Svenska ElektronikForumet

På min låg 4-an framåt.
Det är ju lite udda.

Japp, samma för mig. Om man inte tänker sig för kan det lätt bli så att man försöker starta på 2:an också
Som tur är så liknar ju körupplevelsen i överlag inget annat, så man anpassar sig snabbt och faller in i rätt rörelser. Jag kör alltid med frihjulet inkopplat - det går att koppla i och ur det. När man ligger och kör på landsvägen, där lämplig marschfart är kring 80km/h, brukar jag då och då släppa gasen - frihjula och låta motorn gå på tomgång några sekunder, för att sedan gasa på igen. Det för att undvika att man ligger och kör för länge på samma varvtal och med snålare och snålare gaspådrag med försämrad smörjning och förhöjd temperatur på avgassidan som följd. En annan praktiskt grej med frihjulet är att man inför en korsning kan välja rätt växel direkt, sedan när man tagit kurvan och gasar på igen så börjar motorn dra.

Jag lider av för mycket (relativ) ungdom för att ha någon nostalgisk koppling till en sådan här bil, däremot uppskattar jag den på många andra sätt:
Snygg modell med strömlinjeformad kaross. Designdragen kommer ur 40 och 50-talet och är mycket lyckade tycker jag
Motorn. Måste säga att tvåtaktaren förhöjer det hela för min del. Så annorlunda och knasig jämfört med det vi har idag, vilket gör att jag tycker det blir en roligare upplevelse att köra.
Intryck överlag. Speciell "gammelbil" lukt i kupén som jag gillar.
Lättmekat. I regel kan man se eller höra var problem är, mycket befriande hålla på och skruva när det är enkel teknik.

Roligt projekt. De var ganska vanliga när jag var liten. Har dock aldrig suttit i någon. Mina erfarenheter av frihjul fick jag på Saab tvåtaktare. Hemsk upplevelse för en som alltid kört PV eller Amazon. Hela flytet med att motorbromsa och sedan gasa sig ur kurvan förstördes. För ungdomarna som läser detta. Den tiden hade mest smala grusvägar med många och skarpa kurvor. Brukar skämta och beskriva de värsta kurvorna som att man såg bakdelen gå in i kurvan när man kom ur den med framdelen av bilen.

Att närma sig kurvan och släppa gasen och förvänta sig en inbromsning var en hemsk upplevelse när man gick in i kurvan med för hög hastighet. Att man då också var van med bakhjulsdrift gjorde inte saken bättre. Var ingen trevligare upplevelse i stan med korsningarna. Kul att du uppskattar det.

En bekant till mig körde rally. Visserligen med fyrtaktar Saab, men han använde inte frihjul.
Hur som helst så är det roligt att se att någon har möjlighet att vårda dessa klassiker. Kommer att följa tråden.

OT, 92 var ju nästan litet av en hybrid mellan bil och tung MC när den kom, man trodde på SAAB att Volvo PV skulle bli en budgetbil så man panikdesignade ett koncept man trodde skulle komma att bli ännu billigare, sedan visade sig ju PV inte alls vara vad man trott, 92 blev aldrig någon framgång i sverige även om den sålde litetgrand i segmentet vi idag skulle kalla citybil och liknande, men man sålde ganska bra i Finland eftersom den var så billig och var lätt att laga.

Roligt att du dammar av DKWn och tänker göra den i körbart skick!
Ser fram mot att följa detta!

Ja frihjul är en stor tillgång ! Med tiden lär man sig att växla utan att röra kopplingen, och man lär sig att använda
bromsarna för att minska farten. Motorbroms är en oönskad bieffekt av förbränningsmotorer och i stort sett en ovana att använda.

Vad gäller tvåtaktolja : var inte snål. Blanda i åtminstånde 4%. Tändstift kan rengöras och/eller bytas. Problemet är att inga mackar har oljeblandare utan man får tanka ren bensin. Helst förblandar man en dunk, (5L) med en liter tvåtaktolja
och 4 L bensin, skakar om ordentligt och förvarar den i bagaget. Denna 20% oljeblandning används vid tankning; om man
räknar med att tanka 20L bensin skall 8CL vara olja och den skall hållas i först så att den blandas bättre. I detta exempel blir det en knapp liter ur dunken och 19 liter från macken så blir det 4-5% olja.
Vill man slippa slabba med extra dunk, fyll åtminstånde i oljan först så att bensinen man tankar skäljer med sig och blandar med oljan.
Finessen med förblandning är att oljan inte löser sig direkt uat kan skikta sig.

Nu är ju de flesta tvåtaktare inte särkilt känsliga men det är dumt att chansa med gamla grejor.

Jag körde med Texacos olja och blandade 2%.
Det var aldrig några problem under tiden jag hade min buss.

