Svenska ElektronikForumet

Nej ta ett som har högre spänning, typ 12-15V men lägg något i serie för att skydda nätdelen. Har du ett ställbart nätaggregat med överströmsskydd så ställ det på 14,4V och låt det stå.

EDIT: Men framför allt vänta inte en dag till.

Fick en gratis Saab som stått parkerad och orörd i flera år hos en granne... I början såg jag att larmets diod blinkade när jag gick förbi med hunden om kvällarna, men efter en tid slutade blinkandet.
Tre år senare fick jag hem bilen till mig, och i med ett nytt batteri... Efter att ha lurat den felande startspärren som var anledningen till att bilen fick stå, samt ett par minuters envist gnuggande så hoppade motorn igång - för sista gången!
Karossen var helt genomrostad så plockade av Trionic-sprut, turbo m.m.. och skickade resten av liket på skroten.

Batteriet som satt i såg ut att vara nytt, antagligen så hade de väl testat bytt när startspärren inte gick ur. Det var dock så slut det bara kunde bil efter att ha stått helt urladdat och stundtals i -30 grader i minst två år...
Min dyra laddare av välkänt fabrikat ville inte känns vid det, men efter att ha "lurat" igång den med ström från ett friskt batteri över polerna så började den med sitt avsulfateringsprogram... Och ett par dagar senare var batteriet fulladdat!
Det fungerar fortfarande alldeles utmärkt i en annan bil, men frågan är väl mest hur länge?

Helt kört behöver det alltså inte vara.

Ja, avsulfatering kan göra rätt mycket på trötta batterier. Jag hade ett batteri som drabbats av flera djupurladdningar. Med tomgångsströmmen som larm och annan elektronik drog i en bil batteriet satt i så blev det nära på urladdat efter att ha stått en vecka i sommarvärme. Men efter att ha låtit biltemas dåvarande laddmojäng (som då kostade typ 149:- eller nåt sånt, men som senare försvunnit ur sortimentet) vara inkopplad under lätt långa perioder, totalt flera månader uppdelade på ett par tillfällen, så blev batteriet rätt okej. Däremot fick det märkligt nog lite högre spänningskrav för att laddas helt fullt, varpå man blev tvungen att ladda det med en "ointelligent" batteriladdare lite då och då eftersom bilens (uppmätta och konstaterade) normala laddspänning inte riktigt räckte till.

Jag kopplade in batteriladdaren parallellt med en 9v damsugarladdare, batteriet var sten dött.

De första 20min så var det <0.5v spänning över batteriet, antar att min klena billiga damsugarladdare drogs i botten.

Efter jag kom hem från några ärenden så hade spänningen gått upp till 10v(?)!

Jag kopplade bort damsugar laddaren och körde bara på batteriladdaren. Efter något dygn så var batteriet fult laddat.

Tjänar jag något på att köra maintenance laddning på det en längre tid nu?

Om din laddare gör nån slags motionering (typ avsulfatering) i underhållsläget så borde du tjäna på det.

(Förutom att min såndär biltemaladdare jag skrivit om i tråden pajat så vet jag dessutom inte helt säkert var jag lagt den. Eftersom den utgått ur sortimentet så borde jag försöka laga min. Ett tips till alla som har en sån är att inte röra sladdarna till batteriet medan 230V-nätadaptern är ansluten, då pajar den typ... kvalitet... ... men medan den funkade var den bra på att få liv i trötta batterier)

danei skrev:Nej ta ett som har högre spänning, typ 12-15V men lägg något i serie för att skydda nätdelen. Har du ett ställbart nätaggregat med överströmsskydd så ställ det på 14,4V och låt det stå.

14.4V borde kanske vara safe iofs, men ställer man labbagget för lågt och det inte gillar att bli matat baklänges så kan det bli dumt, been there done that.

Då hade jag inte en tanke på att det skulle bli så, men det är tydligen ganska vanligt att labbagg inte gillar det enl nån annan tråd här.