägg.

Varför jag besökte Volvo-verkstaden var att jag ville höra mig för om jag kunde köpa 40% svavelsyra alt ta med mig ett batteri o få det påfyllt. Alla som säljer batterier på "postorder" säljer dom tomma. Oavsett om leverans sker från Sverige, EU eller USA. Sedan är det upp till köparen att fylla batterierna med rätt mängd syra. Men Volvo meddelade bara att även dom får batterierna tomma men att de får syran eller snarare gelen separat som de själva fyller på resp batteri med. OCH - som verkstadsförmannen på Volvo i Borgholm sa - alla våra batterier är GEL batterier. Och du kan inte fylla ett gammalt syrabatteri med GEL.
Jag var alltså in till verkstaden o snackade med honom personligen o förklarade hur läget var o fick detta besked.

De två första typerna du nämner om är väl de enda mig veterligen jag själv har kommit i kontakt med när det gäller mina bilar. Varken AMG eller GEL är något jag själv har haft i någon bil. Men jag har som sagt sett dom i Biltemas katalog.

Men nu gäller ju mitt inlägg enbart val av MC batteri. Några större strömuttag lär ju inte bli aktuellt eftersom hojen inte är försedd med startmotor. Utan det är egentligen bara avsett för att få ljus o övrig elektronik att fungera.

Valet står mellan YUASA 12N5-3B eller YB5L-B. Båda 5Ah batterier...




...eller några av de två batterier som Biltema säljer. Det ena ett konventionellt batteri typ 2 enl din listning... o ett GEL batteri. Dyrast är batteriet enl bilden ovan inkl syra o frakt från Tyskland. Billigast är det konventionella batteriet på Biltema. Billigare är även Biltemas GEL-batteri än importbatteriet från Tyskland.

Det är som sagt inte frågan om stora strömuttag för min del eftersom hojen saknar startmotor.

Har du inte startmotor kan du likaväl köpa ett slutet ups batteri från Biltema.

Bättre kvalite och livslängd

Ja, håller med, utan startmotor så bör du ha ett UPS/"fritids"-batteri...

Den bästa batteriet jag har haft i en MC var av en Yuasa batteri av AGM-typ på endast 8 Ah och ändå startade en 650cc V-tvin glatt var gång - batteriet höll nästa 10 år innan den till slut gav upp.

Om du inte tänker starta på batteriet så duger vilken telecom-batteri som helst i typ 7 Ah-klassen för 200:- (dvs klassiska larm-backupbatteriet...) som får plats i batterifacket och kan placeras i alla riktningar utom upp och ned ungefär.

om du skall starta på batteriet så har biltema MF-batterier av MC-modell (dvs skvalpande innehåll men inga korkar att fylla på vatten) och även gel-batterier på somliga modeller.

Där handlar om mera att hitta batteri som passar hållaren samt att polariteten är rätt gentemot hur sladdarna är dragna - är det grövre sladdar för att klara elmotorstart så brukar det närmast vara omöjligt att dra om kabeln om batterier har +/- på fel ordning/på fel sida

Biltemas startaccar för mc skall man ge fan i om man har tungstartade bågar eller kör när det är kallare.
Jag fick faktiskt snabbare snurr på ett ups/telekombatteri därifrån med samma ah tal...dock är inte telekombatterie avsett för att leverera hög startström momentant CCA...speciellt om det är kallt - men det funka ned till +5

Yuasa YTX är top off the line för mce - brukar få ut en 8 år på dom.

Man får Yuasa YTX batterier från UK billigt....ett 14 Ah sådant kan ju kosta 2 lakan här - helt andra priser under halva.
Från MDS battery t.ex

Biker skrev:Har du inte startmotor kan du likaväl köpa ett slutet ups batteri från Biltema.

Bättre kvalite och livslängd

MiaM skrev:Ja, håller med, utan startmotor så bör du ha ett UPS/"fritids"-batteri...

Jag är inte så säker på att jag vet vad UPS-batteri är för något. Fritidsbatteri i så låg Ah som 12Volt o 5Ah har jag faktiskt inte sett.