Jag har kört på 3% i alla år med gamla snöskotrar, mopeder och min gamla DKW motorcykel, det fungerar bra. Har fått lära mig att under 3% skall man inte gå om inte motorn har nållager på kolvbulten - då det tydligen är den punkt dit oljan har svårast att nå. Skär motorn på kolven eller lagren på veven så har man i regel gjort bort sig på annat sätt, kört med för mager bränsleblandning (tjuvluft) eller att man glömt att blanda i olja överhuvudtaget. Jag blandar i 20L dunkar, använder samma mått hela tiden och är noga med mängden. Det blir i regel "lite extra" så som man gör, så det är säkert något mer än 3%. Jag vågar inte lita på att blanda i tanken på bilen, även om instruktionsboken säger att det är så man ska göra!
Min bil har haft "lubrimat", d.v.s en oljepump som pytsar in olja i förgasaren. DKW hade en olycklig design av pumpen de första åren och många använde dessutom dålig olja, vilket som jag förstått det - orsakade många skurna motorer, speciellt vid kall väderlek. Lösningen med pumpen förutsatte nog att man använde speciell tvåtaktsolja, vilket kanske inte alltid gjordes - man blandade i lite vad som helst i motoroljeväg. Det här gjorde att många plockade bort pumpen, vilket också är gjort på min bil. Jag tänker att det får vara så, även om det så klart vore mer praktiskt att kunna tanka ren bensin utan att behöva blanda i dunkar först. VAr SAAB motsvarande lösning med separat pump bättre? Vore intressant att veta vad som skiljer, finns säkert en förklaring.

Eftersom vi har 4mil till närmaste mack är det här inget stort problem
Vi har typiskt kring 80L bränsle hemmavid i dunkar, varav minst 20L är oljeblandat.

petertub skrev: ↑21 oktober 2026, 14:13:07 bromsarna för att minska farten. Motorbroms är en oönskad bieffekt av förbränningsmotorer och i stort sett en ovana att använda.

På tvåtakt ja, men på fyrtakt "ska" man ju använda motorbroms, då bilen slutar* dra bränsle när man motorbromsar.

* Med insprutning, med förgasare så är det bara nästan så.

Glenn skrev: ↑21 oktober 2026, 14:41:37

petertub skrev: ↑21 oktober 2026, 14:13:07 bromsarna för att minska farten. Motorbroms är en oönskad bieffekt av förbränningsmotorer och i stort sett en ovana att använda.

På tvåtakt ja, men på fyrtakt "ska" man ju använda motorbroms, då bilen slutar* dra bränsle när man motorbromsar.

* Med insprutning, med förgasare så är det bara nästan så.

Denna motorbroms konsumerar rörelseenergi som kostar mer i bensin att återskapa än att låta motorn ticka på tomgång.
Märkligt att denna gamla myt forfarande sprids. Enda tillfällena där motorbroms är fördelaktigt är när man bromsar in
inför ett stopp, t.ex. vid rödljus eller motorbroms i långa backar för att minska överhettning av bromsar. All annnan användning av motorbroms kostar bensin.

Det beror helt på körning, som du delvis är inne på, det är verkligen inte en myt.

Men däremot är de tju off topic i denn tråden, om än med tvåtaktspassusen.

Oskar skrev: ↑20 oktober 2026, 18:31:23 Jag skulle vilja kolla kompressionen, men vet inte riktigt vad jag skall jämföra med.

Är kompressionen jämn mellan cylindrarna behöver du nog inte göra någonting.
Svagheten på de här motorerna är bakre ramlagret.

Bra med praktiska erferanheter säter, tackar för det

Som nästa delprojekt tog jag mig an bränslepumpen.

Tog lös den, plockade isär och det såg inget vidare ut. Både packningar och membran hade stelnat och deformerats. Jag fick tag på nya delar och en bekant vattenpolerade själva huset till bränslepumpen.
Väl tillbaka på motorn så önskar man ju att hela resten av motorn såg likadant ut Blev en provstart i garaget och pumpen verkade fungera fint!

Däremot .. fortfarande problem med igensatta munstycken. En kort provtur i Maj, resulterade att jag kom mig 200m ut på vägen och behövde bogsera tillbaka bilen. Det hjälpte inte ens att ta loss bränsleslangen fram till pumpen och blåsa i bränsleröret framme vid motorn - det var så tätt att det stod emot flera kilos tryck bakvägen utan tendens till tryckfall. Nu börjar jag inse att jag måste ta mig an bränsletanken, vilket såklart borde ha varit det första jag kollade.

Jag hade ingen pump på min buss.
Det gick på självtryck.

Däremot hade jag liknande problem på några SAABar med liknande pump.