Om det inte är något sådant här ni menar:

Rechargeable 12V 5Ah UPS battery pack

Motorcycle battery Lithium YTX5L-BS 12V 5Ah HJTX5

E-toys Battery 12v 5Ah small battery

Storleken ska vara ca 120 x 60 x 130 mm (längd x bredd x höjd). INTE större.

som sagt Yuasabatterierna av AGM-typ (YTX) är medicinen om man skall ha bekymmersfritt närmaste 5-10 åren - om de hålls laddade med spänning över 12.7 Volt efter 24 timmars vila efter en laddning/urladdning, De har också låg självurladdning och tar man ur batteriet och laddar fullt på hösten, förvara svalt vintern oansluten, och sedan laddas kort innan man startar så kommer batteriet hålla många år, ett sådan batteri om den lämnas fulladdad kan hålla uppemot 1 år utan laddning utan att spänningen blir för låg och batteriet börja sulfaticera.

Kör man med biltema-batteri av MF-typ så, tja man får vad man betalar för och kör man varmare halvåret och ser till att ladda den då och då under vintern så kanske den funkar 2-3 år - batteri i MC utsätts för mycket större stress och vibrationer (då den inte är så tung av sin litenhet och MC vibrerar mycket) än vad en bilbatteri någonsin utsätts och skall också lämna väldigt mycket startsröm gentemot sin kapacitet - så det är egentligen inte så konstigt om MC-batteri kastar in handuken ganska tidigt.

Batterierna som bilderna här tidigare visade med proppar som man får fylla på syra första gången och destvatten senare - enligt min erfarenhet så håller som inte mycket bättre än vad motsvarande biltema MC-batteri håller även om det står Yuasa på batteriet, möjligen lite bättre startförhållande när det är kallt så länge batteriet fungerar. Dessa är antimonlegerade batterier och har fruktansvärd hög vatteförbrukning och vid sk. underhållsladdning på vintern med även med reglerad 13.8 Volt laddspänning så är det lätt att man plattmos av batteriet för att plattorna har koroderat sönder...

Jag skulle gå på AGM-batterier om det går fysiskt och med anslutningar - och är det ingen elmotorstart - en telecom/UPS-batteri av AGM-typ (det är i stort sett alla oavsett biltema eller med märkesberoende sådana) som passar i utrymmet med lite stoppning och beslag så att det sitter stadigt och inte ramlar ur om du välter hojen och inte är monterad upp och nedvänt.

tänk på att besiktningen kollar att batteriet sitter stadigt även på hojar om det går.

när du går på biltema och botaniserar bland batterierna - så skall du ha en digital voltmeter som mäter helst 2 decimaler vid 13 Volt med dig så att du kan mäta spänningen över polerna på den batteriet som du tänker ta med dig till kassan - är polspänningen under 12.6 Volt så bör du leta efter annat exemplar - gör detta snyggt och bryt inte sönder förpakningarna när du testar - det skall inte synas på förpakningen att du har öppnat denna när du kollat klart.

---

lithiumbatterierna i MC-batteriförpakning från alibaba mfl. ställen skulle jag nog hålla mig ifrån - det är för oprövat och lithiumbatterier brinner häftigt när de havererar - det brukar inte blybatterier göra...

telecom/UPS-batterier av AGM-typ hittar du här http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/El/Ba ... rer-80402/ - sådana batterier är massproducerade under en massa brands men kommer i stort sett från samma fabrik i kina - dessa byggs för 3-5 års livslängd under underhållsladdnings-drift med typ 13.6 -13.8 Volt

den absolut vanligaste storleken som tex larm har som backupbatterier och även många mindre UPS är 80410 - 7 Ah-batteriet (som förr var 6 Ah)

Jag håller med Biker och diverse andra om att biltemas gelbatterier är *TOTALT* värdelösa om man har en hoj som behöver stor startström..

Nu var ju inte så fallet här, och även om man kanske kan köpa yuasa från UK (vilket var ett bra tips) så går dom knappt att köpa i sverige pga att dom åker på dubbla miljöskatter, först i japan och sen i sverige, så priserna blir så höga att ingen köper dom, detta har iaf flera handlare sagt när jag letat efter just Yuasa.

Sist köpte jag alltså ett Varta, och det har fungerat klockrent i fyra år nu, efter att ha haft ganska mycket otur med en massa andra batterier i hojen..

Baserat på det skulle jag i första hand köpa Yuasa, i andra hand Varta.. men som sagt, har du inte startmotor så är det inte alls lika kritiskt.